2015-01-12 07:00:43 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)意味著汽車市場將發(fā)生重大的變革，從最初的混合動力到如今的純電力驅(qū)動，零排放已悄然走進(jìn)我們的生活。小型電動車具備代步、靈活、售價低等特點，諸多廠商將起步研發(fā)的重心放在了這一車型上，這其中就囊括了我們今天所要向大家介紹的車型——晨風(fēng)，它出自東風(fēng)日產(chǎn)啟辰。
既然今天的主題是純電動車，那么我們首先有必要了解一下目前國內(nèi)的補(bǔ)貼政策，我想這也是購車消費者最關(guān)心的問題。根據(jù)2014年末北京市財政局公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》，明確了今后3年的相關(guān)財政補(bǔ)助具體標(biāo)準(zhǔn)，購買純電動小客車最多可獲補(bǔ)貼5.4萬元，相比2014年補(bǔ)貼金額有所下降?？梢钥闯?，在過去的一年中，系能源車的推廣得到了不錯的成績，而在新能源與傳統(tǒng)汽油車的交替更換期，為了避免道路擁堵，從而下調(diào)了新能源車的補(bǔ)貼幅度，但無論從政府補(bǔ)貼還是搖號易中方面，新能源車依然具有很大的優(yōu)勢。
作為東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)自營推行的自主品牌，啟辰在技術(shù)方面有了強(qiáng)大的支撐。如同D50套用了頤達(dá)的技術(shù)一樣，晨風(fēng)則基于日產(chǎn)的凌風(fēng)，所以在外觀設(shè)計上兩者也保持著高度的一致性。斜瀑式的前臉是晨風(fēng)最具獨特的元素，減小風(fēng)阻成為了這款車在設(shè)計上主要考慮的問題，由于電動機(jī)無需進(jìn)氣系統(tǒng)，以及無需考慮過多的散熱問題，所以前格柵所占的面積很小，而此處則被設(shè)計為隱藏式的充電口。
車身側(cè)面的造型可以看出些許騏達(dá)的身影，舒展的線條以及流線般的身形造就了晨風(fēng)優(yōu)雅的身姿，同時也有利于減小風(fēng)阻系數(shù)。4467mm的車身長度以及2700mm軸距，將晨風(fēng)歸屬于緊湊車級別。要注意的一點是，雖然晨風(fēng)與騏達(dá)軸距完全相同，但晨風(fēng)的平臺則是獨立開發(fā)的。
晨風(fēng)的車尾造型識別性很高，尾門的傾斜角度明顯，配以后窗上端的擾流板，在視覺上起到獨樹一幟的設(shè)計特色。而晨風(fēng)有別于大部分燃油車的是取消了排氣管，繼而使用帶有運動氣息的擴(kuò)散器取而代之。
進(jìn)入內(nèi)飾，你會發(fā)覺晨風(fēng)與通常的家用車并無二致，全黑色內(nèi)飾布局在銀色飾條的點綴下，更趨于年輕化的表現(xiàn)。而中控臺的整體設(shè)計也顯得十分簡潔，材質(zhì)方面采用了大量硬質(zhì)地塑料包覆，所以在手感方面的表現(xiàn)有所欠缺。
雖然中控臺布局傳統(tǒng)，但懸浮式的設(shè)計有效增加了現(xiàn)代感，功能鍵與旋鈕與日產(chǎn)旗下許多車型一致，手感方面自然也得到了很好的傳承。頂配車型娛樂系統(tǒng)所使用的是大尺寸液晶屏，不過在功能性上卻沒有明顯提升，除了可觸屏操作與泊車影像之外，缺失導(dǎo)航功能有些浪費了液晶屏的用途。
三幅式方向盤的樣式平平，握感適中。頂配車型帶有快捷鍵，主要對應(yīng)控制娛樂系統(tǒng)的切換。雙層式儀表的布局將顯示功能區(qū)隔的更加清晰易讀，上部顯示屏可顯示當(dāng)前車速、時間，樹狀的標(biāo)識隨著駕駛風(fēng)格而變，也就是說如果你能一直保持節(jié)能的方式行進(jìn)，“小樹”會越長越高，最多的成就可達(dá)3顆“小樹”。下部儀表負(fù)責(zé)的項目較多，包含動力輸出狀態(tài)、電池溫度、行車信息、電量與續(xù)航里程等。
駕駛員膝部功能區(qū)大有文章，而其中許多按鍵也與傳統(tǒng)燃油車不同，例如充電口開啟按鍵、取消定時充電功能等。其中充電時鎖槍按鍵可防止他人誤拔充電設(shè)備，而左上端的按鍵在開啟狀態(tài)下，可在低速時模擬發(fā)動機(jī)聲音，起到提醒路人的作用。
