全新東風(fēng)標(biāo)致408將前期將搭載1.8L和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，后期會(huì)增加一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)車型。我們?cè)囻{的這款就是1.6T頂配車型，其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們都很熟悉，在東風(fēng)標(biāo)致3008、雪鐵龍C4L以及DS 5上都有配備。與這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配的是第三代6速手自一體變速器，并帶有S擋和雪地模式，另外頂配車型還可以有方向盤換擋撥片可以選擇。

東風(fēng)標(biāo)致3008和東風(fēng)雪鐵龍C4L我都試駕過(guò)，他們的這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛起來(lái)幾乎有相同的感受，那就是動(dòng)力爆發(fā)的非常早，輕踩油門，車輛就會(huì)有前竄的現(xiàn)象。但是在新408身上，這種現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)存在，雖說(shuō)最大扭矩在1400轉(zhuǎn)就開(kāi)始爆發(fā)，但是并沒(méi)有突兀的爆發(fā)力，相反整個(gè)加速過(guò)程都非常的流暢，而變速箱在升檔過(guò)程中也還算積極，可以很明顯的感覺(jué)到全新一代標(biāo)致408在動(dòng)力調(diào)教上明顯是向舒適性靠攏。

D擋模式下，變速箱的升檔積極性屬于中上水平，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)候開(kāi)始升檔，其后變可以保持在1500轉(zhuǎn)的狀態(tài)下巡航，這種設(shè)定也很好的考慮到了燃油 經(jīng)濟(jì)性。但是變速箱在降擋時(shí)候的積極性并不是很高，及時(shí)深踩油門的情況下，依然感覺(jué)不到變速器那種能快速領(lǐng)悟你意圖的動(dòng)作，所以想要有更好的爆發(fā)，建議按 下S鍵，將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，這時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)就會(huì)有所提升，但是并不是那種很猛烈的表現(xiàn)，升檔和降擋的積極性也有所提升，不過(guò)還是不要期望408有太多運(yùn)動(dòng)基因，運(yùn)動(dòng)模式下也僅僅能提供更好一點(diǎn)的動(dòng)力。

新408的依然使用的是比較傳統(tǒng)的前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，駕駛過(guò)程中能明顯感覺(jué)整個(gè)底盤都是偏向于舒適性調(diào)節(jié)，在一些緊急并線的情況下，懸掛對(duì)車身的支撐性會(huì)有些許的不足，但不明顯，只是不太適于做一些太激烈的動(dòng)作，因?yàn)楦杏X(jué)并不是太好。電動(dòng)助力方向盤中低速表現(xiàn)都盡如人意，高速表現(xiàn)也很穩(wěn)定，男女駕駛起來(lái)都會(huì)比較輕松。

結(jié)語(yǔ)：看完本文，或許你已經(jīng)能理解我開(kāi)頭時(shí)候下的結(jié)論。的確，新一代408在造型設(shè)計(jì)以及配置上都是有了非常大的進(jìn)步，特別是在一些細(xì)節(jié)精致度的處理上。而動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)教上所說(shuō)是偏向于舒適駕駛的方向，但是個(gè)人一天體驗(yàn)下來(lái)，除了在動(dòng)力的爆發(fā)上可能稍微弱了點(diǎn)之外，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常讓我滿意，或許現(xiàn)在更喜歡這種以舒適為主的車型了吧?？梢哉f(shuō)，新408沒(méi)有讓我們失望，同級(jí)別車型中也是很難有對(duì)手與之匹敵，下一步就是價(jià)格了，前一段時(shí)間，東風(fēng)標(biāo)致也公布了新408的預(yù)售價(jià)格，是從13-19.5萬(wàn)之間來(lái)定價(jià)初期四款車型，不過(guò)這個(gè)價(jià)格似乎有些高了，而廠家也意識(shí)到了這一點(diǎn)，在正式上市時(shí)，價(jià)格會(huì)比預(yù)售價(jià)有所降低，那么，我們就等成都車展的時(shí)候再看新408的價(jià)格是不是有更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

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