2014-07-16 06:45:53 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
♦ 試駕部分
和之前試駕的CS75最大的不同，就是這臺車配備了1.8T發(fā)動機(jī)，雖然并沒有先進(jìn)的引擎技術(shù)值得大書特書，但這款長安自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)卻是它里程碑式的成長見證。配合來自愛信的六速自動變速箱，整體搭配成熟度讓人滿意。
| 產(chǎn)品名稱 | CS75 1.8T | CS75 2.0L | 哈弗H6 1.5T |
| 品牌 | 長安乘用車 | 長安乘用車 | 哈弗汽車 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 燃油標(biāo)號 | 93# [京92#] | 93# [京92#] | 93# [京92#] |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-5500 | 5500-6000 | 5600 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1700-5000 | 4000-4500 | 2200-4500 |
| 最大功率(kw) | 130 | 116 | 110 |
| 最大扭矩(n.m) | 230 | 200 | 210 |
| 最大馬力(Ps) | 177 | 158 | 150 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
不過在試駕過程中，你還是會感受到它的成熟度有提升的空間。發(fā)動機(jī)的渦輪增壓介入比較突兀，車輛在增壓介入的一瞬，加速度讓人感到不舒適。并且變速箱的平順性沒有得到應(yīng)有的發(fā)揮，盡管它努力著積極的配合你，但是頓挫感還是非常大。這種感覺在急加速降擋時最為明顯。
懸架的感覺是完全舒適性的，它不會挑戰(zhàn)自己的使命定位，不會刻意排斥很多居家使用者。舒適的懸架調(diào)教的確讓很多城市駕馭者喜愛，對于震動的過濾非常充分，回饋給你的是一種模糊的顛簸感。但變線時表現(xiàn)出的循跡性就比較一般了，你需要刻意的修正它的行駛姿態(tài)。
舒適性的另一個表現(xiàn)方面就是隔音效果，發(fā)動機(jī)的噪音非常小，一方面它具備周到的隔音棉，另一個方面，發(fā)動機(jī)本身就有塑料外殼的包裹。輪胎的靜音性好，注重抓地力，所以沒有生硬的摩擦聲。
總結(jié)：這里就是要大力的表揚(yáng)CS75，因為它讓你看到了自主SUV的產(chǎn)品質(zhì)量新高度。它的設(shè)計注定是要討好大多數(shù)人的，沒有偏激沒有劍走偏鋒，就是為主流而設(shè)計。配置角度，該有的實用性配置全都具備，你不能在任何方面怪罪它有何吝嗇?？臻g實力出色，兼顧前后排。1.8T發(fā)動機(jī)適應(yīng)了渦輪增壓化的趨勢。更是為走量而配備。這款車的短板不是沒有，很多設(shè)計依舊不夠成熟老練，動力總成的磨合也還尚需時日。但筆者肯定這款車的初衷和態(tài)度，上述的缺點也就完全能用相對合資品牌更低的售價來中和。
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