對(duì)于引擎而言，我想并不是此次試駕的重點(diǎn)，代號(hào)VQ37HR已是眾人皆知的一臺(tái)引擎，從誕生那日起至今，已榮獲全球諸多大獎(jiǎng)。至于Q50還會(huì)搭載哪些引擎，現(xiàn)在已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的答案，分別是2.0T渦輪增壓以及3.5L混合動(dòng)力。

引擎數(shù)據(jù)完全照搬現(xiàn)款G37的，雖然目前廠(chǎng)家還未公布這款車(chē)的詳細(xì)參數(shù)，但在車(chē)身銘牌上可以看到最大功率為258kW，折合馬力為351ps，按照G37當(dāng)時(shí)的0-100km/h成績(jī)?cè)?秒內(nèi)來(lái)看，Q50S也不會(huì)有太大出入。

即便是在不動(dòng)用測(cè)試儀器的情況下，你也會(huì)跟隨著引擎的輸出興奮起來(lái)，3.7L與7速變速箱的配合早已是老搭檔，雖然這臺(tái)引擎已效力于多年，但它仍是全球范圍內(nèi)最好的引擎之一。對(duì)于油門(mén)的掌控你很容易就能適應(yīng)，腳下的力度會(huì)直接反映在動(dòng)力輸出上，沒(méi)有任何遲疑與懈怠，這就是自然吸氣引擎所具備的優(yōu)勢(shì)。

雖然此次試駕在動(dòng)力性上缺乏一些新意，但在Q50身上我們也能見(jiàn)到具有革命性的裝備——DAS線(xiàn)控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它與機(jī)械結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)的方式不同，當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)向行為時(shí)，電子信號(hào)會(huì)傳輸給3組ECU電腦，再由電腦將指令傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)來(lái)控制前輪轉(zhuǎn)向。截至目前，量產(chǎn)車(chē)所使用這套系統(tǒng)的還十分罕見(jiàn)。

很多人認(rèn)為極致的操控性建立在機(jī)械化的前提下，對(duì)于這個(gè)觀(guān)點(diǎn)確實(shí)不無(wú)道理，機(jī)械結(jié)構(gòu)通過(guò)高水準(zhǔn)的調(diào)校后，可以達(dá)到所想的極致效果，既稱(chēng)為極致，那么肯定僅具有一面性，如果想要最大化的平衡舒適與運(yùn)動(dòng)，恐怕只有借助電子化的系統(tǒng)才能達(dá)成，并且對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也許極致并不適用。

當(dāng)然很多人和我一樣，對(duì)于新的技術(shù)難免會(huì)產(chǎn)生懷疑的態(tài)度，例如電子信號(hào)傳導(dǎo)方向指令是否可靠，作為英菲尼迪早已為你想到了這些顧慮，在DAS的基礎(chǔ)之外保留了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為備份，當(dāng)電子系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)馬上替補(bǔ)，所以簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Q50配備的是兩套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

得益于這套智能化的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，行駛中的Q50變得十分敏感，指向性可稱(chēng)為極其精準(zhǔn)，零度時(shí)的空量幾乎被舍去，所傳遞給駕駛者的感受完全不次于超跑高精準(zhǔn)調(diào)校后的機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，對(duì)于不能一下適應(yīng)如此精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的駕駛者來(lái)說(shuō)，你可以通過(guò)觸控屏內(nèi)進(jìn)行設(shè)置，轉(zhuǎn)向的力度以及回饋力都將有3級(jí)選擇。

這套DAS系統(tǒng)還囊括了ALC車(chē)道保持系統(tǒng)，這與大多配備ALC功能的車(chē)型一樣，通過(guò)車(chē)內(nèi)后視鏡前端的探頭掃描車(chē)道線(xiàn)來(lái)確定車(chē)輛所處位置，然而多了DAS系統(tǒng)后，車(chē)載ECU可以直接控制轉(zhuǎn)向裝置，讓車(chē)輛始終保持在車(chē)道中間，除非遇有大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，才需駕駛者自行掌控方向盤(pán)，所以這套系統(tǒng)在某種程度上來(lái)講，更兼顧了日常駕駛的環(huán)境。

底盤(pán)調(diào)校也與上代G37有了明顯差異，強(qiáng)調(diào)支撐性、注重路感的反饋是這代Q50帶來(lái)的最直觀(guān)感受，當(dāng)行駛在不平整路面時(shí)，顛簸感也趨于顯著，這是為了運(yùn)動(dòng)性不得不做出的妥協(xié)。然而另一面必然是值得贊許的，在平整的鋪裝路面上，底盤(pán)會(huì)顯現(xiàn)出十分沉穩(wěn)的一面，有力的側(cè)向支撐擁有比G37更為快速通過(guò)彎道的本領(lǐng)，即使是在遇有緊急情況需要并線(xiàn)時(shí)，也能給予駕駛者更高的信心。

英菲尼迪Q50是一次轉(zhuǎn)型之作，DAS線(xiàn)控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效提升了指向精準(zhǔn)性，趨于硬朗的懸掛設(shè)定使整車(chē)更加年輕了起來(lái)，這一次它不必再跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步，而是跨越性的超越。

在4月份，Q50將在國(guó)內(nèi)正式推出，3.7L和3.5L Hybrid混動(dòng)兩款車(chē)型為先發(fā)上市，目前我們從4S店獲知，3.7L車(chē)型已接受預(yù)定，預(yù)售價(jià)40萬(wàn)元起，Hybrid混動(dòng)預(yù)售53萬(wàn)元起。而大家關(guān)心的2.0T將在今年第三季度面世，先期將采用進(jìn)口引入的方式，預(yù)計(jì)價(jià)格將在33—35萬(wàn)元區(qū)域，這也考慮到了要為國(guó)產(chǎn)后留出價(jià)格空間。對(duì)這款車(chē)感興趣的朋友可以致電詳細(xì)咨詢(xún)，我們也將持續(xù)更新Q50的最新消息，敬請(qǐng)關(guān)注。

• 查看本地經(jīng)銷(xiāo)商>>
• 咨詢(xún)最低價(jià)>>