轉(zhuǎn)型讓整個(gè)奇瑞回歸行業(yè)規(guī)律，按符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的正向開(kāi)發(fā)流程體系造車(chē)，包括研發(fā)、采購(gòu)、制造、質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)、人力資源、財(cái)務(wù)等諸多模塊在同一個(gè)體系之內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈品質(zhì)保障，提升產(chǎn)品品質(zhì)、提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。

對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，大多數(shù)當(dāng)時(shí)正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品都被拋棄，只留下幾款產(chǎn)品推上“研發(fā)生產(chǎn)線(xiàn)”從頭做起，其中就包括已經(jīng)開(kāi)發(fā)一半的艾瑞澤7(當(dāng)時(shí)內(nèi)部的名字是M16)。

好在奇瑞還有一個(gè)現(xiàn)成的老師，那就是觀(guān)致汽車(chē)。2007年，奇瑞與以色列量子公司成立了合資企業(yè)觀(guān)致汽車(chē)，這是一個(gè)完全不同于中國(guó)其他合資車(chē)企的獨(dú)特合資模式，量子公司并非整車(chē)生產(chǎn)商，因此觀(guān)致必須從頭開(kāi)始研發(fā)新車(chē)，而其他合資企業(yè)的產(chǎn)品都是由外方研發(fā)，再拿到中國(guó)進(jìn)行本土化改進(jìn)，觀(guān)致則打開(kāi)了研發(fā)的黑匣子，讓奇瑞有機(jī)會(huì)看到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作。  

至于為什么要做這次轉(zhuǎn)型，尹同躍的答案是奇瑞必須做品牌。盡管奇瑞品牌在2010年已經(jīng)有了很高的知名度，但是品牌的內(nèi)涵或者說(shuō)價(jià)值，恐怕只有“自主品牌”，而“自主品牌”所代表的，除了難以轉(zhuǎn)化成購(gòu)買(mǎi)力的民族情感，還有入門(mén)級(jí)產(chǎn)品、低質(zhì)低價(jià)這些讓人不快的標(biāo)簽。

而從幾年前開(kāi)始，中國(guó)的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)逐漸萎縮，特別是一線(xiàn)城市中，那些第一輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)了奇瑞產(chǎn)品的消費(fèi)者，一旦有能力換車(chē)，幾乎不會(huì)再考慮自主品牌。正如尹同躍在公司內(nèi)部為大家解讀轉(zhuǎn)型的必要性時(shí)所說(shuō)，“最簡(jiǎn)單的，我們自己的孩子都不喜歡的車(chē)，你想賣(mài)給誰(shuí)？”

不想繼續(xù)留在入門(mén)這個(gè)產(chǎn)品檔次中，就必須賦予奇瑞品牌溢價(jià)能力，讓消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單。

公司高層早已達(dá)成一致，下一步尹同躍要把品牌建設(shè)變成公司所有人的信念。在2013年年底的民主生活會(huì)上，尹同躍承認(rèn)自己過(guò)去對(duì)具體事物管理過(guò)多，而忽略了公司文化建設(shè)，“好的企業(yè)必須有一個(gè)共同的愿景，我未來(lái)就是創(chuàng)造一個(gè)做事的氛圍，一個(gè)萬(wàn)眾一心要去追求的東西。”

他希望員工在奇瑞工作不僅僅是為了養(yǎng)家糊口，還要有使命感，“就是要做出一個(gè)知名品牌。”

質(zhì)量偏執(zhí)狂

至于賦予奇瑞怎樣的品牌內(nèi)涵，從日、韓汽車(chē)品牌的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，起步階段無(wú)疑是產(chǎn)品的質(zhì)量、品質(zhì)。