頂配版全車為真皮座椅，內(nèi)部填充物相當(dāng)柔軟與厚實，繼承了日產(chǎn)一貫舒適的理念。全系車型均采用手動座椅調(diào)節(jié)，并且不含有腰部支撐功能，頂配版前后排座椅均帶有兩級加熱功能，這項配置可以說在冬季十分實用。
乘坐空間對于一款家用緊湊級車型而言很重要，晨風(fēng)最終的表現(xiàn)為前排優(yōu)良，后排有所欠缺。我們的體驗者身高1.76m，體型健碩，將前排座椅調(diào)至最低位置后頭部約有1拳空間。后排頭部則沒有余量，腿部約為4指，導(dǎo)致后排空間壓抑的主要問題來源于底盤中的電池組，為了確保正常通過性以及車高的設(shè)定，后排地板相較燃油車設(shè)計更高，無形中也就壓縮了車內(nèi)的空間。
在正常情況下，晨風(fēng)的備廂空間為370L，應(yīng)對日常使用已不成問題。而當(dāng)需要裝載大件物品時，可將后排座椅4/6拆分放倒，從而獲得更加靈活與按需分配的儲物空間。
晨風(fēng)搭載的是一臺最大功率80kW、最大扭矩250N·m的同步永磁電機(jī)，由底盤當(dāng)中的48個電池組（共計24kWh電量）為其提供驅(qū)動力與車輛所有用電，最高車速限定為145km/h。與之相匹配的是電動車單速變速箱，在滿電狀態(tài)下，續(xù)航里程為180km。官方稱在60km/h等速行駛下，續(xù)航最多可達(dá)205km。
即使你未曾接觸過這輛電動車，也不必事先做作業(yè)。車內(nèi)的氛圍以及各種操作都與自動擋車幾近相同，在短暫的時間里你便能駕駛它游刃有余。而在駕乘感受上最為明顯的差別便是“沒有了聲音”，甚至在夜間清凈的路上你可以清晰的聽到電動車特有的電流聲。
在沒有聲音的反饋下，你唯獨需要注意的就是油門的深度，因為在你不經(jīng)意間踩下油門，瞬間的推力會使你有些驚慌，別忘了250N·m的扭矩可不容小覷，并且晨風(fēng)可以在起步階段就爆發(fā)出最大扭矩，而這可以一直持續(xù)到限速狀態(tài)為止。ECO與標(biāo)準(zhǔn)模式的差異還是很明顯的，在ECO模式下，油門的反應(yīng)綿軟，直到油門過半才會顯現(xiàn)出動力的涌現(xiàn)；而在標(biāo)準(zhǔn)模式下，踏板變得十分敏感，而兩者最大的差異性則是表現(xiàn)在續(xù)航里程當(dāng)中。
當(dāng)然你還需習(xí)慣電動車的滑行狀態(tài)，在松開油門踏板后，你能夠明顯感知車輛的后拽力，而這也是最區(qū)別于傳統(tǒng)汽油車的感覺。所傳遞出的后拽力實際上是系統(tǒng)在回收滑行狀態(tài)的電能，同時在制動時也會自動啟動能量回收系統(tǒng)。當(dāng)你熟練于駕駛晨風(fēng)后，對于油門以及預(yù)判斷的熟悉掌控，你便在多數(shù)時間里僅憑油門的深淺便能控制好車速，而無需踩下制動踏板。
48個電池組位列底盤中心區(qū)域，以保證整體中心的平衡性，由于羅列諸多的電池，晨風(fēng)的車重將近1.5噸，同比兩廂緊湊級車型要重上幾百公斤不等，所以車輛在過彎時所產(chǎn)生的慣性更大，抓地力不足的現(xiàn)象時有發(fā)生。懸掛方面的調(diào)校做的不錯，而這也要適當(dāng)歸功于車重，較沉的底盤有利于濾震表現(xiàn)，同時由于底盤中的電池組使車輛重心更低，行駛在路面不平的路段也不會顯得過于顛簸。
【關(guān)于充電與續(xù)航能力】
下面我們來講講充電的事，使用充電樁慢充（220V交流電）充滿電需要4小時，快速充電（350-380V直流電）30分鐘可達(dá)電量80%?？焖俪潆娨话阌糜谇榧鼻闆r下，充電5分鐘便可以行駛60km。不過快充對于電池的壽命也會降低，通常選用4小時慢充是最理想的狀態(tài)。
個人用戶安裝充電樁需要先與所在物業(yè)進(jìn)行商議，一般來說具有產(chǎn)權(quán)的停車位比較容易實現(xiàn)，充電樁具備防水能力，所以室內(nèi)外不是問題。在與物業(yè)達(dá)成一致后，廠商與國家電網(wǎng)會實地考察并施工，在安裝完畢后，你還需要專門辦一張電卡，并在卡內(nèi)存儲金額，之后就可以方便汽車充電了。
