同一平臺衍生出的不同座椅數(shù)量的車型，最初我還是從金杯上知曉的。那時我還是一個臨近畢業(yè)的大學生，而在我的圈子里，有的朋友早已選擇職高、中專等就業(yè)捷徑，其中一位則在自家的扶持下做起了小本買賣，生活來源便是靠著“再生紙”這門生計，每天都需要往返諸多單位收集可回收再利用的廢品。顯然一個能拉快跑的交通工具很重要，繼而他選擇了一輛“9座面包車”。

當然，我們都很清楚，在那樣一個年代中可選車型并不是很豐富，而隨著時代的進步，商用領域已是傳統(tǒng)“面包車”不能滿足的了，更高配置、舒適性以及專注于搭載乘客的MPV車型開始出現(xiàn)在我們面前。在當下各個價位都有相對應的可選車型，然而想要尋找一款9座MPV卻是門可羅雀。

正是這個原因，凱路威得以催生。對于這款車型我們都不會感到陌生，它隸屬于大眾第五代T系列陣營中，與邁特威有著幾近相同的外貌和內涵，共同誕生于相同的平臺上，兩者最大的區(qū)別在于座位的數(shù)量上，如果說邁特威善于道路中的商談，那么凱路威則善于更多人一同出行。

單從外表上來說，的確很難分辨凱路威與邁特威的區(qū)別，畢竟它們都出生于相同平臺，方正的輪廓、穩(wěn)重的氣質是車主們看重T系列車型的重要因素，設計師為了力求放大這種效果，在諸多細節(jié)上也使用了棱角分明的設計，例如進氣格柵與燈組。

車長5292mm，而軸距更是達到了3400mm，要知道我們熟悉的大型豪華級轎車的軸距也僅為3100mm左右，在路上凱路威的體形無疑大過了90%的個人用車。35.70萬元的起售價使其競爭對手鎖定為福建奔馳的威霆，相同的9座配備以及相等的排量，讓兩者的交戰(zhàn)悄然而起。

單從尾部設計上你可以輕易獲取到3點信息，首先TSI（SI標紅處理）標識代表凱路威搭載的是一臺2.0L渦輪增壓引擎，其次Caravelle為凱路威的英文標識。除了這些以及軸距長度上這些特征外，多條幅式的輪轂也是全新設計的，并且這款17英寸的鋁合金輪轂為全系標配。

T系列車型的內飾布局有別于大眾轎車與SUV，簡潔明朗的中控臺利于駕駛者的操作，同時擋把也被設計在這個區(qū)域內，繼而前排形成了一個過道，這樣做可以使主副駕更為便利的通向后排。

配置方面只能達到基本的使用需求，單碟CD、手動空調，甚至都沒有配備USB接口，如果僅是作為商用，凱路威算是及格了。此外對于一個車長超過5米的大家伙而言，僅憑前后4向雷達仍然使人心里有些沒底。

車內的大部分材質均為塑料所構成，也許你對此不滿，但如果你了解T系列車型的文化后，你就不會再吹毛求疵了，歷經50個年頭的洗禮仍然健在的T系列，主要服務于歐洲地區(qū)，它的用途大多為家庭以及商務領域服務，它的職責僅為多拉快跑，根本不會將國人審視的“豪華性”考慮在內。

方向盤的設計我們早已熟記于心，只是不具備任何快捷功能，一切都只是為了向實用性看齊，這樣可以有效降低不必要的成本產生。儀表盤中央的新車信息屏可以提供油耗、續(xù)航里程以及數(shù)字車速表等，信息切換的按鍵位于右側的雨刷操作桿邊緣。

第二排與第三排配備空調出風口，不過溫控調節(jié)與風量的調整要建立在前排空調面板中的“REAR”功能已開啟的條件下。為了使后排乘客得到充分的采光，大尺寸的側窗玻璃被使用在凱路威中，第二排左側車窗還可以實現(xiàn)開啟，同時除了尾窗之外，后側車窗全部配備了手動遮陽簾。

無論商務還是家庭用途，除了乘坐空間以外，也要滿足多排乘客的儲物需求，綜合而言，凱路威前排的儲物能力很強，但是后排僅有前排座椅后方的儲物袋，沒有其它任何放置隨身物品的位置，甚至常用的杯架也被無情的舍去，這實在有點不應該，具體情況大家可以看上圖詳細的分解。

