轉(zhuǎn)型讓整個(gè)奇瑞回歸行業(yè)規(guī)律，按符合國際標(biāo)準(zhǔn)的正向開發(fā)流程體系造車，包括研發(fā)、采購、制造、質(zhì)量、營銷、人力資源、財(cái)務(wù)等諸多模塊在同一個(gè)體系之內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈品質(zhì)保障，提升產(chǎn)品品質(zhì)、提升經(jīng)營質(zhì)量。

對奇瑞來說，這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，大多數(shù)當(dāng)時(shí)正在開發(fā)的產(chǎn)品都被拋棄，只留下幾款產(chǎn)品推上“研發(fā)生產(chǎn)線”從頭做起，其中就包括已經(jīng)開發(fā)一半的艾瑞澤7(當(dāng)時(shí)內(nèi)部的名字是M16)。

好在奇瑞還有一個(gè)現(xiàn)成的老師，那就是觀致汽車。2007年，奇瑞與以色列量子公司成立了合資企業(yè)觀致汽車，這是一個(gè)完全不同于中國其他合資車企的獨(dú)特合資模式，量子公司并非整車生產(chǎn)商，因此觀致必須從頭開始研發(fā)新車，而其他合資企業(yè)的產(chǎn)品都是由外方研發(fā)，再拿到中國進(jìn)行本土化改進(jìn)，觀致則打開了研發(fā)的黑匣子，讓奇瑞有機(jī)會看到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作。  

至于為什么要做這次轉(zhuǎn)型，尹同躍的答案是奇瑞必須做品牌。盡管奇瑞品牌在2010年已經(jīng)有了很高的知名度，但是品牌的內(nèi)涵或者說價(jià)值，恐怕只有“自主品牌”，而“自主品牌”所代表的，除了難以轉(zhuǎn)化成購買力的民族情感，還有入門級產(chǎn)品、低質(zhì)低價(jià)這些讓人不快的標(biāo)簽。

而從幾年前開始，中國的入門級市場逐漸萎縮，特別是一線城市中，那些第一輛車購買了奇瑞產(chǎn)品的消費(fèi)者，一旦有能力換車，幾乎不會再考慮自主品牌。正如尹同躍在公司內(nèi)部為大家解讀轉(zhuǎn)型的必要性時(shí)所說，“最簡單的，我們自己的孩子都不喜歡的車，你想賣給誰？”

不想繼續(xù)留在入門這個(gè)產(chǎn)品檔次中，就必須賦予奇瑞品牌溢價(jià)能力，讓消費(fèi)者愿意為之買單。

公司高層早已達(dá)成一致，下一步尹同躍要把品牌建設(shè)變成公司所有人的信念。在2013年年底的民主生活會上，尹同躍承認(rèn)自己過去對具體事物管理過多，而忽略了公司文化建設(shè)，“好的企業(yè)必須有一個(gè)共同的愿景，我未來就是創(chuàng)造一個(gè)做事的氛圍，一個(gè)萬眾一心要去追求的東西。”

他希望員工在奇瑞工作不僅僅是為了養(yǎng)家糊口，還要有使命感，“就是要做出一個(gè)知名品牌。”

質(zhì)量偏執(zhí)狂

至于賦予奇瑞怎樣的品牌內(nèi)涵，從日、韓汽車品牌的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，起步階段無疑是產(chǎn)品的質(zhì)量、品質(zhì)。

回到2013年6月，奇瑞大連生產(chǎn)基地，艾瑞澤即將在這里投產(chǎn)。尹同躍一大早來到工廠，最后一次聽廠里的日本專家匯報(bào)樣車問題。匯報(bào)一直持續(xù)到中午，“聽得我都想吐”，來自日本的工程師們在他到來前，已經(jīng)將車身、底盤等問題做了分類匯總，“每一個(gè)部分都一二三四五的總結(jié)出非常多的問題，聽得我頭都暈了。”

尹同躍要求到現(xiàn)場去邊看邊說，當(dāng)他讓日本工程師先指出“A類”也就是最嚴(yán)重的問題時(shí)，一位工程師拉開車門，用指甲使勁摳門把手的內(nèi)側(cè)，然后指著出現(xiàn)的白道說，這說明材料有問題，必須重新選擇材料。

事實(shí)上，這個(gè)所謂最嚴(yán)重的A類問題，在過去對于幾乎所有的自主品牌來說都算不上是問題，但要解決這個(gè)問題，必須要重新選擇材料，而重新選擇材料，就意味著要重做高寒、高溫、高原實(shí)驗(yàn)。這不但要付出大量的額外費(fèi)用，而且還會進(jìn)一步推遲上市時(shí)間，這對于急需新產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)市場逆境的奇瑞來說是十分艱難的選擇。但尹同躍還是咬牙說“改”。但看完這個(gè)“嚴(yán)重問題”后，他感到心里有底了，有如此嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，新車的品質(zhì)一定會得到保障。

