空間方面，廣汽吉奧GP150的表現(xiàn)還是不錯的。無論前排還是后排，常規(guī)的儲物位置基本上沒有落項，該有的都有了。尤其是中控面板上兩個開口，里面放個大屏手機完全不是問題，這讓手機不離身的編輯十分喜愛。而前后排的乘坐空間對于編輯這樣的身材也算是十分充裕了，一般家庭使用或者是載著幾個彪形大漢一起去干活兒的話完全沒問題。
貨箱的防護措施做得也挺到位，黑色的防磨圖層覆蓋均與，能對車體進行很大程度上的保護。而空間上，處于主流水平的GP150沒有太多亮點，畢竟在這里多個幾十升區(qū)別不大。不過廠方表示未來還會推出更長貨箱尺寸的版本出現(xiàn)，更偏重載貨用途的朋友不妨多等等。
動力方面，GP150使用2.7L汽油機和2.5T柴油機兩種選擇，這兩款發(fā)動機從絕對輸出功率上來講并不算大，但好在峰值扭矩的輸出尚可接受，同時也剛好滿足皮卡車型對于大扭矩的需求。5速手動變速器為全系標配，換擋行程略長但入擋時并不生澀，稍微適應一下便可輕松操作。
本次試駕的是2.5T柴油版本，由于柴油機具有低轉速便可輸出大扭矩的工作特性，所以只要發(fā)動機的轉速攀升至大約1600rpm，強大的扭矩便會通過后橋推著車身輕快地向前沖。當然，柴油發(fā)動機的工作轉速遠比汽油機要低，超過3000rpm之后發(fā)動機的扭力輸出便會迅速下降，最大功率偏小的弱點會迅速暴露，這是需要立刻升擋來維持發(fā)動機工作在合理的轉速區(qū)間?？蛰d時，只要合理利用發(fā)動機和變速器，車輛跑到80公里的時速是基本上不費力的。而對于制動力方面，得益于其235的寬胎，GP150的剎車比較線性，關鍵時刻能站住。而車輛制動踏板的腳感尚可，虛位并不長。
在之前試駕GX6的時候，編輯就對其隔音降噪能力表示了相當大的肯定和贊許，而GP150也同樣沒讓編輯失望，若不是柴油發(fā)動機在轉速拔高之后的嘶吼，編輯在車內幾乎很難覺得有惱人的噪音。而隔音好不好不是貼幾塊隔音棉就能解決的問題，在于廠方人員溝通的時候編輯得知吉奧的產品在設計之初就已經將靜音作為系統(tǒng)性的工程來做，所以最終產品能擁有良好的隔音能力，也是各方努力地結果。
由于是鋼板彈簧作為后橋的彈性元件，所以其更多的是在考慮為載貨做準備，（廠方人員表示這款車至少能承載一噸的負載），所以舒適性必然有所犧牲。但從試駕的體驗來看，GP150的懸掛系統(tǒng)對于細小的顛簸過濾比較到位，對于較大坑洼的處理則顯得不那么成熟，震動還是會比較明顯的傳遞到車內。
總結：廣汽吉奧GP150是一款讓人頗有好感的皮卡，它硬朗敦實的外形，活潑的內飾，豐富的配置以及良好的行駛品質讓編輯對其頗為滿意，相對于競爭對手的優(yōu)勢還是有不少的，只是在品牌影響力方面還是有很長的路要走。而最終定價的高低也將很大程度上決定著它的市場表現(xiàn)，究竟其會有怎樣的前景，讓我們拭目以待。
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