2014-07-11 07:00:31 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
E320L 4MATIC，一個既熟悉又稍感陌生的名字。在換裝了代號M276引擎后，是該和我們熟悉的3.0L自吸引擎說再見的時候了，雖然得到配備這款引擎的車型需要比從前多花1萬元，但明顯的動力提升以及更高的配置，我想還是十分值得的。
全新E級的整體設(shè)計我想不用過多贅述了，網(wǎng)上的好評我想是最好的證詞。相比上一代E級，無論從車身輪廓還是細節(jié)上，都更顯豪華車的優(yōu)雅本質(zhì)，同時也更趨于年輕化。
當然在車型選擇上，E320L同樣提供兩種外觀版本，即“轎車”“運動轎車”，分辨兩款設(shè)計套裝并不難，帶有立標的為前者，進氣格柵中融入標識的為后者。從現(xiàn)在起，E級轎車將改變頭燈的細節(jié)處理，“雙C”樣式的LED日間行車燈以及遠近光透鏡只會出現(xiàn)在E400L車型當中，而轎車除E200之外，將使用全LED大燈總成，但取消了透鏡設(shè)計。
| 產(chǎn)品名稱 | 奔馳E級L | 寶馬5系Li | 奧迪A6L |
| 品牌 | 北京奔馳 | 華晨寶馬 | 一汽奧迪 |
| 長(mm) | 5024 | 5055 | 5015 |
| 寬(mm) | 1854 | 1860 | 1874 |
| 高(mm) | 1477 | 1491 | 1455 |
| 軸距(mm) | 3014 | 3108 | 3012 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
車身設(shè)計在很大程度上保留了上一代的精髓，也就是我們通常所說的傳承，逐漸上揚的腰線帶來了俯沖的姿態(tài)，配合極具動感的前臉，新一代E級切實做到了向年輕時尚的步入。當然，不可否認的一點是，雖然國產(chǎn)E級依然使用了L加長平臺，但相比對手在數(shù)據(jù)上并不占優(yōu)。
五幅式輪轂為此次全新設(shè)計，18英寸的規(guī)格與新E級的尺寸搭配完美，尖鋒式的設(shè)計也不難看出新一代E級極力在向動感而靠攏，而輪胎也配備了與E400相同的倍耐力P7。
平整的尾部，外加全LED尾燈已無需太過夸張的修飾，分置雙出的鍍鉻排氣兼顧了豪華與動感的體現(xiàn)。此外，這款車型的最大變化在于代表新動力總成的E320L以及四驅(qū)系統(tǒng)的4MATIC標識。
新E級提供有多種內(nèi)飾色彩方案，氛圍取向包含溫馨、政務以及運動，以滿足不同消費者的需求。嚴謹?shù)墓に嚺c細節(jié)處理，是奔馳歷來慣行的傳統(tǒng)，車內(nèi)所能觸及到的地方均由較軟質(zhì)地的材料所覆蓋。
E320L車型此次提高了配置布局，例如體現(xiàn)豪華感的一鍵啟動、主副駕座椅記憶、全景影像、雙天窗、電動遮陽簾、并線輔助以及車道偏離警示系統(tǒng)等均為全系標配。對于準備入手E320L的朋友，奔馳此番的誠意還是可以感受到的。
需要說明的是，這款四幅式方向盤僅會配備在新一代E級轎車上，而運動轎車則會使用三幅式方向盤。實際握感上兩者并無本質(zhì)區(qū)別，扎實且厚重感強，同時兩側(cè)所集成的快捷功能鍵也完全一致。
前排座椅包含頭枕在內(nèi)均可實現(xiàn)電動調(diào)節(jié)，新一代E級雖然推出了運動轎車版本，但內(nèi)在依然以舒適性為主導，座椅的包裹性一般，但規(guī)格較長的坐墊可以提供更好的腿部支撐，即使長途乘坐也不易感到疲憊。
奔馳移動互聯(lián)系統(tǒng)，類似于通用的安吉星或豐田的G-Book，所提供的功能也不盡相似，包含車輛定位、數(shù)據(jù)傳輸目的地、預約維修、緊急救援等。在多次實際測試中，客服接通的時間大概需要60秒左右，相比類似互聯(lián)系統(tǒng)顯得有些慢。
Collision Prevention Assist（碰撞預防警告系統(tǒng)），（Blind Spot Assist）盲點監(jiān)測輔助系統(tǒng)，（Lane Keeping Assist）車道保持輔助系統(tǒng)將成為E260L豪華版及以上車型的標配，諸如這些安全性科技配置的融入，也使得新E級在競爭力方面有了進一步的提升。
隨著2015款奔馳E級長軸版轎車的上市，新引擎也重新進行了車型布局，代號M274的2.0T渦輪增壓引擎為E200L服務，并替代了曾經(jīng)的1.8T引擎；M276 3.0T雙渦輪增壓引擎分為高低功率版本，低功率版將列入E320L行列中，替代此前的3.0L自吸引擎；高功率版則會配備在E400L上。
