中國汽車后市場的變革和發(fā)展趨勢

2014.12.19

2014年即將進入收尾階段，市場發(fā)生了重大變化，汽車新政大量出臺。汽車電子商務和互聯(lián)網(wǎng)正在對汽車市場產(chǎn)生顛覆性的影響，在此新形勢下，值得關注的是，2015年汽車營銷市場如何更好地生存和發(fā)展，正在對我們提出新的挑戰(zhàn)。其中政策的重大調(diào)整和形勢的變化，以及汽車市場今后的營銷模式重大調(diào)整和變化，必須給予足夠的重視和思考。

一 、關于我們面臨的新形勢和新課題（中央政府在研究什么）

二、 關于汽車市場的現(xiàn)狀和未來的影響

三、 關于汽車后市場重大影響因素和變化綜合分析

四、關于汽車后市場商業(yè)服務未來發(fā)展趨勢分析

五、關于二手車市場及其未來的影響分析

六、關于汽車電子商務和互聯(lián)網(wǎng)的初步認識

七、2014年西南汽車后市場的消費規(guī)模和消費結構分析

一 關于我們面臨的新形勢和新課題（中央政府在研究什么）

（一）關于新形勢

1. 中央十八屆四中全會關于深化改革的精神

2. 關于汽車一批新政策集中出臺影響

3. 關于汽車電子商務和互聯(lián)網(wǎng)強大輿論影響

4. 關于政府部門簡政放權對市場的影響

5. 關于10月29日國務院常務會議傳遞重大信息

要促進消費擴大和升級，帶動新產(chǎn)業(yè)，新業(yè)態(tài)發(fā)展，推動發(fā)展向中高端水平邁進，打造中國經(jīng)濟升級版。

會議提出要讓群眾‘能消費’，‘敢消費’，‘愿消費’，會議開出了實施的藥方，有六項內(nèi)容：

（1）一是擴大移動互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)等信息消費

（2）二是促進綠色消費

（3）三是穩(wěn)定住房消費

（4）四是升級旅游休閑消費

（5）五是提高教育文體消費

（6）六是鼓勵養(yǎng)老健康家政消費

此次會議同時明確指出，移動互聯(lián)網(wǎng)對于中國經(jīng)濟的再造，其步伐也將大大加大。中國的電子商務將因此邁上歷史新的臺階。

政府部門在十一月六日的會議上再次明確

（1）政府部門正在加快推進簡政放權

（2）中央政府再次強調(diào)要擴大消費保增長

（3）表示行業(yè)集中度越來越高

（4）在經(jīng)濟領域里驅動轉型升級

（5）廣泛開展O2O等電商模式實踐

（6）市場必將發(fā)展多樣化，多元化模式

（7）鼓勵發(fā)展連鎖經(jīng)營模式

（二）關于新課題

關于汽車經(jīng)銷商方面：

1.汽車新政將對4S店產(chǎn)生什么影響，如何應對？

2.汽車新政影響下4S店維修保養(yǎng)主業(yè)如何應對市場競爭

3.汽車新政影響下汽車配件市場和4S店配件經(jīng)營如何轉型

4.新政影響下4S店經(jīng)銷商如何實現(xiàn)多品牌營銷，出路何在

5.進口車商如何應對平行進口車市場重要變化

6.汽車經(jīng)銷商如何完成由資源型市場向服務型市場轉型

7.汽車經(jīng)銷商如何實現(xiàn)資源整合，途徑是什么

8.汽車經(jīng)銷商如何實現(xiàn)跨界經(jīng)營，如何融合發(fā)展

9.汽車經(jīng)銷商如何運用電子商務和互聯(lián)網(wǎng)擴大市場

10.汽車經(jīng)銷商如何由賣產(chǎn)品轉向賣服務、賣品牌、賣品質

11.汽車經(jīng)銷商如何實現(xiàn)一切以消費者或客戶為中心。

關于汽車有形市場方面

1. 加深加快理解國務院10月29日會議精神，尤其是第一至第四條。關鍵詞消費。

2. 關于有形汽車市場創(chuàng)新商業(yè)模式的探討。

3. 關于汽車園區(qū)核心競爭優(yōu)勢的調(diào)整和加強。

4. 關于汽車電子商務和互聯(lián)網(wǎng)如何在汽車園區(qū)實際應用。

5. 關于汽車電子商務和互聯(lián)網(wǎng)如何在汽車園區(qū)普及和發(fā)展。

6. 關于國家工商總局兩個備案終止后的汽車銷售市場重大變化及其影響，如何應對。

7. 關于十部委918文件帶來的重大政策影響，也是汽車園區(qū)重大的市場機遇，如何實現(xiàn)。

8. 關于擬籌建新的汽車園區(qū)，如何實現(xiàn)新的思路，新的市場定位，新的功能匹配以及新的實施渠道。

9. 關于汽車園區(qū)如何整合社會資源實現(xiàn)新的生存和發(fā)展。

10. 關于汽車園區(qū)如何實現(xiàn)進口汽車平行進口市場。

11. 關于汽車有形市場在新形勢下的地位，作用和影響。

12. 關于如何進一步發(fā)揮汽車行業(yè)商會，協(xié)會的歷史作用。

二 關于汽車市場的現(xiàn)狀和未來的影響

（一）汽車行業(yè)和汽車市場在考慮什么

1. 由于新政不斷出臺，特別是反壟斷的影響，市場變化的影響，特別是電商和互聯(lián)網(wǎng)的影響，汽車市場必將產(chǎn)生一系列重大調(diào)整和變化，不進則退，不改變將變成輸家。

汽車新時代的特征突出：人、車、生活

2. 汽車市場必將形成大變化、大調(diào)整、大改革、大創(chuàng)新。

3. 這是一個顛覆傳統(tǒng)，融合創(chuàng)新的時代。

4. 這是一個市場跨界的時代。

5. 這是一個資源整合的時代。

6. 這是一個相互融合的時代。

7. 這是一個電商、互聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的時代。

8. 這是一個爭奪終端消費者的競爭時代。

不是因為有了市場才去開拓，而是因為去開拓才有了市場。

任何機遇都要經(jīng)歷看不見、看不起、看不懂、來不及階段。

（二）汽車行業(yè)和汽車市場面臨的重大調(diào)整和變化

1. 汽車新政出臺將推動一大批新的經(jīng)銷商進入銷售市場，大大增加汽車銷售的市場競爭。

2.汽車4S店作為一種重要的汽車銷售模式，將長期存在，但由于新政的改革，汽車4S店有可能僅限于主流品牌或大品牌。其他則以進入汽車市場多品牌專營店方式發(fā)展。

3. 二手車市場會出現(xiàn)重大調(diào)整和變化，一系列政策法規(guī)將很快出臺，同時二手車拍賣和網(wǎng)上拍賣將要更大的發(fā)展前景，二手車將形成以新車銷售同等重要的市場。

4. 汽配和汽車用品市場傳統(tǒng)模式正在受到重大沖擊，O2O模式將取代傳統(tǒng)模式，汽配電子商務和互聯(lián)網(wǎng)將形成主流模式，將先于汽車市場出現(xiàn)重大改革。

5. 汽車維修市場也必將出現(xiàn)重大改革和調(diào)整，汽車維修集團將不斷涌現(xiàn)，汽車后市場兼并重組將大大加快。

6. 汽車營銷新方式、新模式必將產(chǎn)生。

7. 在汽車新政的推動下，汽車后市場必將從后臺走向前臺，也必將出現(xiàn)重大的變革和調(diào)整。

8. 汽車金融、汽車租賃、汽車文化、汽車休閑娛樂、汽車運動、汽車旅游都將高速發(fā)展快速變化。

9. 汽車園區(qū)策劃、規(guī)劃，汽車園區(qū)定位，汽車園區(qū)服務，汽車園區(qū)經(jīng)營發(fā)展都將出現(xiàn)一系列的改革和創(chuàng)新。

10. 汽車行業(yè)和汽車市場商會、協(xié)會歷史地位、作用、影響也將出現(xiàn)一系列的改革和創(chuàng)新。

11. 2015年汽車新政還將不斷出臺，促進汽車行業(yè)的轉型發(fā)展。

綜合分析：汽車市場迎來“顛覆傳統(tǒng) 融合創(chuàng)新”的時代，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場大改革、大創(chuàng)新、大調(diào)整、大變化，是這一時代的主要特征，汽車市場集中、綜合、融合趨勢，越來越明顯，同時汽車新政策、新法規(guī)、新規(guī)定、新辦法將在下半年和2015年集中出臺，在一定意義上說，2014年將是汽車產(chǎn)業(yè)、汽車行業(yè)、汽車市場進入真正的改革時代，真正的全新時代的元年。

（三）最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)消費者正在重返實體店

埃森哲最新的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者中出現(xiàn)了“重返實體店”的跡象， 93％的消費者表示實體店購物“非常方便/方便”，遠遠高于網(wǎng)絡（75%）和移動設備（61%）。因此，盡管各渠道的購物體驗均在改善，但從“方便”性的角度看，實體店仍然占有絕對優(yōu)勢。

埃森哲的調(diào)查顯示，因電商的崛起，傳統(tǒng)零售業(yè)正經(jīng)歷一輪前所未有的格局之變。如今的消費者已經(jīng)成為不間斷購物的顧客（non-stop consumer），他們使用網(wǎng)絡、出入門店，并且通過微博、微信等社交網(wǎng)絡保持聯(lián)系。想要吸引這些消費者，傳統(tǒng)零售商必須不斷變革，經(jīng)歷數(shù)字化轉型，成為“無縫零售商”。

可喜的是，一些零售商已經(jīng)開始行動。據(jù)埃森哲中國零售商全渠道零售能力調(diào)查，63%的傳統(tǒng)零售商已開展多渠道零售。受調(diào)查企業(yè)中，61%已擁有獨立官方網(wǎng)店，超過半數(shù)（52%）已在第三方平臺開設了網(wǎng)店，30%已有移動客戶端。但從整體而言，僅有16%的零售企業(yè)對自身目前的多渠道零售戰(zhàn)略給出積極評價，而接近三成調(diào)查對象則明確表示戰(zhàn)略實施不成功。

為了幫助零售企業(yè)了解、跟蹤消費者的無縫化需求，埃森哲給零售商提出6大可以努力的方向：1、重新定位實體店；2、深刻了解移動大趨勢；3、消除渠道壁壘；4、升級配送方式；5、個性化互動；6、抓住消費者的本質需求。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民已經(jīng)達到6.5億，接近PC網(wǎng)民數(shù)量；預計2017年4G用戶數(shù)將達到4.3億。2013年中國移動購物市場規(guī)模達1696億元，同比增長168%，高于網(wǎng)絡購物增長比例；而且中國移動購物市場規(guī)模占網(wǎng)絡購物市場規(guī)模的比重從2011年的1.5%增加到2013年的9.2%。

在埃森哲的調(diào)研中，中國88%的受訪零售企業(yè)管理人員贊同未來五年移動購物將盛行，但目前只有30%的零售商開通了移動購物渠道，這一差距意味著巨大商機。

調(diào)查表明，超過一半的中國消費者正在使用或者迫切期待零售商店內(nèi)可以向手機推送購物券、積分、實時促銷和用戶評論等，他們期望零售商在實體店內(nèi)通過移動設備提供服務。因此，對零售商而言，除了開拓移動購物渠道，移動服務也可以成為店內(nèi)個性化營銷的一大利器。

