此次試駕的這款MG GT搭載了1.4升缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，帶有雙可變氣門正時系統(tǒng)，為上汽與通用共同研發(fā)，同款發(fā)動機還搭配在全新雪佛蘭科魯茲上。與發(fā)動機搭配的是7速TST干式雙離合變速箱。
1.4T發(fā)動機在1600轉時便可輸出高達235N·m的最大扭矩，但由于油門調教的原因，在起步初期動力輸出并不算很強，不過車在跑起來后可以感受到其源源而來的動力還是對得起它的參數(shù)的。7速雙離合變速箱的工作兢兢業(yè)業(yè)，努力為駕駛者和乘客提供平順的換擋感受，換擋速度也符合大多數(shù)人對一臺雙離合變速箱的預期，但在你需要加速超車的時候，這臺變速箱的降擋動作不夠果斷，仿佛在詢問駕駛者是否真的要這樣做。
MG GT底盤的調教已經達到了同級車中的較好水平，無論是駛過細碎顛簸還是較大的起伏，都干凈利落；車在行駛時會給人以很“整”的感覺，可見廠家對這套懸架是下了功夫的。中低速狀態(tài)下駕駛MG GT會感受到比較明顯的發(fā)動機噪音，但由于在7速變速箱齒比方面的優(yōu)勢，能在高速巡航時將發(fā)動機轉速維持在一個相對較低的區(qū)間內，所以隨著車速升高，發(fā)動機噪音反而沒有低速那么明顯了。
總的來說，MG GT有著同級車中少有的拉風外形，其內飾的設計也頗具創(chuàng)意；在配置方面，創(chuàng)新的inkaNet 4.0系統(tǒng)足夠好用；然而最令人驚喜的是其良好的行車質感，經過兩天的體驗試駕，筆者認為這種質感完全可以稱得上是緊湊級家用車中的優(yōu)秀水平；但說到劣勢，目前MG品牌在國內影響力還不強，所以這款車到底能不能叫好又叫座，我們只能拭目以待了。
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