在2015年第五屆保時捷凌駕風雪活動正式下賽道練習前，各位學員首先要分組進行理論知識的培訓。首先了解下車輛在彎道中會出現哪些問題，以及對一些經常使用到的過彎方式進行理論上的了解。通過理論培訓，我們基本上了解了一個問題，那就是此次活動其實最重要的是讓我們學會在冰雪中漂移過彎！
轉向不足：“當入彎發(fā)生轉向不足“推頭”時，此時你首先需要冷靜下來！越慌亂，越會不知道下面應該做些什么。當你冷靜下來后，首先需要做的就是減速，將腳迅速在油門上拿下來，必要時循序漸進的踩剎車輔助。然后穩(wěn)住方向，“淡定”的慢慢回正，千萬不要慌也不要繼續(xù)打方向（這也是很多人下意識的做法），因為過多的轉向角度不僅不會幫助你解決“推頭”的問題轉向，反而會加劇轉向不足的發(fā)生，最后很可能導致事故！
轉向過度：剛剛說的是發(fā)生轉向過度的情況，轉向過度一般情況下是發(fā)生在前驅車型上，但是如果入彎角度和速度都不對，后驅車以及四驅車在某些情況下也是會出現轉向過度的。下面說說一般極易發(fā)生在后驅車以及四驅車漂移過彎時轉向過度“甩尾”，如果發(fā)生轉向過度，首先還是要冷靜下來，冷靜的同時要快速的反應，首先需要適當收油以減小車尾的擺動幅度，并且通過我們常說的反打方向的方式讓車輛恢正確的過彎路線。如果繼續(xù)給油，同時還是反打方向不回正，車很容易發(fā)生原地轉圈，非常危險！
上文說的是出現轉向不足和過度挽救的方式，如果沒有經過相關培訓的朋友，應付轉向不足想不轉向過度更加容易一些。應付轉向過度則需要更高的駕駛技術，而轉向過度的特性如果被掌握且合理運用，就能輕松的“漂起來”，我們在保時捷凌駕風雪這兩天學的就是如何利用轉向過度漂起來！
想要要想實現漂移過彎，首先要熟悉你駕駛車輛的驅動模式，然后要利用“重心轉移”和“緩剎”的方式漂移。下面紙上談兵以“鍵盤車神”的方式和大家說下，其實漂移這事情真的很難用文字說清楚！
理 論：由于冰雪或者積水路面以及沙石路面抓地力減小，車輛本身的特性會明顯的表現出來。目前幾乎所有銷售的汽車為了使操控更加簡單，都調校為較容易發(fā)生轉向不足，較不易發(fā)生轉向過度。因此，如果在冰雪路面上采用與平時日常駕駛或賽道駕駛時相同的轉彎技巧，就會導致轉向不足。我們需要使用一種來自汽車拉力賽的技巧，名為斯堪的納維亞式過彎。
斯堪的納維亞式：這種過彎方式聽著非常詩意，實際上如果掌握了這種過彎方式，車在彎道中的姿態(tài)還是非常漂亮的！這種過彎方式源于拉力賽，適合90°的彎道，以及我們常說的“調頭彎”、“胳膊肘彎”。如何實現斯堪的納維亞式過彎？列如通過上圖所示的右彎時，“走線”方法是在入彎前，盡量靠左側，但是如果采用斯堪的納維亞式過彎，盡量從賽道的中間開始入彎。
按照上圖右彎首先要以較快的速度到入彎前，然后在進彎前，適當減速，可以用相對較慢的速度入彎，然后左打一把方向，角度依靠感覺，緊接著馬上右打方向，讓重心轉移，車尾會依靠慣性讓車尾漂起來，漂起來是前提，也就成功一半了！此時需要迅速反打方向，然后根據彎道角度以及速度，合理給油，來控制車尾漂移的角度，最后在出彎時回正方向加油出彎。需要注意的是，采用斯堪的納維亞式過彎方法，方向盤角度切記不要過大，根據彎道的角度，跟著感覺走，油門也是根據彎道的情況來給，踩大了增大車尾漂移的角度，過分收油會導致漂移失敗。
剎車入彎：也是拉力賽中常用的漂移過彎方法。這種方法適合弧度較大的中高速彎道，操作起來相比斯堪的納維亞式簡單些，首先要保持較高的車速入彎，然后在進彎前，通過輕踩剎車的方式將車輛的重心瞬間轉移到車頭，然后讓后輪抓地力下降產生側滑。此時要注意，一定要等車尾開始側滑之后，在松開剎車踏板（當然這個過程會很快），然后通過加油的方式讓車尾維持橫向滑動，同時反打方向控制出彎路線，然后一個漂亮的漂移出彎動作就完成了。
關于為什么一般的拉力賽手不采用“慢進快出”的傳統(tǒng)方式過彎？原因很簡單，拉力賽路面一般都是沙石或者土路，路面附著力相比柏油賽道要低。如果適合斯堪的納維亞式過彎以及拉力賽輕彈法過彎的彎道其實和用“慢進快出”過彎方法所用的時間差不多，但是如果用以上說的兩種方式過彎，出彎能維持較高的速度，能節(jié)省比賽時間！
實際上，在理論培訓的時候很多學員就感覺出在冰雪路面駕駛的難度非同一般，當我們下到賽道里進行實際駕駛訓練，開始時還真有些摸不到頭腦，因為不同驅動模式的車輛，過彎操控的方式是不一樣的，剛剛熟悉了中置后驅的Cayman，又要重新熟悉后置后驅的911。所以只能在教練的指導中，循序漸進的練習，找感覺，與不同驅動模式的車型多“溝通”。依靠幾行文字真的是很難說清！
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