相當比例的消費者已經(jīng)形成新的購物習慣，對他們而言，線上與線下已經(jīng)沒有邊界和順序之分，“無縫”已經(jīng)根植于心。三分之一的消費者認為零售商最需要提高的是一體化的購物體驗。如果零售商能整合不同的渠道，消除各個渠道間的壁壘，將促進消費者更多購買行為的完成。除了容易實現(xiàn)的退換貨，零售商可以考慮提供更方便的支付、配送和結賬方式。

相比全球其他市場，大部分中國消費者更喜歡送貨上門服務。調(diào)查顯示，這一現(xiàn)象這不僅局限于在線或移動購物，即便是門店購物，很多中國消費者也愿意送貨上門。

相較全球消費者，中國消費者還期待更快的配送服務。調(diào)查顯示，58%的中國受訪者認為當天送達和限時送達非常重要，明顯高于全球41%的需求比例。

中國消費者非常樂意接受個性化互動的機會。79%的消費者表示，只要有助于提供真正的個性化服務，他們不介意向零售商提供個人信息。80%的消費者表示，如果有人提供個性化的訂購/配送計劃，他們會增加購買量。

研究發(fā)現(xiàn)，最能夠影響消費者購買決策的促銷方式是個性化的店內(nèi)折扣和通過電子郵件發(fā)送的優(yōu)惠券，而通過APP進行的個性化促銷的作用也越來越大。因此，零售商需要與消費者進行多維度、多方式地個性化互動，才能有效促進消費者的購買行為。

綜合分析：盡管汽車電商和互聯(lián)網(wǎng)輿論強大，甚至有將顛覆傳統(tǒng)市場之說，但這不等于現(xiàn)實，也并不符合國情，如果沒有強大的線下實體店，在強大的互聯(lián)網(wǎng)也實現(xiàn)不了汽車銷售的愿望。應當充分對實體店對4S店充滿信心，轉變觀念實現(xiàn)轉軌升級，在新形勢下實現(xiàn)新的發(fā)展。

三、 關于汽車后市場重大影響因素和變化綜合分析

 （一）、汽車后市場迎來黃金發(fā)展期

根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到2014年6底，全國機動車保有量達2.7億輛，其中汽車1.54億輛。1.54億輛汽車中有1500萬輛農(nóng)用車、1.2億輛家用汽車，而私人擁有的汽車超過9500萬輛，比10年前增長了13倍。

2014年是中國汽車后市場元年，我們已經(jīng)進入了汽車社會，汽車行業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，也是黃金產(chǎn)業(yè)；隨著汽車保有量的增加，汽車后市場將發(fā)生井噴式增長，由此形成了年均增長數(shù)千億元的汽車后市場規(guī)模，迎來了汽車后市場的高速發(fā)展時代。

2013年全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值5.89萬億元，全國汽車商品進出口總額1609.41億美元(其中汽車零部件進出口985億美元)，我國汽車后市場規(guī)模達到2萬億元。

此外，目前我國汽車維修業(yè)的產(chǎn)值已經(jīng)達到4500億元，并以每年10%以上的速度遞增。目前我國汽車零部件流通市場規(guī)模4500億左右，汽車用品市場銷量接近5000億，汽車維修業(yè)年產(chǎn)值達5000億(約占全國GDP的1%)，汽車租賃市場在150億元、汽車改裝行業(yè)產(chǎn)值接近800億元，二手車市場交易規(guī)模超過2500億。尤其值得一提的是機動車保險收入由2003年的540億人民幣增長至2013年的4785億人民幣，增長了8.9倍，預計到2020年我國車險市場的規(guī)模也將達到1.2萬億，成為亞洲第一、全球第二的市場。

  當前我們面臨的是一個大變革的時代，汽車流通業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，模式創(chuàng)新將成為未來十年渠道變革的核心內(nèi)容，主要表現(xiàn)在四個方面：

1、渠道下沉。伴隨著中國城鎮(zhèn)化進程的加快和大中城市私家車趨于飽和，車市銷售重心下沉已成為大勢所趨，預計到2020年三線市場占全國市場的份額將提升到55%，一線市場可能會下降到15%。多家品牌計劃在2015年底前在縣級區(qū)域內(nèi)設置2S店銷售汽車，從一定程度上說，誰能贏得農(nóng)村市場，誰就能真正意義上贏得中國市場。

2、跨界競爭。當前，更便利、更關聯(lián)、更全面的商業(yè)模式正在形成，傳統(tǒng)的汽車業(yè)、運輸業(yè)、維修業(yè)、汽車服務業(yè)等面臨變革——— 蘇寧、國美、京東、天貓、一號店等一批電商，以及中國電信、聯(lián)通、移動三大電信運營商和一大批傳統(tǒng)地產(chǎn)企業(yè)，紛紛進入汽車后市場參與競爭。

3、汽配電商。電商對傳統(tǒng)汽車后市場的沖擊已經(jīng)成為事實，電商模式已成為汽車后市場轉型升級的必由之路。車享網(wǎng)、車易安、車途邦、養(yǎng)車無憂、汽商中心、諸葛修車、酷配網(wǎng)等電商平臺應運而生，淘寶、京東、國美、蘇寧、車訊、易車等涉足汽車及后市場業(yè)務，中國電信開發(fā)的APP客戶端車主管家已投入運營、中國聯(lián)通開發(fā)的車友會、中國移動開發(fā)的智能交通也在調(diào)試之中，同時上汽集團、萬向集團等實體企業(yè)也在布局建設電商平臺。

4、轉型升級。未來的競爭必須是以規(guī)?；?、品牌化、網(wǎng)絡化、現(xiàn)代化、連鎖化，我認為國內(nèi)汽配市場應參照家電與家居業(yè)連鎖經(jīng)營的模式，整合市場渠道資源，構建與整車廠的聯(lián)系，建立起像“國美”、“蘇寧”那樣的實體品牌連鎖與電子商務相結合的云商經(jīng)營模式，市場才能得到進一步的提升和規(guī)范。美國的 Napa，AutoZone，日本的黃帽子、澳德巴克斯等，都是我們未來的發(fā)展方向，但還需要很多的條件。

當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場不斷出臺的政策、規(guī)定和信息，汽車流通渠道及營銷模式將發(fā)生重大變化。汽車4S店、汽車城市綜合體、多品牌汽車超市、網(wǎng)上車市、小型2S店、城市展廳、汽車特約維修中心、大型汽車配件用品市場，大型二手車交易市場和大型二手車銷售集團等渠道模式，將會進入到一個多元化的高速競爭時代。

5 、中國汽車后市場10-15年將保持兩位數(shù)的高速增長

2014年末，中國汽車保有量已經(jīng)達到1.54億輛，每百戶家庭汽車擁有量約20輛，這是公認的汽車社會門檻，而根據(jù)交通運輸部預測，2020年我國汽車保有量將超過兩億輛，在未來10-15年內(nèi)，汽車后市場每年將保持兩位數(shù)的高速增長，2015年中國汽車售后市場產(chǎn)值有望達到7000億元，成為全球第一大汽車后市場。隨著全國性大氣防治污染治理的戰(zhàn)略規(guī)劃實施，同時全國原巨大的一般性公車進入二手車市場，全國汽車后市場將迎來歷史性的發(fā)展。

6、 汽車消費結構正在發(fā)生重大的調(diào)整和變化

汽車消費結構正在發(fā)生重大的調(diào)整和變化，主要有豪華車市場好于合資車市場，合資車市場好于自主品牌車市場，SUV越野類汽車高速發(fā)展，快速變化，市場消費潛力巨大。轎車市場平穩(wěn)的發(fā)展，中小客車及皮卡類汽車市場潛力正在釋放。自動擋汽車和兩廂精品車市場快速發(fā)展，廣大汽車消費者購車方式及觀念，用車方式及觀念都在發(fā)生著深刻的變化。同時不同區(qū)域有著明顯的不同的變化，汽車文化、汽車旅游、汽車休閑、汽車娛樂、汽車運動、汽車競技正在大城市快速發(fā)展，并且形成超大型汽車市場和園區(qū)重要的市場功能之一。汽車文化將推動汽車營銷市場的更大發(fā)展。

（二）、關于汽車后市場變革及影響綜合分析

重大變革方面：

重大政策變革，如國家工商總局關于終止兩個備案的公告，十部委關于維修行業(yè)轉型升級的指導意見，關于2014年9月1日起小客車六年免檢規(guī)定；關于2014年9月1日起施行全國異地購車上牌的規(guī)定；關于施行異地車輛年檢的規(guī)定等等必將對國內(nèi)汽車后市場產(chǎn)生重大的影響。
國家工商總局關于終止兩個備案的公告，雖然主流是政府部門簡政放權，客觀上放寬了汽車銷售準入，促使更多的經(jīng)銷商依法和規(guī)進入到汽車銷售領域，增加了4S店的競爭。但同時也為4S店經(jīng)銷商多品牌代理創(chuàng)造了寬松的市場環(huán)境。
交通部等十部委的文件對維修信息的公開，不僅是汽車行業(yè)的重大變革，同時也是歷史的進步，意味著維修市場將放開。打破了4S店的維修壟斷地位，大大增加了市場競爭壓力，但同時也給汽車園區(qū)開展維修服務形成重要市場，創(chuàng)造了重要條件，同時也給社會獨立的維修商及維修集團的發(fā)展提供了重要條件，更重要的是大大提高了廣大汽車消費者的選擇權，這就是重大的商機。
汽車配件的重大變革即十部委文件要求的原廠配件打破壟斷，是汽車后市場又一重大利好，意味著配件市場將打破壟斷，為汽配市場的發(fā)展提供了重要的政策保障，同時也為汽配零售商大發(fā)展提供了重要條件。如何發(fā)展大型的汽配經(jīng)銷商集團，如何發(fā)展綜合的汽配汽車用品市場，尤其是國家正式承認以原廠配件相配套的同質配件的社會地位，都為汽配市場的大發(fā)展提供了重大的支持。
汽車電商和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展必將對汽配及汽車后市場產(chǎn)生重大沖擊和影響，在汽配經(jīng)營模式、流通方式、流通渠道等諸方面，一定會產(chǎn)生顛覆性的影響和變革。傳統(tǒng)的汽配經(jīng)營方式、傳統(tǒng)的汽配城或園區(qū)的經(jīng)營方式都將受到重大的沖擊，汽車汽配電商或互聯(lián)網(wǎng)有可能取代傳統(tǒng)的汽車汽配經(jīng)營模式，目前我們的重視程度遠遠不夠。
跨國公司和外商正在千方百計進入國內(nèi)汽車后市場

由于前幾年國內(nèi)汽車后市場的市場環(huán)境、政策環(huán)境、消費環(huán)境還未達到外商的需要目標，雖然前幾年一些跨國公司進入了國內(nèi)市場，但并不成功，如今情況發(fā)生了巨大的變化，政策環(huán)境、市場環(huán)境和競爭環(huán)境正在呈現(xiàn)重大的調(diào)整變化，時機已經(jīng)成熟，紛紛準備進入，或以合資的方式，或以獨立經(jīng)營的方式，其優(yōu)勢在于他們的品牌優(yōu)勢，先進的管理經(jīng)營模式、以及特色的服務方式，特別是誠信經(jīng)營承諾，這些優(yōu)勢十分突出，目前國內(nèi)汽車后市場差距較大，因此國內(nèi)汽車后市場面臨的競爭壓力和挑戰(zhàn)十分巨大。

傳統(tǒng)思維、傳統(tǒng)觀念、傳統(tǒng)經(jīng)驗的改變不僅需要時間更需要勇氣和創(chuàng)新精神，對我們迎接變革，迎接電商時代，迎接汽車市場大變革大調(diào)整也將產(chǎn)生重大影響。
高度重視汽車維修行業(yè)的發(fā)展目標