回到2013年6月，奇瑞大連生產(chǎn)基地，艾瑞澤即將在這里投產(chǎn)。尹同躍一大早來(lái)到工廠(chǎng)，最后一次聽(tīng)廠(chǎng)里的日本專(zhuān)家匯報(bào)樣車(chē)問(wèn)題。匯報(bào)一直持續(xù)到中午，“聽(tīng)得我都想吐”，來(lái)自日本的工程師們?cè)谒絹?lái)前，已經(jīng)將車(chē)身、底盤(pán)等問(wèn)題做了分類(lèi)匯總，“每一個(gè)部分都一二三四五的總結(jié)出非常多的問(wèn)題，聽(tīng)得我頭都暈了。”

尹同躍要求到現(xiàn)場(chǎng)去邊看邊說(shuō)，當(dāng)他讓日本工程師先指出“A類(lèi)”也就是最嚴(yán)重的問(wèn)題時(shí)，一位工程師拉開(kāi)車(chē)門(mén)，用指甲使勁摳門(mén)把手的內(nèi)側(cè)，然后指著出現(xiàn)的白道說(shuō)，這說(shuō)明材料有問(wèn)題，必須重新選擇材料。

事實(shí)上，這個(gè)所謂最嚴(yán)重的A類(lèi)問(wèn)題，在過(guò)去對(duì)于幾乎所有的自主品牌來(lái)說(shuō)都算不上是問(wèn)題，但要解決這個(gè)問(wèn)題，必須要重新選擇材料，而重新選擇材料，就意味著要重做高寒、高溫、高原實(shí)驗(yàn)。這不但要付出大量的額外費(fèi)用，而且還會(huì)進(jìn)一步推遲上市時(shí)間，這對(duì)于急需新產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)逆境的奇瑞來(lái)說(shuō)是十分艱難的選擇。但尹同躍還是咬牙說(shuō)“改”。但看完這個(gè)“嚴(yán)重問(wèn)題”后，他感到心里有底了，有如此嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，新車(chē)的品質(zhì)一定會(huì)得到保障。

說(shuō)到如何在這7個(gè)月內(nèi)，在各種壓力下堅(jiān)持完善產(chǎn)品，尹同躍再次說(shuō)到創(chuàng)立奇瑞的初衷和理想，說(shuō)到十幾年前在合資公司，德國(guó)高管的寵物狗都坐著飛機(jī)來(lái)到中國(guó)，而中國(guó)工程師要坐火車(chē)去德國(guó)培訓(xùn)，說(shuō)到過(guò)去16年，奇瑞已經(jīng)將“中國(guó)人不能造轎車(chē)”的神話(huà)打破，現(xiàn)在的任務(wù)是“中國(guó)人也能造出好車(chē)”、“把奇瑞打造成世界級(jí)品牌”。

這些聽(tīng)起來(lái)虛無(wú)飄渺的理想和信念，確實(shí)支撐著他頂住了各種質(zhì)疑和焦慮，“反正就是不管不顧了”。

艾瑞澤7上市后不到一個(gè)月，奇瑞另一款新車(chē)E3推向市場(chǎng)。11月28日，奇瑞的全新緊湊型SUV瑞虎5上市，三款新車(chē)上市的目標(biāo)終于完成。

尹同躍開(kāi)始緊張地期待市場(chǎng)反饋，他每天都會(huì)給全國(guó)不同地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商打電話(huà)，第一句話(huà)一定是“感覺(jué)新車(chē)質(zhì)量怎么樣”，然后才問(wèn)銷(xiāo)售情況。

實(shí)際上，新車(chē)的質(zhì)量和銷(xiāo)售遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所有人的預(yù)期。衡量新車(chē)質(zhì)量的一個(gè)主要指標(biāo)是IPTV(每千輛車(chē)故障率)，也就是售出每千輛車(chē)3個(gè)月內(nèi)故障的數(shù)量。過(guò)去包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌新產(chǎn)品上市后，運(yùn)行3個(gè)月千臺(tái)車(chē)故障總數(shù)一般在500到800之間，改進(jìn)后會(huì)逐步穩(wěn)定在200左右，但是，到目前為止，E3的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是8.8，也就是說(shuō)，只有原來(lái)的1%。

就連尹同躍自己都驚詫于這個(gè)數(shù)據(jù)，“只有在新體系中開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)這樣的進(jìn)步”。

