哈弗H5 綠靜2.0T

采用的德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)，可通過對共軌管內(nèi)油壓進行精準控制，發(fā)動機轉速變化對高壓油管內(nèi)壓力微乎其微，而且可保證缸內(nèi)壓力穩(wěn)定，各缸噴油均勻性好。而可變截面渦輪和EGR系統(tǒng)，使得綠靜的升功率達到了55KW/L,最大扭矩也達到了310牛米。

EGR廢氣再循環(huán)及冷卻系統(tǒng)：這一系統(tǒng)可減少發(fā)動機泵氣損失，減小發(fā)動機零件熱負荷，降低再循環(huán)廢氣溫度，有效降低了發(fā)動機廢氣排放，促進整機環(huán)保發(fā)揮效果。經(jīng)試驗測算，“綠靜2.0T”一氧化碳排放只有國IV的1/4，顆粒物排放是國IV標準的1/3，可輕松實現(xiàn)歐V排放標準。

優(yōu)異的動力變現(xiàn)，通過六速手動變速箱的梳理和傳遞，令哈弗H5的無論在城市還是非鋪裝路面的表現(xiàn)都相當出色。低檔位的大齒比在爬坡和起步輕松自在，而第六檔的超比檔，把中高速時候的發(fā)動機轉速降低，從而提高經(jīng)濟性。

哈弗H5最具代表性的特征，便是充滿霸氣的前臉設計，夸張和另類這樣的詞語用在H5柴油版的前臉上并不為過。盡管有很多朋友可能無法接受這樣的設計，但是我們不能否認它看起來的確很兇猛。

所有的這些夸張和另類，大部分因素都取決于H5柴油冠軍版配備的超大口徑中網(wǎng)進氣格柵，五條粗曠的鍍鉻裝飾條就是讓它看起來如此兇猛的原因所在。車燈和霧燈也都配備了鍍鉻裝飾邊框，與中網(wǎng)搭配在一起更加強眼。

尾部的造型與我們熟知的H3沒有太大的設計區(qū)別，硬派路線依然是哈弗所堅持的，無漆底邊可以有效的避免不必要的小刮蹭帶來的劃痕，整體造型容易讓我們接受。設計上同樣張弛有度，無論從正后方還是側后方審視，看上去沒有絲毫的不協(xié)調(diào)元素，平靜與舒緩的線條依然歷歷在目，也許這才更加符合大多人的審美觀。

和其他智尊版H5內(nèi)飾一樣，柴油冠軍版的整體設計并沒有什么不同，依舊采用了全黑的配色，并輔以銀色裝飾條。座椅采用雙色設計，中間的紋路不但可以增加摩擦力，看起來很會更有層次感。 

前排座椅提供手動六向調(diào)節(jié)，并且座椅靠背帶有腰部支撐功能。頭枕內(nèi)部填充非常扎實，能為乘客提供不錯的頸部與頭部保護。后排中央座椅的舒適性欠佳，靠背略微隆起而且偏硬，不過腳下的空間很好，地板接近平整，凸起很小而且縱向空間不是問題。2700mm軸距為后排贏得了比較充裕的腿部空間，頭部一拳也是比較理想的。中央扶手高度合適并集成兩個杯架，扶手有海綿包裹質地柔軟舒適性和使用性得到中和。 

總結:油耗低、動力強這對矛盾的伙伴，在柴油機上能夠到達一個平衡的位置。作為購車者來說，無疑是天大的喜訊。有人會說，現(xiàn)在的一些優(yōu)秀的汽油機也能夠做到油耗低動力強。是的，在轎車上來說可能是這樣，但放在SUV這一類風阻較大、自重較重的車型來說就達不到想要的油耗水平。

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