交通部領導首先宣傳貫徹了全國機動車維修工作會議的會議精神，并對《指導意見》從出臺背景、指導思想、基本原則、總體目標、目的意義等方面進行了詳細解讀，對《指導意見》圍繞促進行業(yè)轉型升級提出的一系列鼓勵措施（主要包括鼓勵連鎖經(jīng)營，促進市場結構優(yōu)化；鼓勵規(guī)模化發(fā)展，提升資源配置效率；鼓勵專業(yè)化維修，提升業(yè)態(tài)發(fā)展水平；鼓勵品牌化發(fā)展，充實行業(yè)發(fā)展內(nèi)涵；促進行業(yè)安全發(fā)展，筑牢行業(yè)發(fā)展基石；推廣綠色維修作業(yè)，促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展；實施汽車檢測與維護制度，促進行業(yè)生態(tài)文明建設）和圍繞高升提升維修服務提出的一系列措施（主要包括限制濫用汽車保修條款，保障消費者維修選擇權；加強行業(yè)誠信建設，營造放心修車環(huán)境；強化維修標準化、規(guī)范化作業(yè)，提升維修服務質量；廣泛開展便民服務，提升行業(yè)服務效能；建立健全汽車維修救援體系，提供有效出行保障；建立健全維修質量糾紛調(diào)解和投訴處理機制，維護消費者合法權益）進行了詳實的分析，并對機動維修行業(yè)如何建立實施汽車維修技術信息公開制度、如何破除維修配件渠道壟斷、如何加強維修人才隊伍建設、如何提高維修裝備技術水平、如何推進該維修行業(yè)信息化建設、如何依法加強維修市場監(jiān)管、如何加大部門政策服務和聯(lián)合監(jiān)管、如何加強行業(yè)政策標準研究、如何發(fā)揮行業(yè)中介組織自律作用等大家關心的問題進行了闡述。

（三）、 汽車后市場的四個發(fā)展趨勢 

電子商務這兩年風起云涌，用一句話形容汽車后市場就是——層次不高，水很深。層次不高，是說如果做事不接地氣，肯定成不了；水很深，比如NAPA、OUTPARTS、優(yōu)配進中國的失敗。因為后市場有很多本地化的特點，所以也帶給我們本土企業(yè)一些機會。

電子商務的迅速發(fā)展為傳統(tǒng)企業(yè)的轉型帶來了契機。我國的網(wǎng)購人群全球第一、wifi基礎設施建設全球第一，中國的互聯(lián)網(wǎng)技術和國外幾乎沒有差距，如何用互聯(lián)網(wǎng)的方式，結合線下的傳統(tǒng)企業(yè)，讓我們的企業(yè)轉型升級，這是我一直以來的理想。

（1）售后市場配件流通的終端化趨勢

越來越多的工廠要做渠道的扁平化，要往終端走。這種終端有兩個，一個是車主終端，一個是修理廠終端。現(xiàn)在幾乎大品牌的零部件廠都開始向消費者灌輸了，這在幾年前是不可能的。幾年前主機廠的廣告鋪天蓋地，但不會有零部件廣告，現(xiàn)在公共媒體上都會有博世、輝門的廣告了。為什么？它要開始向終端滲透?，F(xiàn)在的趨勢不是說工廠想要往終端做，而是終端有需求。

由這個趨勢導致的零部件企業(yè)的困惑是：如何讓終端知曉我的品牌？如何讓終端了解所謂的原廠件和品牌件的質量。其實很多老百姓都想買到類似于配套廠生產(chǎn)的非配套件，他們特別想知道的就是怎樣可以買到不帶標的原廠件。如果我們想做終端，這件事情一定要做到。

（2）聯(lián)盟化整合趨勢

聯(lián)盟在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常明顯。在美國有五大采購聯(lián)盟做的非常成功，在中國，縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟都有。縱向聯(lián)盟如做本田配件的，它在全中國18家大企業(yè)聯(lián)合起來成立一個公司，讓職業(yè)經(jīng)理人來運作；橫向聯(lián)盟有各車型聯(lián)盟，這個聯(lián)盟在中國現(xiàn)階段我特別不看好，這與我國目前的誠信和經(jīng)銷商目光的短淺有非常重要的關系。而且這其中還包括一整套的體制問題，如果這種機制建立不起來，這種聯(lián)盟，某種程度上說就是烏合之眾?，F(xiàn)在汽車服務商有趨勢想形成采購聯(lián)盟對向零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)希望形成采購聯(lián)盟對向零部件制造企業(yè)；零部件制造企業(yè)抱團形成供應聯(lián)盟供給零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)抱團集中起來為汽車服務商提供全車型、全車配件的服務。

制造企業(yè)面臨的困惑：中國目前商用車售后市場還缺乏發(fā)達國家商用車備件市場的專業(yè)性和完善性；零部件產(chǎn)品的渠道供應比較零散、混亂、缺乏品牌影響力、運營和服務水準不夠統(tǒng)一；我們的市場渠道鏈條過長；正規(guī)品牌和假冒偽劣產(chǎn)品混雜；品牌串貨現(xiàn)象嚴重，難以形成真正的聯(lián)盟。

（3）銷售模式轉型的趨勢

現(xiàn)階段汽車零部件流通企業(yè)，正由原來的店鋪式銷售逐漸向電子商務這樣的倉儲式銷售+物流配送方式轉型。因為零部件不是一個需要體驗的產(chǎn)品，不需要一個展示和交易的平臺來做，所以今后汽配城的交易功能會越來越弱化，倉儲配送功能會越來越強化。現(xiàn)在兩三塊錢的成本，未來會被五毛、八毛錢的倉儲成本所取代。那時我們的經(jīng)銷商不需要進入汽配城，他們完全可以利用網(wǎng)線、傳真、電話和外界取得聯(lián)系，用倉儲就可以解決問題。

其實包括淘寶在內(nèi)的電子商務大佬都想涉足汽配，馬云說的未來可能是50萬億的市場規(guī)模，他的寶壓在哪里？壓在汽車后市場。因為他知道，他的品類擴張中最有可能把他的量打起來的就是汽車零部件。但是為什么他們都沒有做？因為汽車零部件高度復雜，有一定的專業(yè)性，不是砸一點錢就一定能做起來的。

其實零部件企業(yè)在做電商的過程中一個重要的困惑就是怕渠道之間打仗?，F(xiàn)階段電子商務對零部件制造企業(yè)來說是有益的補充，而不是主渠道，因為我們傳統(tǒng)的線下渠道太強大了，無法動搖。如果一下子做電商，那他一定出問題，因為廠家的渠道布局不在乎線上那一點點的量。

（4）全渠道布局的概念

現(xiàn)階段我們不能再說電子商務和我們沒有關系。今天你告訴我電子商務不是你的主渠道我完全認可，但今天你跟我說你不觸網(wǎng)那是你有問題，現(xiàn)在沒有一個行業(yè)說我可以不觸網(wǎng)，至于怎么觸，當然要循序漸進。觸的過程中我們就會發(fā)現(xiàn)我們的整個系統(tǒng)能不能跟得上，因為它一定要實現(xiàn)線上、線下訂單的一體化。這是一個系統(tǒng)的問題，就是當線上賣掉一個產(chǎn)品，你的庫存就要減掉一個；線下賣掉一個的時候，你的線上也要減掉一個，線上和線下必須保證一體化。

四、關于汽車后市場商業(yè)服務未來發(fā)展趨勢分析

（一）、4S店模式轉型綜合分析

為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻的4S店營銷模式，以及傳統(tǒng)的汽車修理廠的服務思路要想生存，轉變將會成為唯一的出路。但是應該怎樣轉型？ 。

沒了資源壟斷，4S店將何去何從？

近期國家對汽車產(chǎn)業(yè)的“手術”，動刀的主體都是4S店以及由此衍生出來的生態(tài)鏈。相關政策的出臺，4S店的壟斷經(jīng)營模式或將真正完結自己的使命。

由于4S店的生存之道即是依靠壟斷資源，這不僅包括新車、更包括零部件渠道資源，一旦這種壟斷資源的模式將打破，對于4S店來說，利潤下降將成為必然趨勢。此消彼長，利潤下降的另一極就是包括人力、租金、配套設備等經(jīng)營成本相對將會驟然上升，而以往4S店引以為豪的新車銷售渠道，隨著準入門檻相對降低，將會面臨更加激烈的市場競爭。

在此背景下，以下三種方向或許將成4S店轉型最多的選擇。

其一，就是利用現(xiàn)有優(yōu)勢的資源即新車銷售平臺，單純銷售新車。但是需要改變單一品牌的經(jīng)營思路，跟隨現(xiàn)在政策代理銷售各種品牌、不同品質的車型，讓汽車銷售變成大賣場。其實這種方式4S店想必并不陌生，因為其從4S店產(chǎn)生之初就存在，比如全國各地的新車交易市場內(nèi)，就能看到眾多品牌組成的大賣場，只不過以前這種多品牌經(jīng)營的模式不被政策接受而已。

其二，則是充分利用手頭上的零部件渠道資源，做原廠件、進口車件等零部件批發(fā)。4S店都是依靠售后維修服務來獲得大頭利潤的，這些利潤的來源，大多是壟斷性資源的原廠件銷售。因此，對于那些新車銷售不溫不火的4S店，不如直接砍掉獲利微博的新車銷售業(yè)務，專心做好原廠件、進口車件的零部件銷售，不僅最大化的利用了手頭上的資源，而且賺取了充足的利潤，降低了經(jīng)營風險。

其三，轉型做大型修理廠。這也是一種砍掉新車銷售的轉型模式，相比其他修理廠，4S店轉型做修理廠有著天然的優(yōu)勢。從硬件條件上來講，他們有配套的先進設備、有技術力量過硬的維修人員；而從軟件環(huán)境中來講，轉型后的4S店保留了原來的忠實的客源，同時一流高端的軟件環(huán)境設施及成熟的服務平臺，以及從建店之初就具備一類維修廠的資質，都會幫助轉型后的4S店修理廠取得成功。

當然，對于4S店來說，如今面臨轉型是不可避免的事實，這種為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出過巨大貢獻的經(jīng)營模式，4S店將會在未來獲得怎樣的發(fā)展轉變，在此我們只能靜觀其變。

（二）、修理廠需做好行業(yè)轉型應對

相比4S店需轉型的迫切和無奈，中國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化，將給汽車修理廠帶來發(fā)展的巨大機遇。但并不是所有的汽車修理廠都能抓住這個機遇，當前粗放式的修理廠需要學會適應在未來更規(guī)范的發(fā)展環(huán)境下，做好快速發(fā)展的準備。對于汽車修理廠來說，該如何轉型呢？我們將試從縱、橫兩個角度進行分析。

從橫向也即修理廠的業(yè)務類型角度進行分析。修理廠可從以下幾個角度重點考慮轉變，以應對未來的賺錢潮。首先，扔掉多余的品牌僅作2-3品牌車輛的維修，這是大多數(shù)維修廠沒有明確，但是都在實際經(jīng)營中操作的方式，修理廠可以把這類業(yè)務做精做強；其次就是只做單一的維修項目，比如做換胎服務、專業(yè)鈑噴、洗車美容、保養(yǎng)換油等服務；這類業(yè)務模式現(xiàn)在已有成型的案例，比如米其林的輪胎店、中石油做的保養(yǎng)換油連鎖店、小拇指的車漆快修等；再者就是只做通用件的保修；最后就是做高端車的維修，這類業(yè)務模式在國內(nèi)成功率是最高的，過去的成功也驗證了一句俗話，中國富人人傻錢多的道理。

