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混動入門推手 雷克薩斯2014款CT200h試駕

2014-07-09 07:35:24 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:徐捷   編輯:原琳   

統(tǒng)一家族設(shè)計對于一個面向全球化的品牌而言,無疑在品牌識別度與車系關(guān)聯(lián)上會起到關(guān)鍵性作用。在諸多風格迥異的設(shè)計當中,雷克薩斯當下所使用的紡錘格柵算是特立獨行之作,從全系列車型的使用來看,這個趨向于時尚前衛(wèi)的設(shè)計手法顯然更貼近動感的車型,這種特性在GS、IS身上多有體現(xiàn),當然也不要忘記當家入門車系——CT。

從CT出現(xiàn)在國人眼前的那一刻起,緊湊動感的身形我想已令無數(shù)人向往。再者除了同一體系的豐田普銳斯之外,雷克薩斯CT在豪華品牌中更是率先創(chuàng)立了最貼地氣的混合動力車型,26.90萬元的入門車型價格,不但使更多人得以步入豪華品牌之列,感受一流的服務(wù),更能親歷混動帶來的科技感以及對環(huán)保的踐行。

2014款CT算是品牌中最后步入家族前臉設(shè)計的車型,紡錘格柵的融入使其看上去更具視覺力,并且略帶一絲兇狠的神情。同時,全新面貌的設(shè)計共分為2款式樣,F(xiàn)-sport依舊會使用運動感更強的包圍組件。而今天我們所拍攝的車型則是配置較高的領(lǐng)先版,廠商指導(dǎo)價34.60萬元。

富有張力的紡錘格柵在車側(cè)的表現(xiàn)更加矚目,同時向前延伸的格柵也使得車身參數(shù)有了細微的變化,長度與高度相比老款分別增加了30mm、15mm,而寬度與軸距則保持不變。

雖然2014款CT不是全新?lián)Q代,但畢竟是一款歷經(jīng)3年的車型,所以設(shè)計團隊除了套用家族造型之外,在諸多細節(jié)上也采用了更高配置,例如鯊魚鰭造型的天線替代了老款傳統(tǒng)式天線,雙五幅造型輪轂為此次全新設(shè)計,同時除入門版車型外,全部配備免鑰匙進入系統(tǒng)。

底部擴散器,與車頭相呼應(yīng)的立體式兩側(cè)造型,是車尾帶來的全新視覺觀感。雖然我們都很清楚底部擴散器更多是為了突出運動感,并不具備實際作用,但相比老款顯然在效果上更勝一籌。

諸多配置的普及以及更符合人體工程學(xué)的按鍵布局,是2014款CT的核心工作。同時雖然這是雷克薩斯入門級車系,但細致的工藝與選材依然沒有被忽略,當你坐入車內(nèi),豪華感將歷歷在目。

除精英版外,其它車型均會配備7英寸液晶屏,多功能顯示操作系統(tǒng)EMV包含導(dǎo)航、空調(diào)設(shè)定、藍牙電話以及常規(guī)娛樂系統(tǒng)功能。需要提示的一點是,除頂配車型外,導(dǎo)航模塊需要選裝。

對于熟悉雷克薩斯的朋友來說,Remote touch“鼠標操作方式”一定不會陌生,2014款CT對此前式樣進行了改善,模擬鼠標滑動的阻尼顯著提升,按鍵布局也更趨于常規(guī)化。

如綢緞般滑落的中控臺造型成為了CT主要吸引眼球的賣點,同樣的設(shè)計大多使用在MPV車型上,駕駛者可以更舒適且便捷的進行操作,也就是我們通常所說的人體工程學(xué)理念。

方向盤在細節(jié)上略有調(diào)整,銀色飾板的覆蓋面積進一步減小,兩側(cè)所集成的部分快捷鍵由此前的方形變?yōu)閳A形,總體來說,美觀性確實得到了一定提升。混動車型擁有獨特的儀表盤布局,動能回收以及輸出的實時工況指示替代了傳統(tǒng)汽油車的轉(zhuǎn)速表。

潛棕色內(nèi)飾顯得格外時尚,領(lǐng)先版上擁有不少體現(xiàn)豪華的配置,例如主副駕電動調(diào)節(jié)、后視鏡電動折疊與加熱功能等。車內(nèi)唯有天窗的尺寸有些小,如使用大尺寸天窗將會對賣點起到更好的作用。

