此次我們試駕的車型搭載了來自三菱代號為4G63S4T的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩250N·m；單看參數與同排量渦輪增壓發(fā)動機相比不占優(yōu)勢。與發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱。
2.0T發(fā)動機搭配6速手動變速箱的組合聽起來還是挺讓人期待的，而CM7在起步的一剎那也確實挺猛，不過等到車速上來之后再想加速，就真的只能靠“悠”了，不過這也許正符合坐在后座的老板的心意。與發(fā)動機匹配的這臺6速手動變速箱的換擋行程還算適中，但入擋比較生澀，手感方面表現一般。風行CM7的懸掛整體偏硬，對路面上細碎的顛簸過濾的不是很徹底，但在長波路面行駛時舒適度就要好得多，此時硬朗的懸架可以對車身提供較為良好的支撐。
總的來說，風行CM7寬大的車身和豐富的配置應該能為它獲得相當一部分消費者的關注，而且在目前它所處的同價位市場中，真正意義上的競爭對手還很少，所以對于這樣一款實在又實惠的車型，應該會有著不錯的前景。
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