從縱向即業(yè)務規(guī)模的角度去考慮，中國汽車修理廠可以通過以下三個方向去獲得“錢途”：

首先，就是做特許加盟模式，這種模式能夠在業(yè)務模式成熟后，迅速擴大市場規(guī)模，形成規(guī)模效應，可以增強與渠道商的議價能力，并占據(jù)市場。這個發(fā)展模式以杭州小拇指汽修為代表，事實證明已經(jīng)獲得了成功。其實這是一種做“輕”的規(guī)?；l(fā)展思路。但是這種模式很難復制，因其會面臨一些客觀的問題：比如需要具備時間大量的人力管理、成熟的業(yè)務模式引導、成熟的運營管理團隊等，這些基礎的條件具備了才能獲得快速發(fā)展，比如上面提到的杭州小拇指汽修用了10年的時間做積累，如今發(fā)展成為具備700家特許加盟店的成熟發(fā)展模式。但當前中國的汽車生態(tài)環(huán)境，不會容許給你十年去探索業(yè)務模式的機會。所以，重起爐灶不如做個跟隨者，照樣也能獲得成功。

如果上面所說的特許權加盟的業(yè)務模式是做“輕”的話，那么接下來這種發(fā)展模式，則是做重，這種模式就是做區(qū)域老大?，F(xiàn)在一些修理廠已經(jīng)根據(jù)手頭資源，形成一個特定區(qū)域的維修廠老大，并通過兼并、建店等手段，逐漸壟斷了當?shù)氐木S修市場，比如中國西部的一些城市這種模式較為普遍。但是這種發(fā)展模式無論是發(fā)展的哪個階段，都會面臨激烈的市場競爭，同時也會對企業(yè)自身的控制力提出挑戰(zhàn)。

汽修廠最后的一種發(fā)展模式，就是被知名的汽修品牌收購，或者與知名汽修品牌合作，建立聯(lián)盟，以增強吸引力，目前這種大規(guī)模資本并購的方式，在中國汽修行業(yè)還涉及較少，相信未來將是一個重要的發(fā)展思路。

中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的變化，在迫使陳舊的經(jīng)營模式轉型的同時，也會催生一批新的業(yè)務模式獲得發(fā)展，比如二手車市場、車聯(lián)網(wǎng)、汽車信息化技術等，這些都可能成為未來發(fā)展的突破口?？傊?，在當前的環(huán)境下，在中國汽車產(chǎn)業(yè)這個很長的產(chǎn)業(yè)鏈條上，其前端（4S店）、后端（維修廠），都將逐漸會被日益增長的車主需求來引導。在未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)、中國汽車維修業(yè)將會以何種形態(tài)發(fā)展，讓我們拭目以待。

（三）、中國汽車后市場養(yǎng)護業(yè)連鎖經(jīng)營分析

在國外“三分修、七分養(yǎng)”的觀念已成為一種實實在在的消費行為，相信不久的將來，也會成為國內(nèi)的消費潮流。汽車消費的總體趨勢告訴我們，新興的汽車后市場消費潮流傳播速度遠遠高于其他的消費形式，中國的汽車后市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿驼T人的市場前景。
    （1）.汽車后市場有巨大發(fā)展空間
    在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數(shù)據(jù)顯示目前國內(nèi)汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。整車與配件銷售已與國際接軌，而汽車服務市場還有很大的上升空間。我國的汽車產(chǎn)業(yè)年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產(chǎn)業(yè)的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發(fā)展空間。
    （2）.中國將成為世界上最大的汽車消費市場
    進入21世紀，隨著中國加入WTO和人民生活水平的不斷提高，汽車需求量和保有量出現(xiàn)了快速增長的趨勢。 ，中國有望在21世紀前20年成為世界上最具成長性的汽車消費市場。汽車在中國日益發(fā)展成為一種大眾消費品，將直接推動中國的汽車后市場發(fā)展。
  （ 3）.汽車將成為人們的第三生活空間
    隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國人的消費熱情將全面升級，與之相伴的必然是汽車個性化需求。汽車將成為人們生活品位的重要組成部分，也即繼家庭、公司之后成為人們最重要的第三生活空間即“流動的家”。
   （4）.一種新的消費潮流正在興起
    在國外“三分修、七分養(yǎng)”的觀念已成為一種實實在在的消費行為，相信不久的將來，也會成為國內(nèi)的消費潮流。汽車消費的總體趨勢告訴我們，新興的汽車后市場消費潮流傳播速度遠遠高于其他的消費形式，中國的汽車后市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿驼T人的市場前景。
    （5）.市場需求遠大于供給
    目前中國的汽車保有量已達1。54萬輛，汽車市場的產(chǎn)值規(guī)模現(xiàn)已高達數(shù)千億元人民幣。但汽車用品、精品及美容、養(yǎng)護的介入程度不足20%。從而可見中國汽車后市場的廣闊性及需求之旺是不言而喻的。
  3. 中國汽車后市場養(yǎng)護業(yè)連鎖經(jīng)營分析
      我國的汽車連鎖服務還處于成長初期。眾多品牌基本處于嘗試階段，沒有行會自律、缺乏歸口管理，市場呈自發(fā)、松散、盲目發(fā)展的狀態(tài)，網(wǎng)絡建設的規(guī)范化程度、穩(wěn)定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，非常成功且具備真正連鎖經(jīng)營意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。時至今日沒有一家企業(yè)能在汽車后市場行業(yè)中取得絕對的優(yōu)勢。所以，近期內(nèi)還會處于群雄混戰(zhàn)各種小資本一統(tǒng)天下的局面。但一些比較有規(guī)模和實力的國內(nèi)外大公司已經(jīng)開始或將要進入這一市場。那么怎樣做才能成為中國汽車后市場連鎖經(jīng)營的“航母”。認為要在以下幾個方面多下功夫：
    第一，定位要明確、思路要清晰。市場定位一定要準確，要冷靜分析自身的優(yōu)勢與劣勢、機會與威脅。要有清晰的發(fā)展思路和成熟的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術。
    第二，經(jīng)營方式要靈活。走特色經(jīng)營之路，也就是差異化經(jīng)營戰(zhàn)略。要學會并保持不斷創(chuàng)新，在經(jīng)營上要同競爭者形成明顯的差異，而這種差異正好是顧客所需要的。要學會在滿足網(wǎng)絡單元用戶需求的同時，怎樣更好地去滿足最終用戶的需求。
    第三，建立完善的信息管理系統(tǒng)。包括新產(chǎn)品信息、技術信息、競爭對手信息、顧客信息、市場信息等。并對所收集到的信息進行及時的分析、處理與溝通。
    第四，建立完善的內(nèi)部管理制度及各項工作的工作流程。強化現(xiàn)場管理的重要性并嚴格執(zhí)行完整的內(nèi)部管理制度是企業(yè)發(fā)展的基礎；健全科學的工作流程是企業(yè)工作正常運行的前提；嚴格的現(xiàn)場管理是企業(yè)工作標準的體現(xiàn)。
    第五，加大培訓力度。目前大部分全國連鎖性企業(yè)都只注重網(wǎng)絡的開發(fā)，而不注重自身及網(wǎng)絡單元用戶中相關技術人員的培訓。這就造成了嚴重的網(wǎng)絡覆滅性。好不容易開發(fā)了100個網(wǎng)絡單元，但由于技術支持跟不上，不到半年就關門了一半。這是中國企業(yè)最容易犯的毛病。“談時海闊天空、做時無有內(nèi)功”，全是花架子。
    第六，要學會品牌化經(jīng)營。真正的品牌是實實在在的，是“看得見、摸得著”的，而不是只做表面文章，宣傳出來的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成長的實事。讓網(wǎng)絡單元用戶說好、讓消費者說好，品牌也就自然出來了。
    第七，切實做到從“賣產(chǎn)品”向賣“服務”轉型。21世紀的市場是一個全面服務化的市場。由于產(chǎn)品的同質化日趨明顯，所以企業(yè)的差異化經(jīng)營只能從服務中才能做出。要充分認識到產(chǎn)品能創(chuàng)造價值與利潤，服務能創(chuàng)造更高的價值與更大的利潤。
    第八，學會從小事做起，腳踏實地地做事情。目前在國內(nèi)開辦汽車后市場連鎖企業(yè)，還不太適合開辦大型的精品、美容、養(yǎng)護中心。其原因為以下幾點：一是汽車美容、養(yǎng)護行業(yè)是一個利潤平均型的行業(yè)，剛起步的企業(yè)不太容易做到大而全；二是汽車美容、養(yǎng)護行業(yè)是一個多品種作業(yè)的行業(yè)，要想在短時期內(nèi)做到多方資源的整合是很難的。只有找出自己企業(yè)的經(jīng)營特點及長處，扎扎實實地做，才能一點一點地做大、做強。
    第九，要培養(yǎng)消費者“以養(yǎng)代修”的觀念。中國人沒有養(yǎng)成養(yǎng)護車輛的習慣，很多車主都是等車輛出了問題才想起修理。因此汽車美容、養(yǎng)護行業(yè)市場還并未真正的大面積啟動，所以要盡可能地使用一切營銷手段向消費者傳播“以養(yǎng)代修”的觀念，讓越來越多的消費者認同并接受這一服務。
  4. 中國汽車后市場養(yǎng)護業(yè)連鎖經(jīng)營優(yōu)勢與劣勢
    （1）.優(yōu)勢
    老百姓收入的提高、車價的進一步下降、國家政策的調(diào)整、車輛使用環(huán)境的進一步改善，汽車大量進入家庭，汽車消費將繼續(xù)保持高速增長；此行業(yè)現(xiàn)在還屬于新興行業(yè)，投入少，見效快，收益多；此行業(yè)利潤空間大，如果稍微經(jīng)營得力的話就不至于賠錢，美國的汽車后市場利潤為27%，中國的汽車后市場利潤為40%；消費者對車輛的個性化需求越來越強烈，市場需求急劇增加，東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已經(jīng)開始從汽車代步時代向享受汽車文化時代邁進；質保期過后，很多消費者就會選擇離家比較近的養(yǎng)護中心對車輛進行保養(yǎng)；各地的小店經(jīng)營者現(xiàn)在都已經(jīng)認識到跟隨大品牌的重要性。他們都想找一條“大船”，使之成為他們避風的港灣及指引他們走向成功的領航員；加盟連鎖可使網(wǎng)絡單元商家分享總部的品牌資源、經(jīng)營理念、產(chǎn)品、技術、信息、管理、人力支持等，縮短網(wǎng)絡單元商家的創(chuàng)業(yè)周期。
    （2）.劣勢
    我國的汽車后市場服務體系發(fā)育程度還很低，產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模但仍不成熟。管理能力偏低、管理水平粗放、經(jīng)營項目單一、從業(yè)人員素質低、專業(yè)技術人才缺乏；由于是新興行業(yè)國家沒有相應的服務規(guī)范及行業(yè)標準，同時，近年來汽車產(chǎn)業(yè)的新技術應用越來越廣泛，像電腦系統(tǒng)、電子技術在逐漸升級，非專業(yè)養(yǎng)護人員根本無法操作設備、排除故障；汽車精品、用品及養(yǎng)護品的產(chǎn)品質量參差不齊，優(yōu)質產(chǎn)品少之又少，假冒偽劣產(chǎn)品占領著大半的市場，甚至有不少還是國外已經(jīng)淘汰的洋垃圾產(chǎn)品；不正常的競爭導致目前的收費標準混亂；消費者對汽車養(yǎng)護的內(nèi)涵理解不夠，停留在汽車裝飾、洗車、美容的初級階段；環(huán)保政策提高了行業(yè)準入門檻兒；由于消費者的消費意識淡薄及商家的經(jīng)營水平低下，造成市場開發(fā)不到位；國外一些動作較快的汽車服務企業(yè)迅速搶占中國市場。
  5. 國內(nèi)的汽車后市場企業(yè)怎樣與國外大品牌競爭
    國外大型的汽車后市場連鎖企業(yè)具有強大的資金、先進的技術、優(yōu)質的產(chǎn)品、多年的經(jīng)驗以及國際化的管理等各個方面的優(yōu)勢。但國內(nèi)的連鎖經(jīng)營商家也具有熟悉國內(nèi)市場、經(jīng)營方式靈活、產(chǎn)品及服務的本土化等優(yōu)勢。筆者始終認為，國外的技術、產(chǎn)品、管理及營銷確實是一流的，但它也有不適合中國國情的一面。解放軍小米加步槍屢戰(zhàn)屢勝，而國民黨全部美式裝備卻屢戰(zhàn)屢敗。這不是硬件上的問題，而是軟件上看誰下了功夫。在中國進行市場經(jīng)營要學會利用天時、地利、人和，既要學習國外科學管理、先進的技術與經(jīng)驗，又要學習中國傳統(tǒng)文化等等，將內(nèi)與外進行有機結合，做到科學合理，符合中國的國情。同時，要積極努力將自己的企業(yè)融入社會，得到社會的認同，才能結出豐厚碩果。
    現(xiàn)在外國的汽車后市場企業(yè)都是以大型超市或專業(yè)化經(jīng)營的方式進入中國，它們大都選擇在大中城市開店。因其每個店面的經(jīng)營規(guī)模都非常大(投資大多在千萬以上)，所以網(wǎng)絡布點既慢又少。它們紛紛占領大中城市，想打開局面后再向中小城市以及全國各地延伸發(fā)展，這種經(jīng)營方式的發(fā)展速度是非常慢的。中國地域廣闊，大中城市眾多，它得用多大的投入才能達到全國性的連鎖，才能做大、做強?這就給國內(nèi)的汽車后市場連鎖企業(yè)提供了一個機會，可以先從“小”做起，先從“廣”做起。學會用毛澤東農(nóng)村包圍城市的思想，小地方包圍大城市，腳踏實地做一個成一個，做兩個成一雙。國內(nèi)的企業(yè)需更多考慮企業(yè)自身的人、財、物及行業(yè)經(jīng)驗等各種因素。在大城市開1個店要1000萬，開10個店就是1個億，國內(nèi)有哪個企業(yè)有這樣的實力。所以說要學會將毛澤東思想進行聯(lián)想延伸，學會走特色經(jīng)營的道路，這樣才能充分發(fā)揮自己的長處，才能做到不斷的創(chuàng)新。將中小城市作為主要的發(fā)展目標，是因小城市地域小，容易做出特色，也很容易得到消費者的認同；同時小城市的網(wǎng)絡單元商家投資也相對要小，但效果一點也不要差。國外的企業(yè)開10家店要1個億，在中國的版圖上只是10個小點。國內(nèi)的企業(yè)開1000家店(一家10萬)，也是1個億，在中國的版圖上卻是一片片的紅。走中國的特色之路，發(fā)揮自己的聰明才智，中國的汽車后市場將在我們的手中掌控。
    在中國汽車后市場的連鎖經(jīng)營是必然趨勢，它將成為未來汽車維修、養(yǎng)護業(yè)的主要運營方式。現(xiàn)在是發(fā)展全國性汽車連鎖服務業(yè)的大好時機，國內(nèi)外各大品牌也正在積極攻城圈地，拓展勢力范圍。機會稍縱即逝，誰能搶在前面，誰就能抓住機遇和市場。但是，隨著汽車后市場行業(yè)的進一步成熟與發(fā)展，行業(yè)競爭將會日趨激烈。經(jīng)營管理的不善、行業(yè)利潤的下降，必將淘汰一大批經(jīng)營者。而有實力、懂技術、懂管理、有戰(zhàn)略眼光的大型連鎖企業(yè)將會從嚴酷的市場競爭中脫穎而出。

