xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型搭載的是我們十分熟悉的3.0L直列六缸渦輪（單渦輪雙渦管）增壓引擎，代號(hào)N55B30，包含了Valvetronic以及Double Vanos等多項(xiàng)寶馬引擎核心技術(shù)，所以這款引擎雖不是新鮮產(chǎn)物，但每次試駕依然會(huì)令你心潮澎湃。

225kW的最大功率以及400N·m的最大扭矩已經(jīng)表明它所具備的實(shí)力，對(duì)于拖動(dòng)不到2噸的車身完全不在話下，借助靈敏度較高的油門，不經(jīng)意間你便已跨過100km/h的時(shí)速。當(dāng)然這一點(diǎn)在城市中也會(huì)給駕駛者帶來困擾，80km/h（市區(qū)大部分限速標(biāo)準(zhǔn)）的限速顯然太過容易達(dá)到，所以你需要時(shí)刻盯緊儀表或HUD投射屏，否則你便會(huì)在月底收到厚厚的罰單。

ZF提供的8速手自一體變速箱與這款引擎的配合幾近完美，無論換擋速度、頓挫感、傳動(dòng)效率、又或是邏輯性都被處理的恰到好處，可以說在同類產(chǎn)品中都可以算的上是出類拔萃。其次我們熟悉的4種駕駛模式切換，會(huì)在越大排量的情況下愈發(fā)明顯，不信你在使用ECO模式后直接切換Sport+，你會(huì)深刻體會(huì)到這款35i的雙重性格。

也許我怎么也不會(huì)想到，在這樣一款只是看似很運(yùn)動(dòng)的SUV中聽到極富運(yùn)動(dòng)節(jié)奏的排氣聲。雖然之前在試駕M235i時(shí)也有著相同的境況，但我想設(shè)計(jì)師一定會(huì)將SUV主導(dǎo)舒適而舍棄它過于激進(jìn)的一面，很顯然我錯(cuò)了。在Sport模式下，試圖將油門過半，待轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm后使用換擋撥片上升一個(gè)擋位，除了意料之中的加速感外，你會(huì)聽到明顯的回壓聲，而當(dāng)收油時(shí)泄壓閥也會(huì)毫無掩飾的發(fā)出呲呲聲，這種渙然天成的交響樂對(duì)于車主而言，無疑是他們?yōu)榇速I單的最大理由。

幾乎絕大多數(shù)的寶馬車型都不會(huì)刻意照顧到極致的舒適性，然而這也造就了寶馬以運(yùn)動(dòng)為理念的核心觀，雖然X4無外乎的定義為一款SUV，但出于品牌因素，它注定不會(huì)向舒適性太過靠攏，在實(shí)際道路體驗(yàn)中你便不難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。尤其在經(jīng)過非鋪裝路面或是坑洼路段時(shí)，懸掛的過濾顯得有些生硬，這種急躁的情緒仿佛在告知駕駛者它并不適合這里。而隨著走進(jìn)平整的公路，或是車速的加快，路面所反饋的沖擊力有所好轉(zhuǎn)。

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