● 空間：駕乘表現(xiàn)有驚喜，座椅材質(zhì)與舒適性出色

寶馬i3座椅較薄，這是為了空間利用率做出的設計，雖座椅較薄但其舒適性絲毫不打折扣，其中座椅采用的皮革與羊毛布拼接，不僅舒適性不錯且觀感表現(xiàn)也十分清新。

前面我們就有提到i3采用的為對開門設計，即后排為前開門，這相比大多單門車型后排的實用性更佳。后排較為有意思的是與大多前排放倒的車型不同，i3的前排放倒卡扣在頭枕處 ，后排下車時需要前排乘坐者先打開車門，解開安全帶，下車，再開后門。不管步奏是否繁瑣，至少在這款豪華車型上下車不會顯得太狼狽。

● 動力：增程式混合動力版突出，電動力暴發(fā)力惹眼

結(jié)構(gòu)：在這值得一提的是i3采用的BMW LifeDrive結(jié)構(gòu)，這也是品牌為純電動車設計的專屬汽車結(jié)構(gòu)，它通過“Life乘員座艙”模塊以及“Drive驅(qū)動”模塊組成。“Life乘員座艙”駕乘空間部分，它采用超輕量化并且高強度的CFRP碳纖維復合材料構(gòu)成，從而使得i3整車重量僅為1250kg左右（增程版為1390kg）。“Drive驅(qū)動”則將懸架、蓄電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和碰撞防護結(jié)構(gòu)納入整個模塊中。這個結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢再去將驅(qū)動組件固定在下部模塊，免去了內(nèi)部空間的占用，上部的碳纖維材質(zhì)更在歐洲最新的安全碰撞測試當中，獲得了五星評定。

版本說明：i3提供純電動及增程式混合動力兩個版本，兩款車型在電力驅(qū)動系統(tǒng)上是完全相同的，均配備一臺最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的電動機。其中增程式混合動力相較純電動多了一臺0.647L的直列雙缸汽油發(fā)動機，雖為汽油發(fā)動機，但它并不直接驅(qū)動車輛，而是在車輛店里不足的情況下進行實時的充電補充，這也從中解決了很多人對于純電動車續(xù)航表現(xiàn)的顧慮。

駕駛表現(xiàn)：性能表現(xiàn)純電動車型加速是完全不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的，其在起步階段就能夠爆發(fā)最大的扭矩輸出，因此官方公布的0-100公里/小時加速時間僅為7.2秒。而模式的表現(xiàn)上，啟動車輛均默認狀態(tài)為COMFORT舒適模式，這也是駕控體現(xiàn)更為出色的模式。其它駕駛模式中，ECO PRO油門踏板初段會稍顯遲滯一些，動力的反饋也會線性不少。ECO PRO+模式下動力的輸出就會完全以經(jīng)濟訴求為主，下限速為90km/h，且空調(diào)系統(tǒng)無法使用，但相對續(xù)航能力就更強。

總結(jié)：新能源已是時下不可逃避的課題，這也成為大多車企表現(xiàn)自身前沿技術的一種方向。無疑寶馬在大多豪華車企中走在了前段，并也帶來大多消費者喜聞樂見的入門版。寶馬的身份、不同常規(guī)車型的概念設計以及顛覆消費者映像的性能表現(xiàn)，都讓這款50萬區(qū)間定價的純電動車并不夸張，而先行的氣魄依然有著讓你對其信任的底氣，因為細節(jié)的拿捏證明它不是一款玩概念的車型。

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