（四）、關于市場轉型中應重視的若干問題

1、認清形勢高度重視各部委關于汽車行業(yè)改革的文件精神和重大決定，要反復學習，反復研究深刻領會。

2、要想贏得未來的市場，關鍵在于觀念的轉變，思維的轉變，思路的轉變，渠道的轉變，服務方式理念轉變，一定要想明白，想清楚。

3、不能急于求成，更不能趕潮流，一定要考慮轉什么型？如何轉型？升什么級？如何升級？靠什么升級？靠什么渠道升級？

4、高度重視汽車電子商務和互聯(lián)網(wǎng)的引進開發(fā)和應用。

5、高度重視整合社會資源為我所用，形成特色，形成強勢。

6、高度重視融合和跨界經(jīng)營，形成區(qū)域性優(yōu)勢。

7、高度重視創(chuàng)建自己的品牌，自己的服務，自己的市場，自己的客戶，形成市場競爭中最具特色的優(yōu)勢。

8、真正實現(xiàn)新的思維模式，才有可能在競爭中不是輸而是贏。

如：汽車電商和互聯(lián)網(wǎng)，不是拼掉對方，而是幫助對方，擴大市場實現(xiàn)共贏，才真正有可能做強做大。

如：傳統(tǒng)的4S店目前經(jīng)營非常困難，但絕大多數(shù)的經(jīng)營理念是拼價格，拼的結果4S店大多數(shù)形成低效益！應當在目前的形勢下，徹底轉變觀念，拼服務尤其是特色服務，吸引客戶，由拼價格千方百計轉入拼技術，以拼技術達到高效率高收入。

9、高度重視人才問題，沒有專業(yè)人才，所謂的轉型升級不可能實現(xiàn)，重視人才，重視人才引進，重視人才培養(yǎng)，重視發(fā)揮人才的作用，是轉型升級的重大保障。

五、關于二手車市場及其未來的影響分析

二手車市場是汽車市場未來發(fā)展的關鍵之一，對汽車4S店和汽車園區(qū)的發(fā)展舉足輕重，必須高度重視和發(fā)展，

（一）、關于二手車若干政策規(guī)定及意見

1、二手車市場新跨越

（1）、商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年全國二手車交易突破860萬輛，市場規(guī)模進一步放大。

（2）、2014年新車市場可能面臨較大的市場需求不足的壓力，產(chǎn)能釋放快于需求增長矛盾可能加劇。

（3）、全年預計交易突破900萬輛，接近1000萬輛整數(shù)關。

（4）、二手車市場有望重回兩位數(shù)增長。

（5）、新車市場變化將波及二手車市場，形成在價格、車源等方面的變化。

2、二手車行業(yè)新氣象

（1）、二手車經(jīng)營服務品牌化趨勢更加明顯

（2）、多種業(yè)態(tài)融合提速

（3）、二手車金融服務成為新的行業(yè)熱點

3、汽車行業(yè)反壟斷將有可能對二手車打破限遷禁錮起到推動作用

目前國內(nèi)有300余城市，對二手車準入提高了地方標準，實行了地方性的限遷政策，對二手車市場沖擊和影響巨大，已經(jīng)引起社會各界廣泛關注，很有可能在反壟斷的大政策環(huán)境下，二手車限遷地方政策將會出現(xiàn)新的突破。

4、關于二手車行業(yè)稅收政策問題

二手車市場稅收政策歷來為行業(yè)高度關注，為二手車市場重大的影響之一，目前僅有關于二手車稅收政策的征求意見及信息傳聞，尤其值得關注的是中國汽車流通協(xié)會，已經(jīng)向國家財政稅務部門提交了，關于二手車市場改革有關稅費問題的提案，目前仍然沒有回復的信息。但有一點可以相信，在政府大力推行和推進改革的形勢下，二手車市場的稅收問題也必將得到解決。

5、關于二手車臨時產(chǎn)權登記制度的問題

多年來二手車流通重大市場障礙之一，即二手車不能具有商品屬性自由流通，近年來在改革的大形勢下，在二手車市場有望突破1000萬輛的環(huán)境下，二手車市場對國內(nèi)汽車行業(yè)影響越來越重要，其中關于促進二手車流通的臨時產(chǎn)權登記制度，已經(jīng)提上了議事日程，社會各界呼聲較高，為此中國汽車流通協(xié)會專題提交了，關于建立臨時產(chǎn)權登記制度的提案，受到政府有關部門的高度關注與重視，有望在2014年底前形成相關的法規(guī)和規(guī)定。

6、市場商戶久盼終實現(xiàn) 二手車臨牌首現(xiàn)天津

限牌后，天津二手車市場進交易的冰凍期，二手車經(jīng)銷商以及二手車專業(yè)市場度日如年。經(jīng)過7個月政策空白期的摸索，全國首創(chuàng)的二手車周轉指標在空港二手車交易市場首發(fā)，首個周轉指標拍照津BBA001正式亮相，開創(chuàng)了全國限牌城市二手車經(jīng)營行業(yè)的先河。所謂周轉指標相當于二手車買賣過渡中的臨時牌照，使二手車商在沒有找到下家的情況下，也能收購二手車并完成過戶手續(xù)，以保證原車主第一時間取得更新指標。今后，消費者更新車輛時可以先把自己的車過戶到空港二手車交易市場的周轉指標下，騰出自己現(xiàn)有的指標去買車，操作方便快捷?！≈苻D指標按備案總量60%配發(fā)

根據(jù)市交通港口局、市公安局共同制定的《天津市二手車交易周轉指標管理辦法（試行）》，全市周轉指標初次配置按照存量二手車備案總量的60%配發(fā)。交易市場周轉指標按照市場內(nèi)備案總量的60%配發(fā)。其中,備案總量的50%作為周轉指標，用于二手車經(jīng)營企業(yè)指標配置。備案總量的10%作為機動周轉指標,由交易市場根據(jù)二手車經(jīng)營企業(yè)周轉指標使用效率和實際需要統(tǒng)一調(diào)配或臨時調(diào)劑使用。交易市場為二手車經(jīng)營企業(yè)配置周轉指標不得收取任何費用。二手車經(jīng)營企業(yè)與交易市場簽訂協(xié)議有效期結束后,需要變更交易市場時 ,該企業(yè)的周轉指標轉入新簽約交易市場。

根據(jù)規(guī)定，二手車經(jīng)營企業(yè)收購小客車時,使用周轉指標完成轉移登記后,機動車應在經(jīng)營場所靜態(tài)存放,不得上路行駛。機動車因參加定期安全技術檢驗、申請辦理轉移登記等情形確需上道路行駛時,二手車經(jīng)營企業(yè)應向交易市場提出書面申請,經(jīng)審核同意開具確認證明后,由公安交管部門核發(fā)臨時行駛車號牌。 待交易機動車每年申請臨時行駛車號 牌不得超過3次。二手車經(jīng)營企業(yè)50%以上的周轉指標登記的待交易機動車,12個月沒有辦理轉移登記、注銷登記或遷出本市的變更登記,交易市場不得為二手車經(jīng)營企業(yè)配置機動周轉指標。

