2014-07-09 07:35:24 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:原琳
統(tǒng)一家族設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)面向全球化的品牌而言,無疑在品牌識(shí)別度與車系關(guān)聯(lián)上會(huì)起到關(guān)鍵性作用。在諸多風(fēng)格迥異的設(shè)計(jì)當(dāng)中,雷克薩斯當(dāng)下所使用的紡錘格柵算是特立獨(dú)行之作,從全系列車型的使用來看,這個(gè)趨向于時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法顯然更貼近動(dòng)感的車型,這種特性在GS、IS身上多有體現(xiàn),當(dāng)然也不要忘記當(dāng)家入門車系——CT。
從CT出現(xiàn)在國人眼前的那一刻起,緊湊動(dòng)感的身形我想已令無數(shù)人向往。再者除了同一體系的豐田普銳斯之外,雷克薩斯CT在豪華品牌中更是率先創(chuàng)立了最貼地氣的混合動(dòng)力車型,26.90萬元的入門車型價(jià)格,不但使更多人得以步入豪華品牌之列,感受一流的服務(wù),更能親歷混動(dòng)帶來的科技感以及對(duì)環(huán)保的踐行。
2014款CT算是品牌中最后步入家族前臉設(shè)計(jì)的車型,紡錘格柵的融入使其看上去更具視覺力,并且略帶一絲兇狠的神情。同時(shí),全新面貌的設(shè)計(jì)共分為2款式樣,F(xiàn)-sport依舊會(huì)使用運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的包圍組件。而今天我們所拍攝的車型則是配置較高的領(lǐng)先版,廠商指導(dǎo)價(jià)34.60萬元。
富有張力的紡錘格柵在車側(cè)的表現(xiàn)更加矚目,同時(shí)向前延伸的格柵也使得車身參數(shù)有了細(xì)微的變化,長度與高度相比老款分別增加了30mm、15mm,而寬度與軸距則保持不變。
雖然2014款CT不是全新?lián)Q代,但畢竟是一款歷經(jīng)3年的車型,所以設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)除了套用家族造型之外,在諸多細(xì)節(jié)上也采用了更高配置,例如鯊魚鰭造型的天線替代了老款傳統(tǒng)式天線,雙五幅造型輪轂為此次全新設(shè)計(jì),同時(shí)除入門版車型外,全部配備免鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。
底部擴(kuò)散器,與車頭相呼應(yīng)的立體式兩側(cè)造型,是車尾帶來的全新視覺觀感。雖然我們都很清楚底部擴(kuò)散器更多是為了突出運(yùn)動(dòng)感,并不具備實(shí)際作用,但相比老款顯然在效果上更勝一籌。
諸多配置的普及以及更符合人體工程學(xué)的按鍵布局,是2014款CT的核心工作。同時(shí)雖然這是雷克薩斯入門級(jí)車系,但細(xì)致的工藝與選材依然沒有被忽略,當(dāng)你坐入車內(nèi),豪華感將歷歷在目。
除精英版外,其它車型均會(huì)配備7英寸液晶屏,多功能顯示操作系統(tǒng)EMV包含導(dǎo)航、空調(diào)設(shè)定、藍(lán)牙電話以及常規(guī)娛樂系統(tǒng)功能。需要提示的一點(diǎn)是,除頂配車型外,導(dǎo)航模塊需要選裝。
對(duì)于熟悉雷克薩斯的朋友來說,Remote touch“鼠標(biāo)操作方式”一定不會(huì)陌生,2014款CT對(duì)此前式樣進(jìn)行了改善,模擬鼠標(biāo)滑動(dòng)的阻尼顯著提升,按鍵布局也更趨于常規(guī)化。
如綢緞般滑落的中控臺(tái)造型成為了CT主要吸引眼球的賣點(diǎn),同樣的設(shè)計(jì)大多使用在MPV車型上,駕駛者可以更舒適且便捷的進(jìn)行操作,也就是我們通常所說的人體工程學(xué)理念。
方向盤在細(xì)節(jié)上略有調(diào)整,銀色飾板的覆蓋面積進(jìn)一步減小,兩側(cè)所集成的部分快捷鍵由此前的方形變?yōu)閳A形,總體來說,美觀性確實(shí)得到了一定提升?;靹?dòng)車型擁有獨(dú)特的儀表盤布局,動(dòng)能回收以及輸出的實(shí)時(shí)工況指示替代了傳統(tǒng)汽油車的轉(zhuǎn)速表。
潛棕色內(nèi)飾顯得格外時(shí)尚,領(lǐng)先版上擁有不少體現(xiàn)豪華的配置,例如主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡電動(dòng)折疊與加熱功能等。車內(nèi)唯有天窗的尺寸有些小,如使用大尺寸天窗將會(huì)對(duì)賣點(diǎn)起到更好的作用。
370L的標(biāo)準(zhǔn)備廂容積相比同級(jí)車并不占上風(fēng),但得益于可4/6拆分放倒的座椅,在放置大件物品時(shí)也算得心應(yīng)手,平坦的置物空間最大可擴(kuò)展至985L,有利于儲(chǔ)物靈活性的展現(xiàn)。
