雷克薩斯油電混合動力技術，將燃油動力與電動機動力結合。作為強混合動力系統(tǒng)的代表，雷克薩斯油電混合動力既能單獨使用汽油發(fā)動機動力或電動機動力作為能量來源，也可以將兩種動力來源聯(lián)合起來，一同為車輛提供動力。達到提高燃油利用率和經(jīng)濟性的目的，今天我們就通過實際測試，來看看雷克薩斯GS450h的實際燃油消耗量。

    ♦ 關于雷克薩斯GS450h

雷克薩斯GS450h作為GS系列中的旗艦版本，有許多獨有配置，采用竹木作為內(nèi)飾裝飾，并配備了12.3英寸液晶中控顯示屏。抬頭顯示、預碰撞安全系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)等安全配置非常全面。配備自適應可變懸架，搭載雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最高功率254千瓦。

♦ 雷克薩斯GS450h的油電混合系統(tǒng)是如何工作的？

    電動機和發(fā)電機方面，發(fā)電機可作為發(fā)動機的啟動電動機，同時也可以將發(fā)動機動力轉換為電力提供給電動機驅(qū)動車輛，或者根據(jù)需求和具體行駛狀況對電池充電。電動機由發(fā)電機和電池所發(fā)出的電力驅(qū)動，可以根據(jù)車輛狀況在低速時獨立驅(qū)動車輛，或在高速和全力加速過程中與發(fā)動機協(xié)同工作。在剎車或減速時，它會對能量進行回收，被車輛帶動反轉變成發(fā)電機，為電池充電。

    雷克薩斯GS450h配備直流鎳氫電池組，通過汽油發(fā)動機以及汽車在剎車和減速時的再生能量為自身充電，不必外接充電。同時，它還包含了一個冷卻系統(tǒng)來強化長期性能和效率。直流鎳氫電池組裝備金屬屏蔽，保護乘客免受電磁場影響。同時電池監(jiān)控系統(tǒng)將電壓、電流及溫度保持在合理水平狀態(tài)，用以延長電池的使用壽命。

    油電混合動力技術因各廠家而異，主要差異在于系統(tǒng)內(nèi)各組成部分如何結合成一個完整單一的系統(tǒng)。便是這一點差異，決定了一輛混合動力車型的動力和燃油經(jīng)濟效率。不同油電混合動力車型采用不同的電瓶組和發(fā)動機，但相似點僅此而已。

    輕度混合動力（又稱軟、弱混合動力）車型，主要動力依舊來自汽油或柴油發(fā)動機，電動機僅起著輔助作用，車輛行駛時，汽油或柴油發(fā)動機必須先啟動。而更先進的混合動力技術，稱為全混合動力，汽油發(fā)動機和電動機彼此無間合作。這類車型不僅僅能以電動機啟動，也可完全憑電動機行駛。它與輕度混合動力車型相比而言，排放更低，燃油經(jīng)濟效率更佳。

    電動驅(qū)動模式（EV Mode）可最大限度發(fā)揮電動機的效力。低速行駛時，啟動電動驅(qū)動模式，儀表盤上EV指示燈亮起，此時，車輛僅被電動機驅(qū)動，可在夜間駛入居民區(qū)時減少噪音，或在泊車入位時減少排放。電動驅(qū)動模式下，根據(jù)電池充電和行駛的狀況，車輛可以行駛最大距離約為0.5英里。

    電子無級變速系統(tǒng)（ECVT）應用人工智能換擋控制（AI-shift Control），無需換擋，無需考慮車速，在任何駕駛狀況下，電子控制無級變速箱都確保適當?shù)墓ぷ餍省ｋ娮訜o級變速系統(tǒng)（EVCT）保證油電混合動力的發(fā)動機和電動機在無級轉速狀態(tài)下，達到最有效的工作狀態(tài)，這一過程通過結合行星齒輪與差速器，從而實現(xiàn)順暢的加速。

在實際行駛了565公里之后，重新加入燃油46.34L，測得的實際油耗為8.2L/100Km，和實際的油耗測試相比，車載油耗計算系統(tǒng)測得的數(shù)據(jù)和實際相符，計算的非常準確。

這樣一臺3.5L排量的車型，綜合油耗在8.2L/100Km，GS450h還是非常節(jié)油的。一箱油的續(xù)航里程也在七百千米以上。不得不說，通過雷克薩斯第二代油電混合系統(tǒng)的有效工作，確實對燃油經(jīng)濟性的提高有很大幫助。

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