取 代了TL的TLX采用了更有效，并且是配有本田最新地球夢(mèng)科技的2.4L DOHC i-VTEC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為153kW/6800rpm，最大扭矩為247Nm/4500rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速DCT雙離合器變速器，也 就是最近剛剛上市的全新思鉑睿上采用的變速器，這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于全新謳歌TLX來(lái)說(shuō)除了降低成本，而且對(duì)于車(chē)輛的整體駕駛感受也有一定的提升，配合經(jīng)濟(jì)巡 航、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+四種駕駛模式，無(wú)論是然后經(jīng)濟(jì)性還是駕駛操控方面都做到了很好的平衡。

TLX的標(biāo)準(zhǔn)模式是 城市道路最常用到的駕駛模式，以時(shí)速80km/h行使，轉(zhuǎn)速基本上都不會(huì)超過(guò)1500rpm，表現(xiàn)很出色，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的幫助。并且標(biāo)準(zhǔn)模式下的變速箱無(wú)論是換擋的速度還是平順性上都有上佳的表現(xiàn)，其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)在思鉑睿上已經(jīng)有不錯(cuò)的口碑了。經(jīng)過(guò)一定的調(diào)教，對(duì)于TLX來(lái)說(shuō)應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)。油門(mén)的響應(yīng)適中，動(dòng)力雖說(shuō)不能隨叫隨到，但是應(yīng)付日常駕駛的加速超車(chē)不在話下，總體來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)模式更適合在城市道路日常駕駛。

如果在一般的城市道路使用經(jīng)濟(jì)巡航模式的話，一般人可能都受不了油門(mén)比標(biāo)準(zhǔn)模式慢大半拍的表現(xiàn)，即使深踩也沒(méi)有太好的動(dòng)力輸出，如果你是急性子，那么經(jīng)濟(jì)巡航模式最好是在高速路上使用最合適。以120km/h高速上巡航的話，使用經(jīng)濟(jì)巡航模式，既不需要有太大的動(dòng)力輸出，只要保持勻速就可以有更上佳的油耗表現(xiàn)，所以經(jīng)濟(jì)巡航模式就是為了節(jié)油所準(zhǔn)備的，不要期望這個(gè)模式下有好的動(dòng)力輸出。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式有所提升，但基本上都維持在2500-3000rpm區(qū)間進(jìn)行換擋，油門(mén)的響應(yīng)速度也會(huì)更快一些，同時(shí)變速箱的換擋積極性更高效，但換擋的平順性依舊很出色。不要忘記TLX還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)+模式，所以運(yùn)動(dòng)模式的調(diào)教基本上是為了能讓你在一般道路上體驗(yàn)一下這套動(dòng)力系統(tǒng)有更好的輸出，如果想要體驗(yàn)這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的極限水平的話，建議調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)+模式，最好是選擇更暢快的山路或者賽道。

于是，我們來(lái)到了一處不限速的山路，切換到運(yùn)動(dòng)+模式，此時(shí)的油門(mén)響應(yīng)速度會(huì)更敏感，踩到一半的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速的攀升到4000rpm后才開(kāi)始換擋，若是深踩油門(mén)到底的話，轉(zhuǎn)速表會(huì)直接奔向6000-7000rpm這個(gè)區(qū)間，而變速器也會(huì)迅速的連續(xù)降擋，推背感還算是很明顯的。如果此時(shí)配合換擋撥片的話，完全可以體驗(yàn)到一種高轉(zhuǎn)速換擋的沖擊感。遇到彎道提前剎車(chē)減速，可以非常明顯的聽(tīng)到降擋補(bǔ)油的聲音，很好聽(tīng)，動(dòng)作也干凈利落。

TLX與RLX一樣采用了PAWS“四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)”，在車(chē)的后軸左右，布置了電控執(zhí)行單元，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向角、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、EPS等電控信號(hào)的參數(shù)分析，來(lái)確定兩個(gè)后輪的前束角的控制角度。最大調(diào)節(jié)范圍在2°左右。

   （一）低速行駛中轉(zhuǎn)彎或者掉頭，兩側(cè)后輪會(huì)恰好與前車(chē)輪轉(zhuǎn)向相反，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升車(chē)輛的靈活性。

   （二）高速變線或者過(guò)彎時(shí)，兩側(cè)后輪會(huì)與前輪轉(zhuǎn)向相同，提高車(chē)輛的過(guò)彎穩(wěn)定性和循跡性。

   （三）在直線行駛或者加速制動(dòng)的情況下，電控執(zhí)行單元會(huì)采集數(shù)據(jù)，控制前束角為正，兩個(gè)后輪會(huì)向車(chē)的中心傾斜，增加車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

TLX 配備了敏捷操控輔助系統(tǒng)AHA（Agile Handing Assist）和速度感應(yīng)電子 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度更小，駕駛輕松，方便掉頭及泊車(chē)； 高速行駛會(huì)轉(zhuǎn)向阻尼變大，甚至有些發(fā)沉，駕駛起來(lái)會(huì)更穩(wěn)定。底盤(pán)方面，TLX采用前麥弗遜后多連桿懸掛，并在前懸前后裝有振幅響應(yīng)式減振器，在低速駕駛時(shí)對(duì)路面上的小幅振動(dòng)或顛簸處理的很細(xì)膩。但懸架的調(diào)教更多趨向于舒適性，并不隨著駕駛模式改變有所改變，僅針對(duì)路況和速度對(duì)懸架的振幅進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

結(jié)語(yǔ)：采用了全新動(dòng)力以及更多高科技安全配置的謳歌TLX無(wú)疑應(yīng)該是謳歌品牌戰(zhàn)略中一項(xiàng)能展現(xiàn)自身品牌價(jià)值 的車(chē)型，并且和著名影星馮紹峰合作，開(kāi)展了品牌合伙人計(jì)劃，未來(lái)通過(guò)更有效也更好的營(yíng)銷(xiāo)方式來(lái)提升自身品牌的價(jià)值以及認(rèn)知度。很明顯，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，想要 憑借一些技術(shù)或者請(qǐng)大明星代言就想取勝是很不容易的一件事情，劉德華就是前車(chē)之鑒。未來(lái)謳歌應(yīng)該根據(jù)中國(guó)的本土市場(chǎng)采取有效的營(yíng)銷(xiāo)方式，讓人們對(duì)整個(gè)品牌 能有更高的認(rèn)知度和信任度才是最應(yīng)該做的一件事情，任重道遠(yuǎn)。

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