2013-12-31 22:38:54 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：耿利娜
● 動力系統(tǒng)和懸架：2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)
早已在XTS上搭載的那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)很順利的被沿用到了ATS上，并根據(jù)其后輪驅(qū)動的特性采取了縱置布局。發(fā)動機(jī)的參數(shù)相當(dāng)漂亮，最大輸出功率276馬力（203千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/1800-5500rpm，無論最大功率還是升功率都要超越同級別對手，官方標(biāo)稱的0-100km/h加速成績僅6.2秒。
而在變速箱方面，代號為6L45的6速變速箱是國內(nèi)消費(fèi)者的唯一選擇，而手動變速箱是否會引進(jìn)國內(nèi)，廠家表示產(chǎn)品早已開發(fā)完畢，只待市場來證明是否有這方面的需求。
懸架系統(tǒng)上，雙球節(jié)麥弗遜前懸架將下擺臂改為了上下雙支點(diǎn)連接以提升操控性能，并且能夠極好的兼顧日常駕駛的平順性和舒適性，鋁材質(zhì)的使用也幫助有效降低了簧下質(zhì)量。而后輪的5連桿獨(dú)立懸架同樣采用了大量的鋁材質(zhì)，全新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)在上、下控制臂外增加了能支撐橫向負(fù)荷的拉桿，配合MRC主動式電磁感應(yīng)懸架的使用，進(jìn)一步提升車輛的操控表現(xiàn)。
跑得快自然還要剎得住，來自意大利Brembo的鎂鋁合金剎車卡鉗采用前輪四活塞、后輪雙活塞的結(jié)構(gòu)，重量輕，散熱效果也有保證。
來自采埃孚的機(jī)械式限滑后差速器是ATS的另一大亮點(diǎn)，也是其能夠有實(shí)力挑戰(zhàn)寶馬3系的重要砝碼，在一側(cè)車輪打滑后，差速器的機(jī)械鎖結(jié)構(gòu)會將扭矩傳遞到有抓地力的另一側(cè)車輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車輛按照預(yù)定的軌跡行駛。
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