奧迪在近期將高性能產(chǎn)品線代入了一款全新的旗艦產(chǎn)品，它就是RS7 Sportback。售價(jià)178.8萬(wàn)元的RS7來(lái)意不善，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向了同樣定位為性能轎跑車市場(chǎng)的幾款產(chǎn)品，而同價(jià)競(jìng)技場(chǎng)欄目，一如既往的將用價(jià)格為準(zhǔn)繩，篩選出三款價(jià)格極端相近的車型進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，看?78萬(wàn)元，扎堆的同價(jià)位性能車怎么選。

同樣的價(jià)位，來(lái)自?shī)W迪的RS7 Sportbak,奔馳CLS63 AMG和寶馬M5我們都已經(jīng)做過(guò)相關(guān)的評(píng)測(cè)，如果有興趣的話，點(diǎn)擊車型圖片就能夠直接跳轉(zhuǎn)到試駕文章。

剛剛上市的新車型RS7自然在實(shí)際成交過(guò)程中沒(méi)有任何優(yōu)惠力度。而與其指導(dǎo)價(jià)相同的2014款寶馬M5車型在終端經(jīng)銷商處已經(jīng)能夠獲得30萬(wàn)元的巨大讓利，雖然這個(gè)級(jí)別的買家都“不差錢”，但行情信息還是知己知彼才能做下部決定。而奔馳AMG車型CLS63在經(jīng)銷商處也有20萬(wàn)元的讓利水平。

通過(guò)政策面的數(shù)據(jù)比例圖能夠看到，奧迪RS7擁有溫和并且?guī)в行然蟮腟portback曲線占據(jù)了車身最長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，而其車寬也有一定數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)。令人意外的是標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬M5竟然是三款性能車中軸距最長(zhǎng)的。

我們對(duì)比三款車型的動(dòng)力總成，大家在最高扭矩的設(shè)定上都不約而同的選擇了700Nm這個(gè)輸出值，寶馬M5的設(shè)定較為保守，定在680Nm。但在最大輸出功率方面，奧迪RS7與寶馬M5擁有同樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，同為412千瓦，約560匹馬力。排量最高的奔馳CLS63 AMG反而設(shè)定了386千瓦的最大輸出功率。

三款車型中，出身自?shī)W迪quattro世家的RS7配備了當(dāng)家的quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而這款前置四驅(qū)的車型也在高性能之爭(zhēng)中顯得獨(dú)樹(shù)一幟。奔馳和寶馬在這樣的性能車型上依舊提供前置后驅(qū)的布局。

在編輯部的內(nèi)部討論中，參與評(píng)論的四位同事都不約而同的選擇了一款車，它就是來(lái)自奔馳的CLS63 AMG。不選擁有更加豐富配置的奧迪RS7，不選現(xiàn)在降價(jià)幅度最高的寶馬M5，奔馳CLS63 AMG的魅力可想而知。更多的感受，需要在親自長(zhǎng)期體驗(yàn)后才能獲得吧。

這臺(tái)具有高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)精密設(shè)計(jì)，特別優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況的表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣流損失，并能夠迅猛地輸出澎湃的動(dòng)力。與傳統(tǒng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)不同，4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管、兩臺(tái)雙渦管渦輪增壓器以及水冷中冷器位于兩列汽缸組成的V型夾角內(nèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管位于兩列汽缸的外側(cè)，其中增壓器可提供高達(dá)1.2巴的相對(duì)增壓壓力。

輕輕向后扳入S擋，RS7隨著調(diào)整為更加敏捷的油門響應(yīng)狀態(tài)。它在直線上確實(shí)擁有令人欣賞的提速能力。從油門加力開(kāi)始，它能夠把你的頭牢牢按在頭枕上很久。久到還沒(méi)有到達(dá)直道的盡頭，是你的加速信心率先崩潰。

或許把它稱作中型GT更為合適，RS7在巡航行駛中擁有超強(qiáng)的舒適性。自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)高速行駛時(shí)，將車身高度降低20毫米，以減小空氣阻力，降低車身擺動(dòng)的幅度，提高穩(wěn)定性及舒適度。

如此巧妙的設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣傳輸通道大大變短，節(jié)氣門的響應(yīng)速度大大提升。專為RS車型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和優(yōu)化后的進(jìn)氣系統(tǒng)也有助于提升4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。同時(shí)，當(dāng)駕駛者調(diào)節(jié)駕駛模式選項(xiàng)至運(yùn)動(dòng)模式或全力加速時(shí)，排氣系統(tǒng)中的排氣回壓蝴蝶閥會(huì)主動(dòng)開(kāi)啟，使排氣聲浪更加飽滿、雄渾。

奧迪RS 7 Sportback從靜止加速到100公里/小時(shí)的時(shí)間達(dá)到了驚人的3.9秒，最高車速被限制在250公里/小時(shí)。如果選裝了動(dòng)態(tài)組件包，最高車速可提升至280公里/小時(shí)，而選擇了增強(qiáng)版動(dòng)態(tài)組件包后，最高車速更可達(dá)305公里/小時(shí)。

5.5升V8雙渦輪增壓引擎，這樣的大排量引擎在同級(jí)對(duì)手中并不常見(jiàn)，正是因?yàn)閾碛羞@樣一顆強(qiáng)大的心臟，促使CLS63擁有4.4秒的百公里加速成績(jī)。700Nm的最大扭矩輸出，你幾乎在同級(jí)別車型身上見(jiàn)不到，即便是一些超級(jí)跑車，也不具備如此的表現(xiàn)。1750轉(zhuǎn)，這個(gè)對(duì)于大部分車來(lái)說(shuō)是安全區(qū)間的轉(zhuǎn)速，卻已經(jīng)可以讓CLS63釋放它700Nm的最大扭矩，在你沒(méi)有做好充足準(zhǔn)備時(shí)，建議不要嘗試它的底限。

一款性能車自然少不了消魂的聲浪陪伴，CLS63在進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，同樣會(huì)有相當(dāng)出色的表現(xiàn)。V8引擎和AMG排氣會(huì)不時(shí)的向你傳遞“音訊”，既可以讓你隨時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，對(duì)于旁車來(lái)說(shuō)，這種極具威懾力的音浪也會(huì)讓它們望而卻步。三種不同的懸掛軟硬度調(diào)節(jié)，既可以滿足你對(duì)舒適度的需求，也可以在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下讓車輛獲得足夠的支撐，同樣是兼顧運(yùn)動(dòng)與生活的多面手。

全新M5與其他M系車型相同，出生時(shí)就決定了它運(yùn)動(dòng)的血脈，即使配備了各種電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也無(wú)法抹殺它原始的野性。將全部電子設(shè)計(jì)全部調(diào)節(jié)至舒適模式后，原本以為全新M5會(huì)變得像5系一樣溫順，不過(guò)這種渴望僅僅停留在了60km/h以下，一旦它發(fā)現(xiàn)你有提速的意圖，你還是可以聽(tīng)到4.4LV8引擎所發(fā)出的隱隱低吼，似乎在向我們呼喚著全部能量的散發(fā)。

編輯點(diǎn)評(píng)：178萬(wàn)這種級(jí)別的調(diào)整，沒(méi)有誰(shuí)是王者，每個(gè)消費(fèi)者的價(jià)值觀和用車取向都不同。或許RS7的一個(gè)背影就足以打動(dòng)真心，或許崇尚AMG的暴力文化就是經(jīng)典也或者推崇極致運(yùn)動(dòng)感和駕駛樂(lè)趣那就非寶馬M5莫屬。消費(fèi)心態(tài)絕對(duì)產(chǎn)品命運(yùn)。

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