代號M276系列的這臺低功率3.0T雙渦輪增壓引擎應用了第三代BlueDIRECT技術(shù)，可實現(xiàn)精確的燃油噴射量與噴射時間，所以在性能發(fā)揮上表現(xiàn)更加優(yōu)異。200kW，400N·m，光是從表面數(shù)據(jù)就可以看出性能上將是此前E300L所不能比肩的，而得益于渦輪增壓的優(yōu)勢，扭矩的爆發(fā)也相比自然吸氣引擎在轉(zhuǎn)速區(qū)域更為寬泛。同時，這臺新引擎在使用機油量上為6.5L，相比3.0L自吸引擎下降了1.5L，所以理論上來講，后期維護成本也會相應下探一些。
7G-TRONIC PLUS 7速增強型手自一體變速箱依然會為其服務著，它的綜合表現(xiàn)已得到了眾人的認同，而現(xiàn)今C級、E級已全面布局了這臺變速箱。雖然這樣的傳統(tǒng)系統(tǒng)沒能給我們帶來驚喜與新意，但在與引擎的合作上卻是無可挑剔，換擋平順性與響應能力的表現(xiàn)上乘。
在通常我們所使用到的ECO模式下，變速箱會以2擋作為起步，有效降低燃油消耗。行進中也并不像我們想象中的那樣暴躁，轉(zhuǎn)速只要觸及1500rpm時便會做出升擋動作，動力不急不忙的進行供給，外加油門偏沉的設(shè)計，凜然是傳統(tǒng)豪華商務的車的表現(xiàn)。
然而，這樣的感受卻在解除ECO模式，并深踩油門后大相徑庭，畢竟這是搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓的車型。為了使E320L在路口綠燈閃亮之際拔得頭籌，設(shè)計師將最大扭矩的爆發(fā)放在了1300rpm起始，簡單來說，在你隨意給油時就已介入這個區(qū)間。動力的輸出可謂十分直接，如果不是在專門測試系統(tǒng)下，它的性能感受并不輸E400L太多。
在四驅(qū)系統(tǒng)的扶持下，E320L 4MATIC更是如虎添翼，無論在起步階段還是彎道中的表現(xiàn)都更趨于完美。當然最重要的是，它可以提供給車輛更好的穩(wěn)定性，然而這一點也可以有效提高駕乘人員的安全性。
在競爭對手向后布局渦輪增壓后，奔馳E級先期采取了厚積薄發(fā)，眼下就這款E320L 4MATIC而言，它將提升至奧迪A6L 35FSI quattro與寶馬528Li xDrive的陣營當中，然而當你對比后不難發(fā)現(xiàn)，綜合性能、配置奔馳E320L 4MATIC車型都有明顯的優(yōu)勢，外加2014年7月1日實行的奔馳售后收費調(diào)價方案，相信奔馳新E級的銷量將步入新的臺階。
| 主要參數(shù) | E200L 2015款 | E200L 運動型 2015款 | E260L 2015款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 42.9萬 | 42.9萬 | 48.8萬 |
| 經(jīng)銷商報價： | 34.32萬-42.9萬 | 34.33萬-42.9萬 | 39.04萬-48.8萬 |
| 品牌： | 北京奔馳 | 北京奔馳 | 北京奔馳 |
| 級別： | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 長/寬/高(mm)： | 5024/1854/1477 | 5024/1854/1477 | 5024/1854/1477 |
| 軸距(mm)： | 3014 | 3014 | 3014 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李廂容積(升) | - | - | - |
| 油箱容積(升)： | 66 | 66 | 66 |
| 排量(ml)： | 1991 | 1991 | 1991 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 7 | 7 | 7 |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 8.6 | 8.6 | 8.2 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1745 | 1745 | 1769 |
| 查看 奔馳E級 詳細參數(shù)配置>> | |||
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