動力方面：足以應對日常城市通勤

英菲尼迪JX35搭載了日產大名鼎鼎的VQ系列DE版本發(fā)動機，DE版本發(fā)動機是日產專為基于前驅平臺生產的車型所配備（基于后驅平臺生產的車型大多搭載VR版本發(fā)動機），而我們今天所試駕的英菲尼迪JX35與其家族中的大多數(shù)后驅車型不同，其正是基于前驅平臺所打造，分為前驅以及四驅兩款車型。英菲尼迪JX35所搭載的這臺VQ35DE發(fā)動機的最大功率為204Kw/6400rpm，最大扭矩為334Nm/4400rpm。而與之匹配的則是一款可模擬6速帶有手動模式的CVT無級變速箱。

多駕駛模式選擇系統(tǒng)也是一大亮點。駕駛者可以通過控制旋扭，根據(jù)道路和氣候條件，選擇"標準"、"運動"、"經濟"和"雪地"四種駕駛模式。系統(tǒng)通過調整油門響應的靈敏度和換檔時機，提供不同駕駛模式。

作為一款主打舒適牌的豪華級城市SUV來說，更加關注駕乘過程中的舒適感受才應該是對于英菲尼迪JX而準備的，畢竟并不是每一款車型都是天生為運動而生，同樣也不是每一個消費者都是激進的好戰(zhàn)份子。

3.5L排量足以應付這個超過2噸的大家伙，起步油門響應更加貼合大多數(shù)駕駛者的駕駛習慣，初段油門與車速配合十分容易掌握，并且平順性優(yōu)秀，這對于大多數(shù)消費者來說更加容易“上手”。

行駛過程中CVT變速箱對于車輛在加速中的限制較為明顯，不過好在英菲尼迪JX35為駕駛者提供了一套更加自由的帶有手動模式的CVT無級變速箱。切換至手動模式后，車輛在加速過程中的換擋時機可由駕駛者自行掌握。當然，CVT并不是一無是處，寬泛的傳動比帶來的換擋間的平順性以及對于一款排量超過3L的大排量車型來說，CVT可以為燃油經濟性方面做出極大的貢獻。

雖然JX35并不主打運動性能，不過采用了電子助力的轉向系統(tǒng)足以滿足日常道路駕駛需求。無論是低速還是高速，助力效果都調教的十分出色，力度大小十分適中。制動性能同樣讓人滿意，制動效果線性不突兀，制動踏板力度反饋適中，保障了駕駛者的信心。

而底盤的調教方面，主打舒適的英菲尼迪JX35并沒有放棄對于底盤韌性的追求，相反，韌性十足的避震調教可以濾除路面中多數(shù)不必要的顛簸，急加速與全力剎車的過程中不用擔心過軟的前后懸掛會使車輛產生明顯的點頭或者抬頭現(xiàn)象，而在車輛過彎中可以得到不錯的側向支撐。

英菲尼迪JX四驅車型采用了AWD一套智能適時四驅系統(tǒng)，它所搭載的電子式四驅系統(tǒng)，在一般行駛狀態(tài)以前驅為主，如遇復雜路面，系統(tǒng)會透過車速、油門深淺及輪胎空轉程度等信息，將驅動力可向后輪進行傳遞。最大前后動力分配比例可達50:50，已提供最佳的行駛穩(wěn)定性。

另外，值得一提的是英菲尼迪JX35秉承了日產以及英菲尼迪品牌對于車輛靜謐性的嚴格控制，一臺安靜的VQ系列發(fā)動機，即便是在車外，也很難察覺它已處在工作狀態(tài)。行駛中它給車內提供了一個私密的乘坐環(huán)境，車門的密封以及底盤都使用了隔音材料，發(fā)動機高速運轉時的噪音能被很好地封閉機艙內。

總結：作為一款車身尺寸將近5米的龐然大物來說，如果加上“豪華”“SUV”這些概念之后，一定會讓不少國內的普通消費者望而卻步。從文章開始中，我們所提到的那些路人甲乙丙丁所提出的問題就可以看得出，然而，英菲尼迪JX的61.8-71.8萬售價區(qū)間實則并沒有高的離譜，相比于其同門兄弟樓蘭的價格來說，在提升一個品牌檔次的同時其實并不算難以接受。

然而，英菲尼迪JX遇到的最大問題還是來自于其品牌的影響力方面，用何種方式做到豪華品牌的概念傳播同時與傳統(tǒng)的德系三強正面競爭是英菲尼迪品牌在這一階段需要攻克的最大課題。最后，筆者不得不對其與《爸爸去哪兒》合作的成效大加贊賞。

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