整體內(nèi)飾上，全新高爾夫給駕駛者的感覺就是放棄中庸的設計理念，搖身一變成為文藝氣質(zhì)濃郁的小資派，不規(guī)則的T型區(qū)、活潑的金屬線條點綴，讓全新高爾夫大變身。當然向運動靠攏的平底方向盤也功不可沒，它能夠讓你感覺非常新鮮。

儀表盤就像一件精美的雕塑作品，呼應了車身外部的動感設計元素，形如雙筒望遠鏡一樣裝點著儀表盤，加上豐富的內(nèi)飾色澤以及閃亮的金屬光澤，構(gòu)成了與眾不同的組合，傳遞著一種很“酷”的高科技感。兩廂設計整體偏向時尚運動，三廂車型則是通過配色突出了成熟穩(wěn)重，只是1.6L自動擋車型沒有加入多功能方向盤，整體略顯小氣。

 高7后排空間加大了尤其是腿部空間，相比高爾夫6有了較大的增長，對于后排乘客是件好事，后備箱空間沒有太多變化，天窗的面積也有所增大，但還稱不上是全景天窗，開啟的方式也變成了按鈕式，取代了之前的旋鈕。

新?？怂购笈诺呐渲煤芎喖s，只設計了后排儲物格和折疊中央手扶箱，相對于同級車而言，配置方面的出入不大，但總體來說全新?？怂沟母黜梼?nèi)部配置還算實在，使用率相對較高，不過后排沒有設計出風口，不得不說是一大遺憾，而且空間不大整體乘坐感受比較壓抑。

大眾全新的EA211發(fā)動機在朗行上已經(jīng)率先使用了，而最富有爭議的依舊是后懸掛的問題，高7毫無懸念的采用了和新速騰相同的扭力梁式半獨立懸掛，從而和新速騰剛剛上市一樣，引來無數(shù)爭議，誠然扭力梁式半獨立懸掛在靈活度以及對路面顛簸處理的高效性上肯定會比獨立懸掛有欠缺，雖內(nèi)心很難過但依然會有人為它買單的。

新福克斯在引擎方面分別搭載了1.6L Ti-VCT發(fā)動機和采用缸內(nèi)直噴技術(shù)全新的2.0L發(fā)動機，不過家用方面1.6L黃金排量也能滿足日常使用了，其中2.0L車型還配備了彎道扭力智能分配系統(tǒng)，這套系統(tǒng)利用車輛的制動系統(tǒng)來模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對發(fā)動機扭力在前輪之間的分配進行調(diào)整，通過阻止車輪滾動，把發(fā)動機扭力轉(zhuǎn)移到抓地力更強的外側(cè)前輪，由此保持牽引力和轉(zhuǎn)向控制，后多連桿懸架在操控和舒適性方面很優(yōu)秀。

編輯總結(jié)：從這兩款1.6L車型來看它們在配置方面太接近了，主流的都有，其中有兩個比較雞肋的區(qū)別：第一是高7的電子手剎，第二是?？怂沟钠碌垒o助；然而就高7而言扎實的德系調(diào)教和安全性不必贅述，但最令人惆悵的還是那個老生常談的半獨立懸掛即便它也不算差，可總讓人感覺遺憾；反觀福克斯，有人說最適合中國家庭的還是三廂車，這點我不反對，但我個人認為兩廂?？怂共潘闶钦嬲兇獾母？怂?，加個“屁股”的后果就是讓它多連桿懸掛在操控方面的優(yōu)勢蕩然無存，非要說硬傷，不是油耗而是它的空間；因此，本次優(yōu)勝者是：高爾夫6!（這不是玩笑如果高6沒有停產(chǎn)的話）言歸正傳，一句話概括就是：喜歡性價比、靈活操控那么福克斯，沉迷經(jīng)典、改裝達人請果斷高7。

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