35.70萬元的起售價，預示著凱路威的定位要低于邁特威，更大的車身賦予它更大的車內空間，僅此而已。所以車內的配置豐富性并不是凱路威的優(yōu)勢，用料成本上也受到了很大制約，例如全系都沒有配備真皮座椅，但為了確?；镜氖孢m性，前排主副駕各配備了兩個可調節(jié)的扶手，實用性可謂相當不錯。

車內基本的乘坐空間與邁特威保持一致，平直的車頂結構也使得前后排頭部空間均有突出的表現(xiàn)，而大家最為關注的第四排空間，也比我體驗前預想的好很多，雖然最后一排稱不上寬裕，但對于短途乘坐或是女性乘客基本沒有問題。

后三排座椅為不可調設計，也就是前后位置、靠背角度為固定式結構，這樣做是出于確保每排乘客可以得到最優(yōu)的乘坐空間而考慮。在裝載大件物品時，你可以選擇將座椅靠背放倒或是直接拆除座椅的方式。

在凱路威上配備的依然是我們熟悉的那臺EA888 2.0TSI引擎，不過根據(jù)這輛大尺寸多功能商用車做了輸出上的調整，150kW的最大扭矩以及350N·m的最大扭矩可以確保其正常的行駛能力。

作為一款重達2272kg的“方盒子”來說，過多追求動力性顯然是曲解它的用途，動力銜接平順，保證車內的舒適性才是它的責任，所以在大多情況下，車速的提升都建立在循序漸進的基礎上。

從滿載乘客的情況下再到僅有司機一人時，動力性會有明顯的好轉，我們都很清楚質量決定性能的道理，如果你想要凱路威此時跑的再快一些，你可以選擇掛入S擋，此時轉速會保持在輸出最佳的區(qū)域內，以滿足你超車時的需求。

7速雙離合變速箱并不是你熟悉的那一款，這款濕式結構的DSG變速箱目前在國內銷售的大眾車型上也僅有T系列車型配備，當然我知道接下來你會問什么，由于T系列車型在國內的銷量并不高，所以這款變速箱還要經過一段時間的使用觀察。

在駕駛感上，這臺變速箱與干式雙離合并無差異，迅速、平順依然是它的最大優(yōu)勢，當然在低速擋上，尤其1、2擋位的頻繁切換過程中也能感到有些頓挫。此外，行駛中的車內氛圍算是比較安逸的，外界的噪音可以得到很好的抑制。

方向的指向性有些模糊，當然這是設計者有意而為之，主要是為了確保乘坐者的舒適性。不過懸掛的調校依然能感受到德系的硬朗，尤其前懸趨于敏感的設定使路感變得鮮明起來，道路中的細小顛簸被直接傳遞到方向盤上，這的確是我沒想到的。

T系列車型貫行的四驅布局，在商用MPV領域中并不多見，4MOTION在此前的冰雪試駕體驗會上我們感受良多，至于凱路威的感受如何，我卻很難為你下定義，原因是今天沒有能夠體驗這個大家伙的場地，其次誰會把它開的像“瘋狂老鼠”那樣，所以四驅的配備，更多是給試駕者以及同行人一顆“定心丸”，當然我們都很清楚四驅能帶來什么，在濕滑路面可以更自信的通過，躲避突如其來的障礙物可以保證車身更平穩(wěn)等等，還是那句話，不要過多依賴這些配置。

凱路威的引入，使其T系列在華的車型布局更加緊密，40萬元內的售價區(qū)間也只有福建奔馳威霆才能成為其真正對手，雖然品牌之間存在著一定差距，但4MOTION四驅系統(tǒng)、德國制造、家族普及的動力系統(tǒng)等都將是凱路威的優(yōu)勢所在。

• 查看本地經銷商>>
• 咨詢最低價>>

<iframe id="research" frameborder="0" style="width:568px;" scrolling="no" src="http://app.cheshi.com/baoming/research.php?newsid=1380079"></iframe> <iframe scrolling="no" frameborder="0" id="storyform" class="ask_opt" src="http://app.cheshi.com/baoming/story_form.php?seriesid=2295&prdid=36408"></iframe>