認(rèn)真聽了教練的理論講解后，我們告別“紙上談兵”正式進(jìn)入在云龍湖上的冰雪賽道進(jìn)行理論結(jié)合實(shí)際的駕駛操作。根據(jù)車型的以及分組的不同，每組學(xué)員首先體驗(yàn)的駕駛項(xiàng)目并不相同，我所在的小組首先駕駛中置后驅(qū)的跑車Boxster與Cayman體驗(yàn)繞樁與剎車。兩天的下賽道培訓(xùn)，無論是什么項(xiàng)目，第一圈是要打開PSM（保時(shí)捷）穩(wěn)定管理系統(tǒng)，然后的幾圈是完全關(guān)閉的，這樣做是為了更好的讓大家在沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，在冰雪路面上漂移。

第一天/項(xiàng)目1：中置后驅(qū)跑車Boxster與Cayman繞樁與剎車體驗(yàn)

    本人所在的小組首次下賽道培訓(xùn)，開的是中置發(fā)動機(jī)跑車Boxster與Cayman，這兩款車型因?yàn)榘l(fā)動機(jī)采用中置，后輪驅(qū)動，車輛平衡性非常好，如果從來沒有參加過冰雪安全駕駛培訓(xùn)的朋友，剛剛開著這兩款小跑車，車速稍稍快一些，方向不對，就會瞬間改變車輛的重心，讓人感覺很難控制，180°調(diào)頭、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度，這些情況會經(jīng)常出現(xiàn)，如果沒有很多冰雪路面駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友，感覺“自尊心”大受傷害。

    但是沒有關(guān)系，這僅僅是開始，兩天的時(shí)間，基本會讓你沒有了以上我說的哪些情況。駕駛著這兩款車型，漂移過彎采用入彎前剎車讓車尾甩起來或者采用“斯堪的納維亞”式均可，但是前提是要多練習(xí)，因?yàn)楫吘故堑谝粋€(gè)項(xiàng)目。

第一天/項(xiàng)目2：后置四驅(qū)911Carrera 4賽道體驗(yàn)

    第二個(gè)項(xiàng)目是駕駛后置四驅(qū)的911 Carrera跑車首次體驗(yàn)冰雪賽道駕駛，剛剛體驗(yàn)完了用中置后驅(qū)車進(jìn)行繞樁，馬上就換成了后置四驅(qū)的911跑賽道，是需要適應(yīng)的，因?yàn)楹篁?qū)車型和四輪驅(qū)動車型在駕駛方式方面是有所不同的，四驅(qū)車型在保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）的智能且非?？焖俚墓ぷ飨?，會調(diào)整前后橋的驅(qū)動力配比。基本上如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）的情況，系統(tǒng)會將動力100%放在后輪，以減輕推頭的情況。如果是漂移入彎或者繞圈漂移產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度（甩尾），系統(tǒng)會將前后橋的動力分配成50:50。

    實(shí)際上在低速和中速駕駛的情況下，911四驅(qū)車型表現(xiàn)非常穩(wěn)健，彎道速度快，讓你感覺非常容易駕駛，“自尊心”有些恢復(fù)。但是教練說了，需要漂起來，練習(xí)的就是漂移不要穩(wěn)健。讓四驅(qū)車型漂起來，速度是前提，同時(shí)也要用重心轉(zhuǎn)移的方式以及“斯堪的納維亞”式讓車尾甩起來，但是切記方向不要打的太多，在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候這時(shí)候牽引力管理系統(tǒng)（PTM）會將100%的動力給后輪，簡單的說就是漂起來了，然后一緊張下意識的打死方向修正，PTM會認(rèn)為是轉(zhuǎn)向不足，所有動力放在后輪上，然后緊張的在踩油門，會導(dǎo)致前后輪全部失去抓地力，自然就失控了。反之，如果方向角度不大，PTM會前后輪動力分配成50:50，控制好方向和油門，可以很快且很穩(wěn)的漂起來。

第一天/項(xiàng)目3：前置-后驅(qū)/四驅(qū)豪華四門GT跑車Panamera賽道體驗(yàn)

    第三個(gè)項(xiàng)目是駕駛豪華四門GT跑車Panamera進(jìn)行賽道駕駛體驗(yàn)，Panamera分為后驅(qū)以及四驅(qū)兩種驅(qū)動模式。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)前置，且軸距較長，在彎道漂移駕駛感覺比保時(shí)捷的跑車反應(yīng)慢一些，沒有那么激進(jìn)，能給駕駛者足夠的反應(yīng)時(shí)間，相比之下更加容易控制，對于后驅(qū)以及四驅(qū)的駕駛方式，和駕駛911的方式基本相同，讓我沒想想到的是，這樣一輛車長超過5米的GT跑車，操控性也是如此出色。