吉利新帝豪采用了1.3T和1.5L兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中全新配備的1.3T GeTec DVVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出98kW（133匹馬力），最大扭矩185Nm，同級(jí)別中升功率、升扭矩最大。在1500rpm渦輪開(kāi)始介入，這時(shí)候可以達(dá)到160Nm的扭矩，2000rpm即可輸出185Nm峰值扭矩。與之匹配的是比利時(shí)Punch(邦奇)公司CVT變速系統(tǒng)，集成了手動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)模式。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利擁有100%自主產(chǎn)權(quán)而研發(fā)的首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中專利技術(shù)就達(dá)49項(xiàng)，后續(xù)還有多項(xiàng)專利技術(shù)正在申請(qǐng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成尖端渦輪增壓技術(shù)，VVT進(jìn)氣可變正時(shí)技術(shù)，正時(shí)鏈條免維護(hù)技術(shù)等，經(jīng)過(guò)最嚴(yán)苛的試驗(yàn)，具有高性能、輕量化、超耐久、低油耗的優(yōu)異特質(zhì)，高效的動(dòng)力輸出，超低的油耗表現(xiàn)。

這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)渦輪就開(kāi)始介入，扭矩可以達(dá)到160Nm，所以在起步階段，新帝豪并不費(fèi)力，雖說(shuō)表面上看用1.3T來(lái)驅(qū)動(dòng)新帝豪，感覺(jué)有小馬拉大車的感覺(jué)，但由于渦輪增壓器的介入，實(shí)際表現(xiàn)并不次于老款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，相反，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm時(shí)候才能達(dá)到最大扭矩，但這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就可以達(dá)到最大扭矩185Nm，并且可以一直持續(xù)到4500rpm，所以在中低速的提速上表現(xiàn)非常讓人滿意。

在時(shí)速80km/h的車速下，轉(zhuǎn)速表基本保持在1800rpm，所以在城市中平穩(wěn)駕駛的話，會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，官方給出的工況綜合油耗僅為5.9L/100km。在高速行使時(shí)，如果進(jìn)行超車等動(dòng)作時(shí)，可以將排擋桿撥至運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候的轉(zhuǎn)速會(huì)上升至3000rpm左右，并一致保持，如果深踩油門的話，轉(zhuǎn)速也迅速的飆升至4000rpm，加速超車的表現(xiàn)也是超出了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

新帝豪依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體的調(diào)教偏向于舒適性，在對(duì)車身的支撐性上有欠缺，但對(duì)路面的顛簸過(guò)濾的比較到位，在這個(gè)級(jí)別車型中也算中上水平。1.3T車型采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比老款的液壓助力轉(zhuǎn)向更加輕盈，女孩子駕駛起來(lái)也不費(fèi)勁。

結(jié)語(yǔ)：新帝豪1.3T的表現(xiàn)的確是超出了預(yù)期，不過(guò)這也直接的證明了吉利在這6年的研發(fā)過(guò)程中確實(shí)將這臺(tái)1.3T打造的更加出眾，甚至超出了某些合資品牌的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在當(dāng)前的形式下，小排量增壓車型也的確是最熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，畢竟在國(guó)家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放以及消費(fèi)者更注重燃油經(jīng)濟(jì)型這些方面有著更嚴(yán)格的要求，所以吉利也是一直將小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為重點(diǎn)研究對(duì)象，未來(lái)還會(huì)推出1.0T、1.5T以及1.8T等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。而此次新帝豪除了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的驚喜之外，新增加的車載互聯(lián)系統(tǒng)也是無(wú)限的接近了合資品牌的水準(zhǔn)。從這些方面看，新帝豪在銷量方面應(yīng)該會(huì)比13年有一個(gè)更高的表現(xiàn)。

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