晨風(fēng)搭載的是一臺最大功率80kW、最大扭矩250N·m的同步永磁電機，由底盤當(dāng)中的48個電池組（共計24kWh電量）為其提供驅(qū)動力與車輛所有用電，最高車速限定為145km/h。與之相匹配的是電動車單速變速箱，在滿電狀態(tài)下，續(xù)航里程為180km。官方稱在60km/h等速行駛下，續(xù)航最多可達205km。

即使你未曾接觸過這輛電動車，也不必事先做作業(yè)。車內(nèi)的氛圍以及各種操作都與自動擋車幾近相同，在短暫的時間里你便能駕駛它游刃有余。而在駕乘感受上最為明顯的差別便是“沒有了聲音”，甚至在夜間清凈的路上你可以清晰的聽到電動車特有的電流聲。

在沒有聲音的反饋下，你唯獨需要注意的就是油門的深度，因為在你不經(jīng)意間踩下油門，瞬間的推力會使你有些驚慌，別忘了250N·m的扭矩可不容小覷，并且晨風(fēng)可以在起步階段就爆發(fā)出最大扭矩，而這可以一直持續(xù)到限速狀態(tài)為止。ECO與標(biāo)準(zhǔn)模式的差異還是很明顯的，在ECO模式下，油門的反應(yīng)綿軟，直到油門過半才會顯現(xiàn)出動力的涌現(xiàn)；而在標(biāo)準(zhǔn)模式下，踏板變得十分敏感，而兩者最大的差異性則是表現(xiàn)在續(xù)航里程當(dāng)中。

當(dāng)然你還需習(xí)慣電動車的滑行狀態(tài)，在松開油門踏板后，你能夠明顯感知車輛的后拽力，而這也是最區(qū)別于傳統(tǒng)汽油車的感覺。所傳遞出的后拽力實際上是系統(tǒng)在回收滑行狀態(tài)的電能，同時在制動時也會自動啟動能量回收系統(tǒng)。當(dāng)你熟練于駕駛晨風(fēng)后，對于油門以及預(yù)判斷的熟悉掌控，你便在多數(shù)時間里僅憑油門的深淺便能控制好車速，而無需踩下制動踏板。

48個電池組位列底盤中心區(qū)域，以保證整體中心的平衡性，由于羅列諸多的電池，晨風(fēng)的車重將近1.5噸，同比兩廂緊湊級車型要重上幾百公斤不等，所以車輛在過彎時所產(chǎn)生的慣性更大，抓地力不足的現(xiàn)象時有發(fā)生。懸掛方面的調(diào)校做的不錯，而這也要適當(dāng)歸功于車重，較沉的底盤有利于濾震表現(xiàn)，同時由于底盤中的電池組使車輛重心更低，行駛在路面不平的路段也不會顯得過于顛簸。

【關(guān)于充電與續(xù)航能力】

下面我們來講講充電的事，使用充電樁慢充（220V交流電）充滿電需要4小時，快速充電（350-380V直流電）30分鐘可達電量80%。快速充電一般用于情急情況下，充電5分鐘便可以行駛60km。不過快充對于電池的壽命也會降低，通常選用4小時慢充是最理想的狀態(tài)。

個人用戶安裝充電樁需要先與所在物業(yè)進行商議，一般來說具有產(chǎn)權(quán)的停車位比較容易實現(xiàn)，充電樁具備防水能力，所以室內(nèi)外不是問題。在與物業(yè)達成一致后，廠商與國家電網(wǎng)會實地考察并施工，在安裝完畢后，你還需要專門辦一張電卡，并在卡內(nèi)存儲金額，之后就可以方便汽車充電了。

我們在2天中對晨風(fēng)進行了續(xù)航測試，我們使用快充，確保處于100%儲備電量，此時續(xù)航里程顯示為159km。行車路線我們挑選了北京西北四環(huán)路的一段，占比70%，主路平均時速為70km；另外市區(qū)道路行駛占比重30%，全程有紅綠燈，時速低于40km，并伴有停停走走的現(xiàn)象。由于處于冬季，我們開啟了空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)（未開啟AC），最終行駛里程為107.4km，續(xù)航里程最終顯示剩余65km。

晨風(fēng)的經(jīng)濟車速與傳統(tǒng)汽油車不同，在60km/h以下狀態(tài)反而續(xù)航里程消耗很慢，而在70km/h行駛則會快速減少續(xù)航里程，所以它更適于擁堵的上下班路況。同時在開啟空調(diào)的情況下，也會明顯降低續(xù)航里程，例如在顯示續(xù)航160km時開啟空調(diào)，續(xù)航顯示會驟然改變?yōu)?35km，如果按照相同的駕駛習(xí)慣，在春秋季可以達成更高的續(xù)航里程。

可以說在冬季與夏季開啟空調(diào)后，對于車輛的續(xù)航里程影響還是十分明顯的，如果自身環(huán)境無法安裝充電樁的話，使用電動車將是一件非常痛苦的事。就我們2日測試來說，如果按每日兩點一線的狀態(tài)，且單程在10km范圍內(nèi)，最少兩日充電一次。如果距離稍遠(yuǎn)恐怕每天都需要充電，所以購買電動車前，還需要事先考慮是否可以在住宅處安裝充電樁。

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