我們在2天中對晨風(fēng)進(jìn)行了續(xù)航測試，我們使用快充，確保處于100%儲備電量，此時續(xù)航里程顯示為159km。行車路線我們挑選了北京西北四環(huán)路的一段，占比70%，主路平均時速為70km；另外市區(qū)道路行駛占比重30%，全程有紅綠燈，時速低于40km，并伴有停停走走的現(xiàn)象。由于處于冬季，我們開啟了空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)（未開啟AC），最終行駛里程為107.4km，續(xù)航里程最終顯示剩余65km。
晨風(fēng)的經(jīng)濟(jì)車速與傳統(tǒng)汽油車不同，在60km/h以下狀態(tài)反而續(xù)航里程消耗很慢，而在70km/h行駛則會快速減少續(xù)航里程，所以它更適于擁堵的上下班路況。同時在開啟空調(diào)的情況下，也會明顯降低續(xù)航里程，例如在顯示續(xù)航160km時開啟空調(diào)，續(xù)航顯示會驟然改變?yōu)?35km，如果按照相同的駕駛習(xí)慣，在春秋季可以達(dá)成更高的續(xù)航里程。
可以說在冬季與夏季開啟空調(diào)后，對于車輛的續(xù)航里程影響還是十分明顯的，如果自身環(huán)境無法安裝充電樁的話，使用電動車將是一件非常痛苦的事。就我們2日測試來說，如果按每日兩點一線的狀態(tài)，且單程在10km范圍內(nèi)，最少兩日充電一次。如果距離稍遠(yuǎn)恐怕每天都需要充電，所以購買電動車前，還需要事先考慮是否可以在住宅處安裝充電樁。
| 主要參數(shù) | 領(lǐng)風(fēng)版 3.6KW 2014款 | 領(lǐng)風(fēng)版 6.6KW 2014款 | 領(lǐng)航版 6.6KW 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價： | 26.78萬 | 27.28萬 | 28.18萬 |
| 經(jīng)銷商報價： | 26.78萬-26.78萬 | 27.28萬-27.28萬 | 28.18萬-28.18萬 |
| 品牌： | 東風(fēng)日產(chǎn)-啟辰 | 東風(fēng)日產(chǎn)-啟辰 | 東風(fēng)日產(chǎn)-啟辰 |
| 級別： | 緊湊級車 | 緊湊級車 | 緊湊級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4467/1771/1549 | 4467/1771/1549 | 4467/1771/1549 |
| 軸距(mm)： | 2700 | 2700 | 2700 |
| 輪距(前)(mm)： | 1540 | 1540 | 1540 |
| 輪距(后)(mm)： | 1535 | 1535 | 1535 |
| 行李廂容積(升) | 370 | 370 | 370 |
| 油箱容積(升)： | - | - | - |
| 排量(ml)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 氣缸數(shù)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 變速器形式： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 擋位數(shù) | 1 | 1 | 1 |
| 前制動器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | - | - | - |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1494 | 1494 | 1494 |
| 查看 晨風(fēng) 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |||
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