3款新車(chē)中，售價(jià)6萬(wàn)元左右的小型車(chē)E3最為接近原有奇瑞產(chǎn)品，也是經(jīng)銷(xiāo)商最熟悉的產(chǎn)品線(xiàn)，因此上市第二個(gè)月銷(xiāo)量就達(dá)到4000臺(tái)，10月6700臺(tái)，11月9500臺(tái)，12月達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，這種銷(xiāo)量爬坡速度此前從未有過(guò)。

匆忙上市的瑞虎5，獲得市場(chǎng)的認(rèn)可在預(yù)料之中，SUV已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)多年，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就收到幾百臺(tái)訂單，此后一個(gè)月訂單數(shù)近萬(wàn)，目前已經(jīng)不能再接訂單，因?yàn)榇筮B工廠(chǎng)春節(jié)前只能完成1萬(wàn)臺(tái)的任務(wù)。

經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于質(zhì)量的反饋也讓尹同躍感到十分滿(mǎn)意，“他們現(xiàn)在問(wèn)的都是什么時(shí)候能大量供貨。艾瑞澤7成功地承擔(dān)起品牌形象提升的使命，整體的銷(xiāo)量也是按照我們?cè)O(shè)定的目標(biāo)在不斷提升。E3供貨比較緊張，瑞虎一直供不應(yīng)求。”

外出巡店時(shí)，那些多年的老朋友開(kāi)始關(guān)心尹同躍，“他們都說(shuō)，讓我多注意身體，前兩年根本不關(guān)心我，就是問(wèn)什么時(shí)候上新車(chē)。”

尹同躍開(kāi)始在公司內(nèi)反復(fù)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量和市場(chǎng)的強(qiáng)相關(guān)，體系和市場(chǎng)的強(qiáng)相關(guān)，“在這套流程和體系中，產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題的概率是很小的，因?yàn)榇罅康馁|(zhì)量問(wèn)題都在開(kāi)發(fā)階段的各種驗(yàn)證過(guò)程中就解決了。”

他要讓所有人意識(shí)到，這就是一個(gè)良性運(yùn)作的團(tuán)隊(duì)或者說(shuō)體系朝著同一個(gè)目標(biāo)進(jìn)發(fā)時(shí)所產(chǎn)生的巨大力量。

與此同時(shí)，尹同躍認(rèn)為自己的責(zé)任是保證體系不偏離目標(biāo)，現(xiàn)階段這個(gè)目標(biāo)仍然是質(zhì)量。

盡管質(zhì)量只是入門(mén)級(jí)的品牌特色，但大多數(shù)自主品牌還沒(méi)有跨過(guò)這個(gè)門(mén)檻。

在員工們看來(lái)，尹同躍仍然是一個(gè)隨和的領(lǐng)導(dǎo)，但他自己認(rèn)為，成功企業(yè)家一定是一個(gè)某方面的偏執(zhí)狂，一定有讓人討厭的一面，并且給自己定下了成為偏執(zhí)狂的目標(biāo)，“過(guò)去兩年我已經(jīng)做了一些，但還做得不夠，我要變成質(zhì)量的偏執(zhí)狂。”

當(dāng)然，尹同躍也在思考汽車(chē)品質(zhì)之后的品位和品格，也許幾后這些將成為他關(guān)注的重點(diǎn)。

怎么看2014年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)？

從國(guó)家經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，2014年肯定是錢(qián)緊的一年。但我覺(jué)得汽車(chē)市場(chǎng)肯定還會(huì)增長(zhǎng)，可能等同GDP的速度，過(guò)去一直是1.5到2倍。而且，我心目中，2014年應(yīng)該是奇瑞非常好的一年。前幾天一個(gè)老領(lǐng)導(dǎo)給我打電話(huà)，他說(shuō)2013年是奇瑞進(jìn)步最大的一年，他看企業(yè)不僅是看銷(xiāo)量，而是看技術(shù)管理體系，特別是戰(zhàn)略方向是不是在一個(gè)正確的軌道上。