說到如何在這7個(gè)月內(nèi)，在各種壓力下堅(jiān)持完善產(chǎn)品，尹同躍再次說到創(chuàng)立奇瑞的初衷和理想，說到十幾年前在合資公司，德國高管的寵物狗都坐著飛機(jī)來到中國，而中國工程師要坐火車去德國培訓(xùn)，說到過去16年，奇瑞已經(jīng)將“中國人不能造轎車”的神話打破，現(xiàn)在的任務(wù)是“中國人也能造出好車”、“把奇瑞打造成世界級品牌”。

這些聽起來虛無飄渺的理想和信念，確實(shí)支撐著他頂住了各種質(zhì)疑和焦慮，“反正就是不管不顧了”。

艾瑞澤7上市后不到一個(gè)月，奇瑞另一款新車E3推向市場。11月28日，奇瑞的全新緊湊型SUV瑞虎5上市，三款新車上市的目標(biāo)終于完成。

尹同躍開始緊張地期待市場反饋，他每天都會給全國不同地區(qū)的經(jīng)銷商打電話，第一句話一定是“感覺新車質(zhì)量怎么樣”，然后才問銷售情況。

實(shí)際上，新車的質(zhì)量和銷售遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所有人的預(yù)期。衡量新車質(zhì)量的一個(gè)主要指標(biāo)是IPTV(每千輛車故障率)，也就是售出每千輛車3個(gè)月內(nèi)故障的數(shù)量。過去包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌新產(chǎn)品上市后，運(yùn)行3個(gè)月千臺車故障總數(shù)一般在500到800之間，改進(jìn)后會逐步穩(wěn)定在200左右，但是，到目前為止，E3的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是8.8，也就是說，只有原來的1%。

就連尹同躍自己都驚詫于這個(gè)數(shù)據(jù)，“只有在新體系中開發(fā)的產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)這樣的進(jìn)步”。

3款新車中，售價(jià)6萬元左右的小型車E3最為接近原有奇瑞產(chǎn)品，也是經(jīng)銷商最熟悉的產(chǎn)品線，因此上市第二個(gè)月銷量就達(dá)到4000臺，10月6700臺，11月9500臺，12月達(dá)到1萬臺，這種銷量爬坡速度此前從未有過。

匆忙上市的瑞虎5，獲得市場的認(rèn)可在預(yù)料之中，SUV已經(jīng)在中國市場熱銷多年，發(fā)布會現(xiàn)場就收到幾百臺訂單，此后一個(gè)月訂單數(shù)近萬，目前已經(jīng)不能再接訂單，因?yàn)榇筮B工廠春節(jié)前只能完成1萬臺的任務(wù)。

經(jīng)銷商對于質(zhì)量的反饋也讓尹同躍感到十分滿意，“他們現(xiàn)在問的都是什么時(shí)候能大量供貨。艾瑞澤7成功地承擔(dān)起品牌形象提升的使命，整體的銷量也是按照我們設(shè)定的目標(biāo)在不斷提升。E3供貨比較緊張，瑞虎一直供不應(yīng)求。”

外出巡店時(shí)，那些多年的老朋友開始關(guān)心尹同躍，“他們都說，讓我多注意身體，前兩年根本不關(guān)心我，就是問什么時(shí)候上新車。”

尹同躍開始在公司內(nèi)反復(fù)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量和市場的強(qiáng)相關(guān)，體系和市場的強(qiáng)相關(guān)，“在這套流程和體系中，產(chǎn)品出現(xiàn)問題的概率是很小的，因?yàn)榇罅康馁|(zhì)量問題都在開發(fā)階段的各種驗(yàn)證過程中就解決了。”

他要讓所有人意識到，這就是一個(gè)良性運(yùn)作的團(tuán)隊(duì)或者說體系朝著同一個(gè)目標(biāo)進(jìn)發(fā)時(shí)所產(chǎn)生的巨大力量。

與此同時(shí)，尹同躍認(rèn)為自己的責(zé)任是保證體系不偏離目標(biāo)，現(xiàn)階段這個(gè)目標(biāo)仍然是質(zhì)量。

盡管質(zhì)量只是入門級的品牌特色，但大多數(shù)自主品牌還沒有跨過這個(gè)門檻。

在員工們看來，尹同躍仍然是一個(gè)隨和的領(lǐng)導(dǎo)，但他自己認(rèn)為，成功企業(yè)家一定是一個(gè)某方面的偏執(zhí)狂，一定有讓人討厭的一面，并且給自己定下了成為偏執(zhí)狂的目標(biāo)，“過去兩年我已經(jīng)做了一些，但還做得不夠，我要變成質(zhì)量的偏執(zhí)狂。”

當(dāng)然，尹同躍也在思考汽車品質(zhì)之后的品位和品格，也許幾后這些將成為他關(guān)注的重點(diǎn)。

怎么看2014年的中國經(jīng)濟(jì)？

從國家經(jīng)濟(jì)來說，2014年肯定是錢緊的一年。但我覺得汽車市場肯定還會增長，可能等同GDP的速度，過去一直是1.5到2倍。而且，我心目中，2014年應(yīng)該是奇瑞非常好的一年。前幾天一個(gè)老領(lǐng)導(dǎo)給我打電話，他說2013年是奇瑞進(jìn)步最大的一年，他看企業(yè)不僅是看銷量，而是看技術(shù)管理體系，特別是戰(zhàn)略方向是不是在一個(gè)正確的軌道上。