空間方面，廣汽吉奧GP150的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。無(wú)論前排還是后排，常規(guī)的儲(chǔ)物位置基本上沒(méi)有落項(xiàng)，該有的都有了。尤其是中控面板上兩個(gè)開口，里面放個(gè)大屏手機(jī)完全不是問(wèn)題，這讓手機(jī)不離身的編輯十分喜愛(ài)。而前后排的乘坐空間對(duì)于編輯這樣的身材也算是十分充裕了，一般家庭使用或者是載著幾個(gè)彪形大漢一起去干活兒的話完全沒(méi)問(wèn)題。

貨箱的防護(hù)措施做得也挺到位，黑色的防磨圖層覆蓋均與，能對(duì)車體進(jìn)行很大程度上的保護(hù)。而空間上，處于主流水平的GP150沒(méi)有太多亮點(diǎn)，畢竟在這里多個(gè)幾十升區(qū)別不大。不過(guò)廠方表示未來(lái)還會(huì)推出更長(zhǎng)貨箱尺寸的版本出現(xiàn)，更偏重載貨用途的朋友不妨多等等。

動(dòng)力方面，GP150使用2.7L汽油機(jī)和2.5T柴油機(jī)兩種選擇，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)從絕對(duì)輸出功率上來(lái)講并不算大，但好在峰值扭矩的輸出尚可接受，同時(shí)也剛好滿足皮卡車型對(duì)于大扭矩的需求。5速手動(dòng)變速器為全系標(biāo)配，換擋行程略長(zhǎng)但入擋時(shí)并不生澀，稍微適應(yīng)一下便可輕松操作。

本次試駕的是2.5T柴油版本，由于柴油機(jī)具有低轉(zhuǎn)速便可輸出大扭矩的工作特性，所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升至大約1600rpm，強(qiáng)大的扭矩便會(huì)通過(guò)后橋推著車身輕快地向前沖。當(dāng)然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)比汽油機(jī)要低，超過(guò)3000rpm之后發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出便會(huì)迅速下降，最大功率偏小的弱點(diǎn)會(huì)迅速暴露，這是需要立刻升擋來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間?？蛰d時(shí)，只要合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，車輛跑到80公里的時(shí)速是基本上不費(fèi)力的。而對(duì)于制動(dòng)力方面，得益于其235的寬胎，GP150的剎車比較線性，關(guān)鍵時(shí)刻能站住。而車輛制動(dòng)踏板的腳感尚可，虛位并不長(zhǎng)。

在之前試駕GX6的時(shí)候，編輯就對(duì)其隔音降噪能力表示了相當(dāng)大的肯定和贊許，而GP150也同樣沒(méi)讓編輯失望，若不是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速拔高之后的嘶吼，編輯在車內(nèi)幾乎很難覺(jué)得有惱人的噪音。而隔音好不好不是貼幾塊隔音棉就能解決的問(wèn)題，在于廠方人員溝通的時(shí)候編輯得知吉奧的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)將靜音作為系統(tǒng)性的工程來(lái)做，所以最終產(chǎn)品能擁有良好的隔音能力，也是各方努力地結(jié)果。

由于是鋼板彈簧作為后橋的彈性元件，所以其更多的是在考慮為載貨做準(zhǔn)備，（廠方人員表示這款車至少能承載一噸的負(fù)載），所以舒適性必然有所犧牲。但從試駕的體驗(yàn)來(lái)看，GP150的懸掛系統(tǒng)對(duì)于細(xì)小的顛簸過(guò)濾比較到位，對(duì)于較大坑洼的處理則顯得不那么成熟，震動(dòng)還是會(huì)比較明顯的傳遞到車內(nèi)。

總結(jié)：廣汽吉奧GP150是一款讓人頗有好感的皮卡，它硬朗敦實(shí)的外形，活潑的內(nèi)飾，豐富的配置以及良好的行駛品質(zhì)讓編輯對(duì)其頗為滿意，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)還是有不少的，只是在品牌影響力方面還是有很長(zhǎng)的路要走。而最終定價(jià)的高低也將很大程度上決定著它的市場(chǎng)表現(xiàn)，究竟其會(huì)有怎樣的前景，讓我們拭目以待。

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