而娛樂和車內(nèi)豪華感設計方面，表現(xiàn)最不讓人看好的是A6L，一款40萬級別的商務座駕，就算是一輛入門級車型，也不應配備織物面料，這會讓車輛的豪華感大打折扣，并且也不易打理。在這方面，5系和300C做的就比較到位，特別是克萊斯勒300C的座椅采用了NAPPA真皮包裹，對于豪華度的體現(xiàn)更加到位。

后排空間體驗-奧迪A6L

后排空間體驗-寶馬5系

后排空間體驗-克萊斯勒300C

駕乘空間表現(xiàn)方面，5系用超大的后排腿部空間完勝A6L和300C，雖然300C的軸距表現(xiàn)比較出色，但是對于內(nèi)部乘坐環(huán)境的考慮似乎并不到位，如果這款車有機會國產(chǎn)的話，我想會對這方面的表現(xiàn)有所改善。A6L的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，沒有什么優(yōu)勢，作為一款前驅車，后排地板的高度設計的和后驅車一樣高，實在有些讓人無法理解。

動力方面，兩款德系車均配備了渦輪增壓引擎，而美系車則在堅守著自然吸氣理論。渦輪與自吸之間的爭斗從來就沒有停止過，兩者之間在實際駕駛感受方面有著截然不同的表現(xiàn)，動力輸出效果也完全不同，喜歡渦輪帶來的澎湃動力，還是自吸帶來的順滑感受，因人而異。三款車中只有A6L所配備的是CVT變速器，而5系和300C則已經(jīng)普及8AT變速器，8AT與可模擬8速的CVT變速器并不在同一技術水平面上。

通過一連串有針對性的對比，我們不難看出作為新勢力的300C，其實是完全具備挑戰(zhàn)“街車”的能力的，獨特的設計、高配置以及豪華程度的體現(xiàn)，都超越了對手。A6L作為街車的領導者，即便是所售車型可以繞地球100圈，恐怕在這場戰(zhàn)役中也難以挽回顏面。5系作為可以兼顧家用和商用的特殊車型，高昂的售價并沒有讓其在性價比方面有太多的加分，作為運動基因的傳承著，它在某些方面還是具備難以被撼動的先天優(yōu)勢。至此，“除了滿大街的A和B，你還可以選擇C”，就目前來看并不空話。

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