動(dòng)力：操控比動(dòng)力表現(xiàn)更好

未來(lái)上市的致尚XT共有三套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.6+5MT、1.6+4AT和我們今天試駕的這套1.5T+6AT的組合。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為長(zhǎng)安自主研發(fā)，屬于BLUE CORE系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的一員，它采用缸內(nèi)直噴和DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)等技術(shù)，各項(xiàng)參數(shù)都不遜于相似排量的合資產(chǎn)品。

6擋自動(dòng)變速箱來(lái)自日本愛信，經(jīng)濟(jì)性和平順性都值得信賴。懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生變化，依然是前麥弗遜后扭力梁，不過(guò)在調(diào)校上更為運(yùn)動(dòng)、支撐性更好。

1.5T+6AT的組合在D擋油門的調(diào)校上偏重于舒適性和經(jīng)濟(jì)性。它的初段反應(yīng)還算靈敏，用以應(yīng)對(duì)城市內(nèi)的走走停停非常合適，而在深踩油門時(shí)，電腦則會(huì)略做遲疑以確定駕駛者的意圖，噴油、降擋的過(guò)程有些姍姍來(lái)遲。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在逸動(dòng)的基礎(chǔ)上做了重新調(diào)校，致尚XT的轉(zhuǎn)向更為敏捷、虛位更少，方向盤上的細(xì)微操作也可以體現(xiàn)在車輪上。不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度相比?？怂箒?lái)說(shuō)還是有些模糊，這點(diǎn)希望在未來(lái)的量產(chǎn)車型上能夠做的更好，更加符合運(yùn)動(dòng)車型的定位。

致尚XT的駕駛特性和英朗XT有幾分相似，在渦輪全面介入前，低扭的表現(xiàn)會(huì)稍有些不足，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1750轉(zhuǎn)/分后，動(dòng)力則會(huì)有一個(gè)明顯的提升，給人后勁十足的感覺，這點(diǎn)在60-120公里/小時(shí)的加速過(guò)程中尤為明顯。

總結(jié)：毫無(wú)疑問，致尚XT 1.5T車型在很多方面都代表了自主造車的標(biāo)桿水平，以至于在文中的很多地方，我都沒有選擇自主車型作為對(duì)比參考，而是直接拿?？怂?、英朗這些合資車型中的佼佼者和它進(jìn)行比較。致尚XT不再只是一輛經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的代步車，它開始擁有魅力和品質(zhì)感，而這些正是自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)最缺乏的東西。

當(dāng)然，這輛不惜成本打造的1.5T車型并不會(huì)成為銷售的主力，從已知的信息來(lái)看，1.5T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)僅僅會(huì)搭配在頂配這一款車型上，而且其售價(jià)也會(huì)大幅超過(guò)1.6+4AT車型。這款車的最大意義在于展現(xiàn)長(zhǎng)安自主造車的實(shí)力，同時(shí)拉高整個(gè)致尚XT的品牌定位。

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