370L的標準備廂容積相比同級車并不占上風,但得益于可4/6拆分放倒的座椅,在放置大件物品時也算得心應(yīng)手,平坦的置物空間最大可擴展至985L,有利于儲物靈活性的展現(xiàn)。

對于一款兩廂緊湊級別的小車而言,一臺1.8L引擎也并不會顯得寒酸,至少在城市中使用算是可以滿足日常需求。另一套電動系統(tǒng)的融入,為CT帶來了有別于多數(shù)同級車的賣點,它的成就并不關(guān)乎加速性,更多的是帶給你領(lǐng)略科技感與對環(huán)保所作出的貢獻。

當然說到環(huán)保貢獻,也許純電動車才是名副其實,但由于國內(nèi)配套設(shè)施的不完善,以及不能擔負長距離的行駛重任,致使電動車的普及受到了制約。而混動車型的優(yōu)勢在于“自需自產(chǎn)”,既能明顯提高動力性又能保持較低的油耗,所以就目前而言,CT這類的混動車型更適合中國國情。

雷克薩斯CT的駕駛模式分為4種,即Eco經(jīng)濟模式、Normal標準模式、Sport運動模式以及EV純電動模式。在蓄電池不低于顯示2格的情況下,你可以觸發(fā)中控臺上的EV Mode按鍵,在車速不超過40km/h前,油門深淺都會持續(xù)使用電力驅(qū)動。

4種駕駛模式并非空談,在切換至不同模式后,你會明顯感受到各自的特性。標準模式下,引擎與電動系統(tǒng)間的配合默契,在駕駛者試探性的索要動力需求時,電腦會做出符合時宜的判斷,油門的深淺將決定是由引擎輸出還是電力系統(tǒng)支持。而在運動模式下,幾乎輕觸油門就會有著不錯的動力表現(xiàn),當然汽油引擎的介入也會來的更快,在深踩油門后,蓄電池、電動機、引擎三方共同輸出,以滿足對動力性的支持。

當你從其它模式轉(zhuǎn)入經(jīng)濟模式后,油門會瞬時變得沉重,輕踩油門不會獲得明顯的動力輸出,這是設(shè)計師有意控制此時的腳下動作,以保證切實達到低油耗的目的,當然在持續(xù)堵車時,經(jīng)濟模式的作用還是值得肯定的。

如果衡量品牌下屬所有車系的話,CT的底盤調(diào)校絕對是最為硬朗的一員,定位與取向更貼近年輕駕駛者的喜好,不過如果是和同級對手寶馬1系或是奔馳A級相比的話,CT的懸掛表現(xiàn)還是向舒適性妥協(xié)了不少。當然,這就是每個車型的自身賣點,“我能做到的,也許別人不行”。

步入最新家族化設(shè)計,增加豪華性配置,提升人體工程學(xué)布局,可以看出2014款CT200h更多為我們帶來的是務(wù)實,其售價處于同級別混動車的首位。至此,我們可以下的結(jié)論是,它的銷售表現(xiàn)依然會亦如以往。

●:標配 ○:選配 ▲:待查 -:無
主要參數(shù) 200h 1.8L CVT 領(lǐng)先版(雙色) 2014款 200h 1.8L CVT 領(lǐng)先版(單色) 2014款 200h 1.8L CVT F SPORT版(雙色) 2014款
廠商指導(dǎo)價: 34.8萬 34.6萬 34.1萬
經(jīng)銷商報價: 33.8萬-34.8萬 33.58萬-34.6萬 33.08萬-34.1萬
品牌: 雷克薩斯 雷克薩斯 雷克薩斯
級別: 緊湊級車 緊湊級車 緊湊級車
長/寬/高(mm): 4350/1765/1455 4350/1765/1455 4350/1765/1455
軸距(mm) 2600 2600 2600
輪距(前)(mm) 1525 1525 1525
輪距(后)(mm) 1520 1520 1520
行李廂容積(升) 375-985 375-985 375-985
油箱容積(升) 45 45 45
排量(ml) 1798 1798 1798
氣缸數(shù) 4 4 4
變速器形式 無級變速(CVT) 無級變速(CVT) 無級變速(CVT)
擋位數(shù)
前制動器 通風盤式 通風盤式 通風盤式
100公里加速時間(s) 10.3 10.3 10.3
整車整備質(zhì)量(kg) 1440 1440 1440
查看 雷克薩斯CT 詳細參數(shù)配置>> 

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