二手車交易周轉指標是指在小客車限購政策下,用于本市行政區(qū)域內(nèi)二手車經(jīng)營企業(yè)購買二手小客車完成機動車轉移登記時使用的指標。二手車經(jīng)營者須在工商部門注冊登記,并以合法登記的二手車交易市場為平臺,使用周轉指標從事二手車交易。 交易市場外已取得營業(yè)執(zhí)照,且有固定經(jīng)營場所的二手車經(jīng)營企業(yè)使用周轉指標從事二手車經(jīng)營,須與交易市場簽訂周轉指標使用協(xié)議。

7、《二手車鑒定評估技術規(guī)范》國家標準出臺，“行”認證在全國范圍內(nèi)開始推廣

關于《二手車鑒定評估技術規(guī)范》問題，今年6月1日開始實行，對于規(guī)范國內(nèi)二手車市場誠信經(jīng)營提供了重要依據(jù)。

關于“行”認證問題

（1）認證二手車，就是有各大汽車公司生產(chǎn)，并通過其指定的特約店進行評估、接受、檢修及翻新后的機動車所有權變更手續(xù)銷售與提供服務的汽車。

（2）“行”認證，“行”的最大不同點是由第三方機構完成車輛的技術檢測，更具有公信力。同時，由于其覆蓋范圍要比廠商認證品牌更加廣泛，參與的群體與車輛更多，受益群體更大。 

（3）加入“行”認證二手車聯(lián)盟需要具備什么樣的條件

第一、獨立法人機構，且具有商務主管部門核發(fā)的二手車鑒定評估機構資質；
    第二、應該為中國汽車流通協(xié)會會員，公司內(nèi)有清晰的組織結構和崗位職責； 
    第三、具備200平米以上的經(jīng)營場所、具備1臺以上的汽車舉升設備、車輛故障信息讀取設備(解碼儀)、漆面厚度檢測設備（測厚儀）、照明工具、照相機、螺絲刀、扳手等常用工具等必要設施設備； 
    第四、具有10名以上經(jīng)過“行”認證操作培訓的注冊評估師；
    第五、使用統(tǒng)一的“行”認證品牌與標識，承諾對認證結論承擔責任； 
    第六、承諾完成年度認證任務臺次，并前置繳納消費者權益保證金； 
    第七、接受中國汽車流通協(xié)會貫標工作辦公室的業(yè)務指導，建立日常工作聯(lián)絡機制； 
    第八、按照國標附錄A內(nèi)容向系統(tǒng)傳輸檢測數(shù)據(jù)；
    第九、提出書面申請。

8、二手車應回歸其商品屬性

我國二手車現(xiàn)在還沒有轉化成一般商品，還是隸屬于經(jīng)紀公司。周轉指標的做法也未從根本上解決二手車流轉過程中所需要的所有權與經(jīng)營權的分離，需要恢復其商品屬性。

9、在一系列新政策出臺的推動下，二手車經(jīng)營模式將出現(xiàn)重大調(diào)整

（1）、二手車經(jīng)營模式及方式的調(diào)整

（2）、二手車經(jīng)營集團的發(fā)展

（3）、二手車電子商務與互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展

（4）、很有可能出現(xiàn)一批新的二手車營銷模式

（5）、在大形勢的推動下，今明兩年將會出臺一批有利二手車市場發(fā)展的新政策新規(guī)定。

10、二手車市場將進入黃金發(fā)展期

據(jù)了解，在發(fā)達國家，二手車銷量至少是新車銷量的一倍以上。德國和美國二手車銷量是其新車的2倍和2.5倍，英國達到3.5倍。而在中國，二手車銷量僅占新車的1/4。有資料表明，汽車報廢周期平均為8~12年，更新周期平均為4年，可見二手車市場有相當?shù)目臻g。專家認為，中國汽車銷量“高歌猛進”的黃金十年過后，眾多的新車必然變成二手車，這塊市場的潛力十分巨大，同時對汽車后市場影響巨大。汽車配件、汽車用品市場將進入重要歷史階段。

“以現(xiàn)階段1億輛的汽車保有量為例，按5萬元的平均交易價格，每輛車3次的平均交易次數(shù)計算，現(xiàn)階段二手車總交易規(guī)模就是15萬億元。”“未來十年，汽車保有量有望突破3億輛，二手車平均交易價格會下降到4萬元，保守估計，每輛車的交易次數(shù)變成5次，二手車總交易規(guī)模會達到60萬億元。”

另：公車改革政府部門已明確今年將有600萬輛公車要取消，并進入市場，很有可能2014年二手車市場達到1000萬輛的交易規(guī)模，大大促進二手車的交易，同時也為汽車后市場提供了新的市場潛力。

11、4S店模式由平地上樓實現(xiàn)了重要突破

多年來4S店對于土地的浪費和不能綜合利用，一直是汽車市場經(jīng)銷商難以解決的重大問題，一是創(chuàng)新不夠，二是制造商國語強勢不允許，在市場競爭越來越殘酷的狀況下，在土地資源越來越緊張的形勢下，經(jīng)銷商大膽創(chuàng)新，特別是汽車新園區(qū)的開發(fā)商大膽創(chuàng)新，多年未能解決4S店上樓這一重大難題，實現(xiàn)了重大突破，而且效果非常好，廣泛受到汽車行業(yè)的關注和重視，4S店上樓經(jīng)營一定會形成今后一個時期主流的發(fā)展趨勢。特別是在反壟斷的大形勢下，這一趨勢將得到進一步的推廣和應用。如：

（1）、上海市附近的太倉市太倉森茂汽車園區(qū)，是率先實現(xiàn)4S店上樓這一目標；

（2）、深圳市深業(yè)汽車大世界，從規(guī)劃上、設計上、實際上完成了4S店上樓，受到各界廣泛關注。

12、特別值得注意的是，今年1-11月份以來，經(jīng)銷商集體在發(fā)展二手車方面開始迅猛發(fā)力，如：龐大、永達汽車經(jīng)銷商集團，都將會在二手車和電商平臺方面有相當大的舉措，特別是在反壟斷的大形勢推動下，新車和二手車市場及營銷模式，將會出現(xiàn)重大的調(diào)整和創(chuàng)新。

六、關于汽車電子商務和互聯(lián)網(wǎng)的初步認識

（1）關于電子商務的基本認識

   傳統(tǒng)的電子商務實際上是將線下的生意搬到線上，但由此帶來的線上線下的博弈沖突使傳統(tǒng)零售企業(yè)非常痛苦，而移動時代，電子商務與零售將會形成共生而不是零和的關系。

   阿里巴巴一直在思考如何用互聯(lián)網(wǎng)思維、用數(shù)據(jù)化的方式去改變以往傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，認為電商模式的發(fā)展帶來的不僅僅是行業(yè)渠道的改變，更是整個商業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆，他將重構人、貨、場三種因素的關系模式。目前還有95%的商家在線下，沒有電子商務化，這使某些場景和某些環(huán)節(jié)無法形成一個商業(yè)閉環(huán)，因此要實現(xiàn)O2O，商業(yè)鏈中的人、貨、場等三者資源關系都會重構。

人的重構，指將向以消費者為核心的體系轉變

貨的重構，最核心的表現(xiàn)為貨品的電子化，商品的數(shù)據(jù)化

場的重構，場指的是流，主要形式為電子流，貫穿于商家以客戶之間的交易流程。

傳統(tǒng)企業(yè)正在遭受移動互聯(lián)網(wǎng)越來越猛烈的沖擊。許多傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，自家同類的商品在網(wǎng)上熱銷，但價格已經(jīng)低到了自己無法想象的程度;有的傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，舊有的生意似乎還能繼續(xù)，但問題在于整個行業(yè)的規(guī)則完全變了，一群站在門口的野蠻人代替了原來的老面孔。也有的傳統(tǒng)企業(yè)，其生存已經(jīng)開始舉步維艱，因為它所處的行業(yè)正在被移動互聯(lián)網(wǎng)整體摧毀。那么，傳統(tǒng)企業(yè)應該采取怎樣的戰(zhàn)略應對這樣的挑戰(zhàn)?

傳統(tǒng)企業(yè)向移動互聯(lián)網(wǎng)轉型的四種模式

模式一：表示在移動互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，該企業(yè)的盈利模式并未發(fā)生質變，自己的核心收入還沒有被傷及。例如，一些制造型企業(yè)，雖然感覺電子商務對自己有影響，但還沒有傷筋動骨。在這種情況下，絕大部分企業(yè)的選擇是“競爭力提升”主要是通過增強產(chǎn)品競爭力和渠道競爭力，如開展電子商務渠道建設等來進行能力強化。

模式二：表示移動互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)的沖擊雖還沒到傷筋動骨的程度，但行業(yè)的生意規(guī)則已經(jīng)開始發(fā)生變化。例如，在零售商場，整體市場仍處于增長之中，但移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始改變了行業(yè)的生意特點，團購、O2O等正在全面爆發(fā)。在這種情況下，需要奉行“商業(yè)模式創(chuàng)新”，主要是進行商業(yè)模式創(chuàng)新。

模式三：表示盡管行業(yè)最主要的游戲規(guī)則沒有變化，但移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)沖擊到了該企業(yè)最核心的業(yè)務單元，面臨極大的生存危機。例如，中國的紙媒，在2013年陷入了集體性的危機之中。在這種情況下，需要通過組織的改革、裂變尋求再生，我們稱之為“組織裂變”。

模式四：表示整個行業(yè)正在經(jīng)歷巨變，生意的規(guī)則變了，同時移動互聯(lián)網(wǎng)跨界的進入深度極深，整個行業(yè)的生態(tài)體系已經(jīng)被改變了。例如，在智能電視、互聯(lián)網(wǎng)視頻的相互推動下，整個電視行業(yè)的生態(tài)整體正在發(fā)生變化，在這種情況下，企業(yè)需要通過“生態(tài)重塑”來確保在巨變中生存。

傳統(tǒng)企業(yè)轉型模式：商業(yè)模式創(chuàng)新

許多生意，在悄然間，其價值源泉正在發(fā)生變化。這種變化通常并不取決于企業(yè)的意志，而是由客戶的需求變遷、技術進步、競爭對手創(chuàng)新綜合作用而成。一個企業(yè)如果真正想做百年老年，就不能抱殘守缺，而必須敢于提出新的盈利模式構思，并有能力付諸實現(xiàn)。

零售業(yè)，是受到電商沖擊最劇烈的行業(yè)，馬云認為到了2020年，線上的商品零售總額將達到社會總商品零售總額的50%，他在跟王健林打賭時說“正創(chuàng)造一萬億的不是馬云，創(chuàng)造一萬億的是年輕人，‘90后’、‘80后’，我們在街上不會點頭的快遞人員，他們正在改變今天的中國經(jīng)濟，而只有他們才是未來經(jīng)濟的希望。所以我不是取代你，而是幫助他們?nèi)〈恪?rdquo;馬化騰也雄心勃勃地預言：“電商已經(jīng)不可逆轉地走向顛覆實體的零售行業(yè)。”

