海馬M8方向盤上同樣設(shè)計(jì)有裝飾，同時(shí)還有多功能按鍵，這在目前主流車型上已經(jīng)非常普遍了。多功能按鍵手感略顯生澀，做工方面還有提升的空間。方向盤握感適中，真皮的品質(zhì)不錯(cuò)。

總體來(lái)說(shuō)，海馬M8在內(nèi)飾方面雖談不上令人驚艷，但相對(duì)中庸的設(shè)計(jì)可以最大限度的滿足各種類型的消費(fèi)者。做工和材質(zhì)選用要比以往的海馬產(chǎn)品都要好，這一點(diǎn)明顯是在設(shè)計(jì)初期就有所考慮，從結(jié)果上看還是值得肯定的。

海馬M8搭載了一臺(tái)代號(hào)為HM484Q-E的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率156馬力/6000rpm，最大輸出扭187N·m/4000rpm，未來(lái)還將會(huì)有一臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱為6擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱。這臺(tái)6擋手自一體變速箱采用的是韓國(guó)現(xiàn)代Powertech的產(chǎn)品，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，此款變速箱在設(shè)計(jì)和調(diào)校方面更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的最低油耗為7.6L/100km。從實(shí)際的駕駛感受來(lái)說(shuō)，這套變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配還是比較不錯(cuò)的，變速箱的換擋動(dòng)作不易察覺(jué)，升擋積極，大約在2000rpm左右換擋，雖然換擋速度比不上雙離合變速箱，但平順性表現(xiàn)值得肯定的。

發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于一種不溫不火的感覺(jué)，無(wú)論什么樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，你都很難感覺(jué)到明顯的加速感，應(yīng)該算是一種追求平順性的動(dòng)力表現(xiàn)，在城市中走走停停還是夠用的，但高速超車時(shí)就需要大腳油門將轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm左右才能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力。油門踏板力度適中，但反應(yīng)有些慢，這樣的好處是能夠?yàn)槌俗咛峁┝己玫氖孢m性。

轉(zhuǎn)向方面，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，他們刻意的調(diào)輕了海馬M8的轉(zhuǎn)向力度，在試駕過(guò)程中我也注意到了這一點(diǎn)，原地打方向時(shí)不需要很大的力度就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。而行駛中的轉(zhuǎn)向力度會(huì)根據(jù)速度而變化，80km/h以下轉(zhuǎn)向力度相對(duì)較輕，而超過(guò)這個(gè)時(shí)速后就會(huì)逐漸的變沉。雖然轉(zhuǎn)向力度較輕，但指向性做的并不是很好，你能感覺(jué)到方向盤有很大的曠量，我感覺(jué)這應(yīng)該也是為了保證舒適性考慮的，過(guò)于靈敏的轉(zhuǎn)向會(huì)帶來(lái)車身不必要的晃動(dòng)，而海馬M8這種調(diào)?？梢员苊膺@種情況的發(fā)生。

剎車的表現(xiàn)也同樣是偏向舒適性，前半段偏軟，剎車效果并不明顯，而中后段制動(dòng)效果不錯(cuò)，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較線性的，日常駕駛時(shí)只要不頻繁的大力剎車，還是可以保證不錯(cuò)的乘坐舒適性。

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