2013-12-20 07:04:58 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：汪琪
●動力部分
我們試駕的榮光S采用1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，最大功率：79kW（107馬力）/5400rpm，最大扭矩：145Nm/3600-4000rpm。與發(fā)動機(jī)相匹配的是一款5檔手動變速箱，變速箱換擋比榮光有了很大的進(jìn)步，雖吸入感談不上，但掛檔還是非常順滑的，不至于不好掛檔，但是擋桿造型在細(xì)節(jié)設(shè)計上還需要提升，因為擋桿頭與下面的蒙皮中間采用一拉得卡殼固定，并且裸露在外邊，非常影響美觀。
●駕控改變
榮光S在踏板上下了一定功夫，將三個踏板之間的間隙調(diào)整到符合人體舒適的距離，這里還是主要對制動踏板進(jìn)行了調(diào)整，制動踏板連接桿的曲線已經(jīng)說明一切。榮光S在制動上也有了升級，將制動真空助力泵加大到10寸，使制動力有了提升，不過ABS制動防抱死、EBD制動力分配、ESP電子車身穩(wěn)定在高配上也得選裝才有。
●小試心得
榮光S在動力總成上與常規(guī)榮光1.5L沒有太大區(qū)別，所以動力在駕駛起來也沒有很大的不同感，不過在駕控體驗上做了很大的改進(jìn)，首先是噪音比以前更小了，還有踏板踩著更加“順腳”，擋桿入檔也輕松了。
五菱榮光S配置的這款1.5L在榮光上就已經(jīng)得到了驗證，只要舍得給油它還是能夠給你感覺上有種狠勁。所以對于拉貨，日常代步都不是問題，但鋼板彈簧所帶來的彈跳感，在榮光S上依舊非常明顯的存在。不過所有微客后懸架都在采用鋼板彈簧，彈跳是都是無法避免，這應(yīng)該說不算問題，但不得不去說，五菱榮光S作為定位在榮光的最高端車型序列，沒有配備轉(zhuǎn)向助力確實說不通，低速轉(zhuǎn)向沒點力氣還真不行。
編者總結(jié)：五菱榮光S我認(rèn)為這次變化最成功的有兩點，第一點是內(nèi)飾造型上確實進(jìn)步很大，外觀的小改款沒什么太吸引人的地方。還有就是駕駛操作上有了明顯的提升，例如換擋輕松、方向盤手感提升、踏板距離踩上去不那么感覺是一輛“面包車”了。如果能夠加入ABS和轉(zhuǎn)向助力，榮光S將會更強(qiáng)。
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