在這個此消彼長的過程中，傳統(tǒng)的零售業(yè)正在醞釀巨變，正在經(jīng)歷從實體到虛擬電商再到虛實結合的商業(yè)大變局。設想以下的消費場景，假定一個消費者走入了一個Shopping Mall，她并沒有急于去購買自己需要的商品，而是在手機搜索框內(nèi)搜索自己想要購買的商品，基于她所處的位置，搜索結果向她反饋的結果是：在整個Shopping Mall里所有出售她所要購買物品的商店名稱、位置及價格，消費者還可以按照銷售量、價格、折扣力度等進行排序，在完成了整個過程之后，消費者可以有的放矢地去購買了。而在她買完東西之后，她又收到通知，她又會員卡的一家美容店正在面向會員搞促銷，優(yōu)惠力度很大……基于移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的O2O模式，就是發(fā)揮傳統(tǒng)實體店面的優(yōu)勢，使同處一地的消費者中與周邊的各種各樣的商品和服務資源之間，更加便捷地相互發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生交互和連接，再疊加上前面提到的分類信息、搜索比價、折扣對照，可以極大的豐富用戶在場景中的消費體驗，使消費者的尋找、挑選、交易、交付更加便利而自然。最重要的是，傳統(tǒng)零售業(yè)在深度介入O2O模式創(chuàng)新的過程中，可以開掘出全新的盈利模式。

2013年10月，蘇寧以4.2億美元收購了全面覆蓋網(wǎng)頁端、PC端、手機端、Pad端及率先進軍互聯(lián)網(wǎng)電視的網(wǎng)絡視頻媒體PPTV，想借此進軍OTT，探索互動視頻購物、劇情植入式消費、精準客戶推廣等視頻與電商的全新結合模式。蘇寧還在硅谷核心城市帕洛阿托(Palo Alto)設立了硅谷研究院，從事搜索、大數(shù)據(jù)以及高性能計算等方面的研究。張近東說，在蘇寧向電商轉型的過程中，“線上線下融合的O2O新模式，既超越了傳統(tǒng)實體零售的管理水平，也超越了傳統(tǒng)純電商平臺的技術局限，是一種全新的、面向未來的、真正順應了消費者需求的顛覆性模式”。這也是他在全球科技之巔硅谷設立研發(fā)中心的探索初衷。在張近東看來，“推動零售業(yè)的第三次浪潮已經(jīng)到來，即把線上便利性與線下體驗功能融合起來的O2O模式”。在線上，將原先純粹銷售功能的店面，升級為集展示、體驗、物流、售后服務、休閑社交、市場推廣為一體的新型互聯(lián)網(wǎng)化門店，在線下，全店開通免費Wi-fi、實行全產(chǎn)品的電子價簽、布設多媒體的電子貨架，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術收集分析各種消費行為，推進實體零售進入大數(shù)據(jù)時代。零售業(yè)盈利模式將在移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的驅動下，從靠占據(jù)壟斷地位賺取利潤，逐漸轉向為用戶

提供深度服務賺取利潤。

作為一種戰(zhàn)略，“商業(yè)模式創(chuàng)新”是一種典型的探索性戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的探索過程中必然面臨種種不適，蘇寧在2013年前三季度財報虧損，就是戰(zhàn)略探索必然要支付的代價。

從商業(yè)實踐來看，絕大多數(shù)企業(yè)的轉型失敗在于，初期過多寄托于產(chǎn)品和渠道的競爭力改善，即希望通過“競爭力提升”來完成轉型。發(fā)現(xiàn)沒有達到效果之后依次開啟“商業(yè)模式創(chuàng)新”“組織裂變”或“生態(tài)重塑”，但移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新速度已經(jīng)等不及傳統(tǒng)企業(yè)緩慢而遲滯的長期試驗，這使得大量的傳統(tǒng)企業(yè)在轉型途中開始價值縮水乃至衰亡。

一個富有前瞻性的戰(zhàn)略轉型管理，需要在剛剛嗅到危機的氣息的時候，也就是將生態(tài)變革作為頂層設計，在盈利模式上積極探索新型模式，在組織資源配置模式上積極推進組織裂變，輔以產(chǎn)品和渠道的競爭力提升，不如此不足以完成艱險萬分的戰(zhàn)略轉型動作。

（2）、京東牽手西國貿(mào)開啟后市場O2O業(yè)務

2014年8月8日，國內(nèi)市值排名第三的互聯(lián)網(wǎng)公司京東集團(JD.COM)汽車用品與西國貿(mào)汽配基地(以下簡稱：西國貿(mào)汽配)達成戰(zhàn)略合作，全面整合線上線下資源為廣大車主服務。

京東汽車用品采銷部從2010年初成立以來，經(jīng)過4年的發(fā)展，業(yè)績顯著。2014年，京東重點發(fā)力O2O，所以把目光投向汽車服務領域。相比京東，西國貿(mào)汽配大家可能比較陌生，但是在汽車行業(yè)確是人人皆知。西國貿(mào)汽配地處北京市豐臺區(qū)西三環(huán)區(qū)域，為永同昌集團有限公司旗下的經(jīng)營性物業(yè)業(yè)務。西國貿(mào)汽配基地于2005年正式營業(yè)，占地面積約30萬平方米，入駐商家規(guī)模龐大，是目前北京、甚至全國最大的汽車用品配件批發(fā)、零售、維修保養(yǎng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護為一體的汽車服務商城。

當然具體的合作內(nèi)容才是大家關注的重點，就發(fā)布會現(xiàn)場公布的內(nèi)容而言主要分以下三大塊：

一、一站式的汽車服務平臺：根據(jù)商戶需求，京東自營、POP平臺可為西國貿(mào)相關商戶開通綠色通道;服務類商戶承接京東相關汽車產(chǎn)品的售后、安裝等。

二、線上線下營銷推廣：京東云服務將為西國貿(mào)搭建智能wifi，占領線下入口;合作推廣宣傳;為商戶提供線上線下的推廣以及給于一定的支持。

三、車聯(lián)網(wǎng)基礎建設：京東車載智能硬件分銷合作;車聯(lián)網(wǎng)體驗室合作;汽車增值服務方面的合作。

另外還有一家叫雅灣盛世的公司也是此次戰(zhàn)略合作方之一，該公司主要為汽車行業(yè)商戶提供ERP、CRM、微信SCRM等軟件與營銷服務，在此次合作中扮演商家整合、客戶服務等角色。

當然不管他們的合作內(nèi)容如何，核心還是要為用戶帶來價值，通過合作形成一個線上線下的閉環(huán)：車主直接在線上選擇商品，再到線下的店面施工，再通過線下廣告、wifi等入口結合京東云提供的大數(shù)據(jù)精準營銷方案影響消費者，再打通雅灣ERP，讓整個線下市場互聯(lián)網(wǎng)化。

京東平臺的品控能力至少要比線下店強很多，加上京東集采的價格，直接降低了消費者購買成本。這只是我們能立刻能看到的，后期為用戶帶來的價值可想象的空間更大，比如商戶利用京東大數(shù)據(jù)，通過研究線下消費行為，實現(xiàn)線上更為精準的營銷。

（3）、中國國際汽車后市場（電商）產(chǎn)業(yè)園落戶鄭州

據(jù)悉，該產(chǎn)業(yè)園項目由六家國家級汽車行業(yè)相關商協(xié)會聯(lián)合發(fā)起，河南省汽車行業(yè)商會具體牽頭，聯(lián)合全國129家同行業(yè)商協(xié)會聯(lián)合打造，占地近5000畝，分三期開發(fā)，總投資200億。日前，該項目落戶在鄭州。

該項目集傳統(tǒng)汽車原材料、新能源汽車原材料、汽車零部件、汽車電子、汽車修、汽保工具、汽車用品及原材料、汽車改裝件、輪胎及油品等為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)園區(qū)，包括了整車制造外的汽車后市場行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的相關原材料、半成品及成品的科研、加工及生產(chǎn)，并融入電商這一特色元素，實現(xiàn)入駐至少1000家專業(yè)電商。

園區(qū)功能設計有：獨立廠區(qū)、標準化廠區(qū)、中央倉儲物流園、電商公寓、電商大廈、電商物流中心、汽車主題公園、車品展銷中心等主業(yè)態(tài)功能。同時，配套有酒店、餐飲、娛樂、金融、商超、培訓、汽修、水上運動、加油站等，并嫁接與配套了周邊4公里內(nèi)的醫(yī)院、小學、中學、高中和大學，可謂是打造了一座國際化的汽車主題城市。

河南鄭州——中國的中心腹地，具體絕對的交通、物流、人才供求和流動、金融、國家宏觀政策、行業(yè)輔射力等的綜合成本優(yōu)勢，又有鄭歐鐵路港、鄭州國際航空港區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)等國家大政方針的保駕護航。該項目的投建主要是響應與承接當前國內(nèi)汽車后市場產(chǎn)業(yè)加工、制造、物流、電商等向中國中部轉移的大趨勢而立。

立足中原，決勝四方！

七、2014年西南汽車后市場的消費規(guī)模和消費結構分析

12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了我國1-11月份汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，1-11月份汽車銷售2107.9萬輛，比上年同期增長6.1%，增幅比上年同期減緩7.4%，其中乘用車銷售1763.97萬輛，同比增長9.22%，商用車銷售343.94萬輛，同比下降7.28%，2014年國內(nèi)汽車銷售總量預計可達2300萬輛，仍處于新車銷售世界第一。預示2015年國內(nèi)汽車后市場又有大幅度增長。

（一）、關于西南汽車市場和汽車后市場基本情況

1、西南地區(qū)汽車銷售市場已經(jīng)形成快速增長的趨勢。

2、成都、重慶、昆明三個大城市汽車2014年保有總量，已經(jīng)進入國內(nèi)各大城市汽車保有量的前十或前三，市場地位越來越重要。

3、三個城市汽車銷售集中的趨勢明顯，汽車城、汽車園區(qū)高速發(fā)展，其規(guī)劃水平、策劃水平、觀念水平，在國內(nèi)汽車市場中也屬一流的，水平比較高。

4、西南地區(qū)三四線城市汽車市場高速發(fā)展，尤其是汽車后市場潛力巨大，特別是公路交通發(fā)達，政府投資力度越來越大，汽車已經(jīng)成為西南地區(qū)最重要的交通工具，因此汽車市場和后市場仍然有10-15年的高速發(fā)展期。

5、西南地區(qū)汽車市場已經(jīng)實現(xiàn)多業(yè)態(tài)、多元化發(fā)展，汽車營銷模式十分豐富，也十分活躍，對國內(nèi)汽車銷售市場具有重要影響，如：成都的金恒德汽車用品汽車園區(qū)，成都摩爾國際，重慶正在興建的一批現(xiàn)代化汽車園區(qū)，及重慶九龍坡汽車公園，昆明已經(jīng)建成一批新型綜合的汽車園區(qū)，及昆明車立方均在國內(nèi)有較大影響。

6、西南地區(qū)汽車電商和互聯(lián)網(wǎng)也十分活躍，正處于快速發(fā)展階段，也必將對西南地區(qū)的汽車市場起到重要的推動作用。

7、西南地區(qū)汽車市場和汽車后市場，發(fā)展不平衡，雖然汽車園區(qū)有一批在國內(nèi)影響較大，但超大型的汽車銷售集團，超大型的汽車后市場集團發(fā)展不足。但有兩個典型值得關注，一是成都東創(chuàng)集團與浙江劉永好達成戰(zhàn)略合作，擬在國內(nèi)共同開發(fā)籌建200個汽車園區(qū)。二是成都精典集團號稱一年洗200萬臺次汽車，取得了較大的收益，為國內(nèi)汽車后市場形成連鎖規(guī)模經(jīng)營，提供了重要經(jīng)驗。

8、汽車已經(jīng)成為西南地區(qū)重要的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，地方政府對汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場、汽車消費高度重視，非常支持，尤其是對各地方籌建汽車綜合市場或園區(qū)非常支持，已經(jīng)形成國內(nèi)汽車市場高度關注的重點地區(qū)。尤其是重慶市國家批準新設立了進口汽車保稅區(qū)，實現(xiàn)了陸路開展國際貿(mào)易的重大舉措，必將對進口車市場產(chǎn)生重要影響。

