馬自達昂克賽拉近日在北京798正式上市，11.49-15.99萬元的售價在同級別中還是非常具有競爭力的。而這款車的很多優(yōu)勢與亮點則需要我們去體驗感受才能夠充分了解，所以長安馬自達在它上市之后在全國范圍內開展了“伙伴之旅”活動，北京作為第三站，請來了媒體、客戶、粉絲、以及潛在購買者，在小的樁桶賽道上徹底體驗昂克賽拉的綜合性能。

本次場地試駕是長安馬自達昂克賽拉在全國范圍內舉辦的試駕活動，現(xiàn)場還會有馬自達粉絲以及潛在購車用戶參加，所以給媒體的試駕時間也非常緊湊，試駕科目上也已車輛最基本的“行、轉、停”三種行駛狀態(tài)進行測試，主要包括“加速、緊急制動、S彎、U型彎以及繞樁。這次試駕的車型不僅僅只有昂克賽拉兩種排量的車型，還會有昂克賽拉最直接的熱門競爭對手，?？怂古c速騰參與其中，下面我們先看看昂克賽拉的動力系統(tǒng)構成。

昂克賽拉采用了馬自達最新的創(chuàng)馳藍天技術，發(fā)動機方面分別為1.5L與2.0L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機可選，邊變速箱采用了創(chuàng)馳藍天6速手自一體變速箱。發(fā)動機參數(shù)上算不上搶眼，但在實際駕駛中還是給我們留下了很好的印象，同時它所搭載的這款變速箱可在90%的轉速區(qū)間進行鎖止，實現(xiàn)百分百的傳動效率，這也對動力的輸出有很大的幫助。

昂克賽拉總體給我的操控感就是細膩與線性，線性的加速、線性的剎車、線性的方向盤，操控的質感都很不錯，很像一輛注重操控感的德國，底盤也相對沉穩(wěn)，但也因為舒適性輪胎、雨天、還有兼顧舒適性的調教，讓它在彎道很容易就做出響胎等出現(xiàn)極限的情況，不過車身并不會因此失去穩(wěn)定性，這一切都與抓地性不足有關系，如果能夠配上一組強調抓地的運動型輪胎，那它的操控絕對可以在同級中獨步天下了。

其實從上圖來看，我所說的主要是我的駕駛感受，與參數(shù)任何都沒有關系，從駕駛感受來說，動力方面，?？怂古c速騰開啟渦輪狀態(tài)下，兩車起步都表現(xiàn)出出色的推背感，昂克賽拉在推背感上相比較兩車稍遜一些，這也與它線性的調教有很大關系，不過它的動力卻能源源不斷的輸出，后段的表現(xiàn)非常出色。操控方面，操控方面最直接的感受上，?？怂棺屓烁杏X最為運動，昂克賽拉擁有不錯的操控底子，如果輪胎能夠提供更強的抓地力完全不輸?？怂梗瑫r非常具有韌性的懸架讓它也兼顧了很大一定程度的舒適性。而速騰則側重于舒適性，1.4T+DSG的大眾黃金動力組合，也不是吃素的，在渦輪啟動后還是很有沖勁兒的，可以說三車各有優(yōu)劣，就看你更喜歡哪種操控感受了。

昂克賽拉是長安馬自達第二款采用“魂動”設計理念的車型，“魂動”二字聽上去抽象，但當你看到昂克賽拉的時候，力量與美的碰撞就是昂克賽拉對“魂動”設計的最好詮釋設計師根據動物世界里短跑健將獵豹的面部元素，賦予了昂克賽拉一幅充滿攻擊性的前臉，與CX-5相比，昂克賽拉的更像是在捕捉獵物的獵豹。

相比上代的馬自達3星騁，昂克賽拉的內飾設計也與外觀一樣，徹底顛覆了上一代的痕跡，內飾變的更為精致、更顯豪華，并且最大的改變也得益于昂克賽拉是馬自達第一款采用悅聯(lián)系統(tǒng)的車型。炮筒儀表配合銀色啞光裝飾運動感還是非常出色的，并且儀表兩側的行車信息顯示屏可提供里程、檔位、車外溫度、百公里平均油耗等等信息。

編者總結：最后我還要提一句，昂克賽拉線性的加速性能，讓很多試駕過這個車的朋友感覺很不爽，但是如果你真的去細細體會，或者切換手動模式去駕馭和感受，你會發(fā)現(xiàn)，這個車實際動力活躍的區(qū)間在3500轉以上，那時它的發(fā)動機就會喚起你的駕駛激情。同時這個線性的動力在城市中駕駛會讓你感覺非常輕松，所以，需要日常城市中行駛，低轉速的D檔能讓你很輕松，而你需要澎湃動力時，拉高轉速，它的動力也絲毫不含糊，這種駕駛風格非常適合一般家庭消費者。

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