30TFSI的重點來了，在試駕前我們都會產生一個疑慮，畢竟動力系統(tǒng)需要承擔推動1.5噸車重的責任，與高爾夫7的1.4T高功率車型相比足足重了215kg，相當于兩個身材健碩的男性，按照理論，車重的大幅增加對于動力性的下降是十分明顯的。
隨著車輛啟動，踩下油門，這款EA211高功率引擎的表現(xiàn)令我有些喜出望外，起初動力不足的疑慮被完全打消。在油門初段，車速的步進十分線性，但你卻能從其中感受到動力的儲備，隨著油門踏板的加深，變速箱會隨之下探一到兩個擋位，雖然急加速稱不上激進，但應對城市中的超車絕對是游刃有余。
引擎的背后是6速S tronic變速箱的支持，而2.0T車型配備的7速，這個做法則與大眾品牌相反。由于每個擋位的所負責的區(qū)間范圍更大，所以在低速行駛中換擋的頻繁性稍有好轉，這輛1.4T的車型在駕駛中整體給人輕快感，一切都處于盡在掌控之中。而在高速行駛下，1.4T的加速薄弱性有所顯露，當然這也是相對更大排量而言。
電動助力轉向的設定十分輕盈，尤其在低速下更趨明顯，對于女性消費者而言，無需擔心原地轉向過重。而隨著車速的提升，轉向隨之加重，底盤的表現(xiàn)也很沉穩(wěn)，并線時給予駕駛者更多的信心。避震器對于處理凸出顛簸不算理想，在經過減速帶時，如果車速沒有控制在較慢速度時，車內的顛簸顯現(xiàn)得非常明顯。
任何事物都具有兩面性，奧迪Q3雖然在空間上并不占優(yōu)勢，但這恰巧成為了它穿梭于狹窄地域的優(yōu)勢，加之靈活的轉向機構，它在城市中的表現(xiàn)可謂十分靈活。此次1.4T引擎的配給，可以使更多人輕松擁有一輛Q3，同時奧迪“易駕易控”的理念也能得以更大范圍的傳播。
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