告別了高爾夫6公平設(shè)計的內(nèi)飾風格，天平再次偏向了駕駛者一側(cè)。整體內(nèi)飾上，全新高爾夫給駕駛者的感覺就是：放棄中庸的設(shè)計理念，搖身一變成為文藝氣質(zhì)濃郁的小資派。中控臺從高爾夫7開始向駕駛席偏移，這種設(shè)計曾經(jīng)在老寶來上見過，后來就不再出現(xiàn)，現(xiàn)在又成為了流行設(shè)計?？吹贸鍪且环N設(shè)計上的回歸。方向盤的造型更接近高爾夫GTI。T字形的底部更好看。儀表盤變化不大，但行車電腦能夠顯示更多信息，導(dǎo)航、音頻控制都能看到，更高端了。

諸多的越級配置讓高爾夫7在緊湊型車中的競爭力進一步提升，電子手剎、泊車輔助、發(fā)動機啟停技術(shù)、中控液晶屏的科技含量，疲勞駕駛提醒等等。這些配置在高爾夫7之前，都沒有全面的出現(xiàn)過。高爾夫7的這些配置在目前，足以稱霸緊湊級市場。

后排空間加大了，尤其是腿部空間，相比高爾夫6有了較大的增長。對于后排乘客是件好事。后備箱空間沒有太多變化。天窗的面積有所增大，但還稱不上是全景天窗。開啟的方式也變成了按鈕式，取代了之前的旋鈕。

在高爾夫7上，所使用的EA211發(fā)動機的高功率版最大功率為110千瓦，相比高爾夫6有了不少長進，發(fā)動機缸體從之前的鑄鐵材質(zhì)變成了鋁合金，整體減重20Kg。發(fā)動機功率相比之前老款E111增加19馬力，扭矩增加30牛米。變速箱依舊使用7速干式雙離合變速箱，但調(diào)教略有不同。據(jù)說換擋時機把握更準確，減少了低轉(zhuǎn)速抖動的現(xiàn)象。

高爾夫7的后懸架也開始使用扭力梁式半獨立懸架了，爭議很大，但貌似并沒有像新速騰上市時那樣，引起大家的太多反感?；蛟S一汽大眾的這場策略大變，已經(jīng)讓消費者黯然神傷了。大家也都知道，這是沒辦法改變的事，想要四輪獨立懸架，會有性能版車型作為選擇，要是純家用，就只能接受這個現(xiàn)實。

總結(jié)：高爾夫7作為一款換代車型，外觀內(nèi)飾的變化，配置的提升，都可圈可點。很多配置確實是同級別中少見的。軸距的加長也適應(yīng)中國消費者，內(nèi)部空間確實變大。動力系統(tǒng)的細節(jié)得以改善，懸架的減配是個問題，但前有速騰鋪墊，在高爾夫7上就好做的多。