對(duì)于一款兩廂緊湊級(jí)別的小車而言,一臺(tái)1.8L引擎也并不會(huì)顯得寒酸,至少在城市中使用算是可以滿足日常需求。另一套電動(dòng)系統(tǒng)的融入,為CT帶來了有別于多數(shù)同級(jí)車的賣點(diǎn),它的成就并不關(guān)乎加速性,更多的是帶給你領(lǐng)略科技感與對(duì)環(huán)保所作出的貢獻(xiàn)。
當(dāng)然說到環(huán)保貢獻(xiàn),也許純電動(dòng)車才是名副其實(shí),但由于國內(nèi)配套設(shè)施的不完善,以及不能擔(dān)負(fù)長距離的行駛重任,致使電動(dòng)車的普及受到了制約。而混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)在于“自需自產(chǎn)”,既能明顯提高動(dòng)力性又能保持較低的油耗,所以就目前而言,CT這類的混動(dòng)車型更適合中國國情。
雷克薩斯CT的駕駛模式分為4種,即Eco經(jīng)濟(jì)模式、Normal標(biāo)準(zhǔn)模式、Sport運(yùn)動(dòng)模式以及EV純電動(dòng)模式。在蓄電池不低于顯示2格的情況下,你可以觸發(fā)中控臺(tái)上的EV Mode按鍵,在車速不超過40km/h前,油門深淺都會(huì)持續(xù)使用電力驅(qū)動(dòng)。
4種駕駛模式并非空談,在切換至不同模式后,你會(huì)明顯感受到各自的特性。標(biāo)準(zhǔn)模式下,引擎與電動(dòng)系統(tǒng)間的配合默契,在駕駛者試探性的索要?jiǎng)恿π枨髸r(shí),電腦會(huì)做出符合時(shí)宜的判斷,油門的深淺將決定是由引擎輸出還是電力系統(tǒng)支持。而在運(yùn)動(dòng)模式下,幾乎輕觸油門就會(huì)有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),當(dāng)然汽油引擎的介入也會(huì)來的更快,在深踩油門后,蓄電池、電動(dòng)機(jī)、引擎三方共同輸出,以滿足對(duì)動(dòng)力性的支持。
當(dāng)你從其它模式轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)模式后,油門會(huì)瞬時(shí)變得沉重,輕踩油門不會(huì)獲得明顯的動(dòng)力輸出,這是設(shè)計(jì)師有意控制此時(shí)的腳下動(dòng)作,以保證切實(shí)達(dá)到低油耗的目的,當(dāng)然在持續(xù)堵車時(shí),經(jīng)濟(jì)模式的作用還是值得肯定的。
如果衡量品牌下屬所有車系的話,CT的底盤調(diào)校絕對(duì)是最為硬朗的一員,定位與取向更貼近年輕駕駛者的喜好,不過如果是和同級(jí)對(duì)手寶馬1系或是奔馳A級(jí)相比的話,CT的懸掛表現(xiàn)還是向舒適性妥協(xié)了不少。當(dāng)然,這就是每個(gè)車型的自身賣點(diǎn),“我能做到的,也許別人不行”。
步入最新家族化設(shè)計(jì),增加豪華性配置,提升人體工程學(xué)布局,可以看出2014款CT200h更多為我們帶來的是務(wù)實(shí),其售價(jià)處于同級(jí)別混動(dòng)車的首位。至此,我們可以下的結(jié)論是,它的銷售表現(xiàn)依然會(huì)亦如以往。
主要參數(shù) | 200h 1.8L CVT 領(lǐng)先版(雙色) 2014款 | 200h 1.8L CVT 領(lǐng)先版(單色) 2014款 | 200h 1.8L CVT F SPORT版(雙色) 2014款 |
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廠商指導(dǎo)價(jià): | 34.8萬 | 34.6萬 | 34.1萬 |
經(jīng)銷商報(bào)價(jià): | 33.8萬-34.8萬 | 33.58萬-34.6萬 | 33.08萬-34.1萬 |
品牌: | 雷克薩斯 | 雷克薩斯 | 雷克薩斯 |
級(jí)別: | 緊湊級(jí)車 | 緊湊級(jí)車 | 緊湊級(jí)車 |
長/寬/高(mm): | 4350/1765/1455 | 4350/1765/1455 | 4350/1765/1455 |
軸距(mm): | 2600 | 2600 | 2600 |
輪距(前)(mm): | 1525 | 1525 | 1525 |
輪距(后)(mm): | 1520 | 1520 | 1520 |
行李廂容積(升) | 375-985 | 375-985 | 375-985 |
油箱容積(升): | 45 | 45 | 45 |
排量(ml): | 1798 | 1798 | 1798 |
氣缸數(shù): | 4 | 4 | 4 |
變速器形式: | 無級(jí)變速(CVT) | 無級(jí)變速(CVT) | 無級(jí)變速(CVT) |
擋位數(shù) | ▲ | ▲ | ▲ |
前制動(dòng)器: | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
100公里加速時(shí)間(s): | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
整車整備質(zhì)量(kg): | 1440 | 1440 | 1440 |
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