（二）、各地方汽車市場和汽車后市場基本狀況

1、四川省2014年1月—6月機動車（新車、二手車）銷售表

序號	區(qū) 域	2014年1月份		2014年2月份		2014年3月份		2014年4月份		2014年5月份		2014年6月份
		新 車	二手車	新 車	二手車	新 車	二手車	新 車	二手車	新 車	二手車	新 車	二手車
1	成都（川A）	51375	22623	45718	18394	41275	23526	51656	26759	57086	26427	52583	24077
2	綿陽（川B）	5054	2792	5328	2684	4479	3182	3826	3081	6252	3214	6189	3113
3	自貢（川C）	2245	1496	2300	1159	1868	1503	1765	1398	4497	2157	4521	2030
4	攀枝花（川D）	1647	1084	1406	1012	1168	1364	1215	1358	1781	1404	1852	1445
5	瀘州（川E）	3821	1841	4114	1754	2843	2026	3007	1802	5792	2426	5715	2170
6	德陽（川F）	4334	2343	3782	2028	3471	2471	3020	2573	6006	2761	5270	2634
7	廣元（川H）	2152	844	2464	839	2115	968	1614	881	3119	1055	2754	975
8	遂寧（川J）	2038	996	2262	1083	1858	1240	1552	1180	3560	1299	3126	1241
9	內(nèi)江（川K）	2235	1287	2054	1089	1736	1457	1714	1268	4391	1882	4153	1682
10	樂山（川L）	2994	1748	2836	1466	2330	1888	2699	1897	6242	2090	6548	1982
11	資陽（川M）	1809	1085	1804	1079	1599	1375	1310	1290	4060	1829	3619	1759
12	宜賓（川Q）	3125	1752	2898	1348	2745	1902	2995	1643	5921	2177	6483	2130
13	南充（川R）	4870	1743	5461	1760	4184	2009	3918	1865	7166	2113	7291	1984
14	達州（川S）	2977	1108	2614	741	3047	1321	2467	1046	5104	1301	5116	1405
15	雅安（川T）	1528	746	1513	679	1600	899	1372	977	2927	1261	2856	1126
16	阿壩（川U）	824	605	550	338	882	571	602	525	721	517	796	454
17	甘孜（川V）	890	273	540	161	1162	213	874	201	816	161	914	160
18	涼山（川W）	2589	1811	2059	1491	2409	2700	2237	2022	5081	2395	5963	2495
19	廣安（川X）	1938	821	2533	880	1772	942	2029	1241	2705	1088	2695	1092
20	巴中（川Y）	2711	964	2922	769	1993	985	1485	852	3949	819	3435	805
21	眉山（川Z）	2818	1636	2490	1421	2279	1837	2057	1656	4783	2077	4882	2050
合 計		103974	49598	97648	42175	86815	54379	93414	55515	141959	60453	136761	56809

2、2012年—2013年四川省汽車流通相關數(shù)據(jù)

地區(qū)	截止 2012年底機動車保有量	截止  2013年底機動車保有量	2013年		增長率（%）	截止 2012年底汽車保有量		截止 2013年底汽車保有量	2013年汽車增量	增長率（%）		2012年二手車交易量	2013年二手車交易量
			機動車增量
												（省交管局數(shù)據(jù)統(tǒng)計而成）
成都	3032655	3373391	340736		10.10%	2225085		2599877	374792	14.42%		265201	234292
綿陽	672351	721946	49595		6.87%	292909		335458	42549	12.68%		24712	32178
自貢	340367	373169	32802		8.79%	100683		120167	19484	16.21%		6455	20718
攀枝花	189276	206628	17352		8.40%	103955		117821	13866	11.77%		15268	14622
瀘州	426761	478375	51614		10.79%	143756		176383	32627	18.50%		18115	21452
德陽	696787	716210	19423		2.71%	264799		299331	34532	11.54%		16623	22178
廣元	384525	375394	-9131		-2.43%	110399		123396	12997	10.53%		6723	9859
遂寧	381196	397342	16146		4.06%	97683		114919	17236	14.50%		16557	13373
內(nèi)江	349820	382330	32510		8.50%	99676		119099	19423	16.31%		8501	18201
樂山	570688	581408	10720		1.84%	172092		200975	28883	14.37		18731	19610
資陽	495971	515711	19740		3.83%	102103		118458	16355	13.81%		12587	16739
宜賓	555206	569952	14746		2.59%	138197		167358	29161	17.42%		16151	19556
南充	673744	632137	-41607		-6.59%	201997		236564	34567	14.61%		20621	21846
達州	507121	530899	23778		4.48%	146425		153532	7107	4.63%		10840	12134
雅安	322184	319793	-2391		-0.75%	93949		106302	12353	11.62%		7994	10455
阿壩	145539	155130	9591		6.18%	93093		100472	7379	7.34%		3502	6609
甘孜	82852	96419	13567		14.07%	55793		66723	10930	16.38%		656	1648
涼山	518966	558834	39868		7.13%	164596		188378	23782	12.62%		9258	12886
廣安	290138	292970	2832		0.97%	86472		102581	16109	15.70%		11248	10617
巴中	272901	306428	33527		10.94%	84060		101672	17612	17.32%		3135	9751
眉山	573017	606859	33842		5.58%	140609		164909	24300	14.74%		4498	12987
合計	11482065	12191325	709260		5.82%	4918331		5714375	796044	13.93%		472664	541711
													（不含拖掛車）

綜合分析：2013年四川全省機動車保有量達到1259萬輛，其中汽車保有量達572萬輛，比2010年增長64%。

    截至2014年11月，成都市區(qū)汽車保有量達到336萬輛，僅次于北京、重慶。

2013年四川省全省二手車交易量為：541711輛

2013年成都市二手車交易量為：234292輛

2014年成都汽車行業(yè)除一汽大眾、上海大眾，通用別克三大品牌屬于銷售穩(wěn)定且保持較好銷售利潤以外，其他合資品牌，包括國產(chǎn)奔馳，寶馬，奧迪等新車銷售均處于虧損狀態(tài)。以上個別車型（如奔馳E260L）讓利幅度達到20%，已經(jīng)遠遠低于廠方出廠價銷售。

同時包括建國，廣匯申蓉，港宏，啟陽，波鴻等重大型汽車集團，開始淘汰銷售和售后服務均不景氣的品牌。其中波鴻汽車集團今年已經(jīng)關停成都鈴木4S店，成都東風風神4S點，德陽斯柯達4S店以及其他地區(qū)部分國產(chǎn)和合資品牌店。申蓉開始調(diào)整品牌結構，逐步向中高端汽車品牌發(fā)展，淘汰業(yè)績不好的現(xiàn)有品牌。

同時成都青山汽貿(mào)自比亞迪退網(wǎng)以來，今年連銷售量比較好的長城品牌4S店也已經(jīng)關停。

國產(chǎn)汽車系列如奇瑞，比亞迪，吉利等4S店銷售一直處于量利雙虧狀態(tài)，在廠方的支持下勉強支撐。日本車系如，廣本，豐田，東本受挫嚴重。錦泰廣本4S店關停退網(wǎng)。曾今風靡一時的SUV銷冠東風CRV如今已風光不再，銷售節(jié)節(jié)下滑，利潤也保不住。

鑒于汽車行業(yè)的特殊性，絕大部分經(jīng)銷商經(jīng)過廠方金融支持和企業(yè)自己貸款經(jīng)營，多年來處于進退兩難。部分廠方開始害怕經(jīng)銷商集中退網(wǎng)造成品牌聲譽受損，從原來的高壓政策開始調(diào)整對經(jīng)銷商態(tài)度，開始對經(jīng)銷商進行資金和銷售補貼支持。已不再強迫經(jīng)銷商大批量庫存壓貨。部分經(jīng)銷商鑒于上游廠方政策變動，但經(jīng)營又長期處于盈虧線上下擺動，只好勉強支撐，繼續(xù)經(jīng)營，保持謹慎觀望態(tài)度。

同時部分廠方也面臨巨大壓力，諸如海馬，眾泰，華泰，東風風神，吉利，奇瑞，比亞迪，東南汽車等品牌，目前在四川發(fā)展新的經(jīng)銷商都十分困難，只好維持現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡。

3、汽車保有量第三：成都

擁有汽車總量336.1萬輛，僅次重慶。自從2013年以來，成都每日(工作日)平均新上牌汽車1874輛。此外，全市駕駛人374.18萬人，排名副省級城市第一。

按照成都相關規(guī)劃，再用10年至20年時間，成都將成為中國重要的轎車產(chǎn)業(yè)基地、新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、汽車電子產(chǎn)業(yè)基地、汽車服務業(yè)基地，進入國際汽車產(chǎn)業(yè)集群高端行列，最終建成世界知名、中國一流的成都國際汽車城和成渝經(jīng)濟區(qū)的重要增長極核。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，成都市今年上半年機動車總銷量達到近30萬輛，與去年同期相比，增幅超過40%，大大高于全國平均水平。

4、汽車保有量第二：重慶

擁有汽車總量399.8萬輛，從去年汽車的保有量的前十名躍居第二，在2013一年汽車數(shù)量猛增70萬輛。

重慶市2013年常住人口2970萬人，都市區(qū)常住人口809萬人，都市區(qū)以6.6%的市域面積承載了全市27%的人口。都市區(qū)汽車保有量79.2萬輛，千人保有量98輛；（私人小客車56.3萬輛比2012年凈增9.9萬輛）全市汽車保有量161萬輛。

2014年重慶市應報廢黃標車和老舊汽車5.7萬輛，1—9月實際報廢2.6萬輛預計加大查處力度到年底報廢車輛可達4.5萬輛。

都市區(qū)汽車保有量92.7萬輛，千人保有量112輛；（私人小客車70萬輛比2013年凈增13.7萬輛）

2013年進口汽車上牌量2萬輛其中平行進口汽車6千輛，從2011年——2013年連續(xù)三年增幅在20%。2014年預計進口汽車銷量達2.5萬輛，增幅在25%。

總體來看，今年上半年成都市汽車消費的政策環(huán)境沒有更大的變化，繼"北上廣"相繼限購之后，成都已躋身為汽車消費一線城市。在政策層面，一般公務用車取消，將帶動私車的銷售增長。另外，國家四部委發(fā)出《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，引起眾多車企和消費者的關注。2014年5月，純電動車--特斯拉在北京、上海上市，除了在資本市場上掀起一波新能源車投資熱外，以純電動車為主的各式新能源車正在走進百姓家庭。

然而，隨著中國經(jīng)濟多年的高速發(fā)展，目前增速下降的現(xiàn)實，也會對汽車消費具有一定的負面影響。總之，成都市的汽車市場既存在諸多利好的發(fā)展因素，但也存在著許多不利因素，特別是經(jīng)過2014年的快速增長后，在國家明確要刺激消費拉動消費的大形勢下，預計2015年成都將呈現(xiàn)新一輪的汽車消費增長，仍然會高于整體經(jīng)濟增長。

5、汽車保有量第11位：昆明

從昆明市公安局車輛管理所獲悉，截至2013年底，昆明市機動車保有量突破200萬輛，排名全國第11位；持有機動車駕駛證的人數(shù)接近200萬人。

近年來，昆明市機動車保有量呈現(xiàn)持續(xù)快速增長的態(tài)勢。相關數(shù)據(jù)顯示，從1949年到1992年，昆明市機動車保有量達到第一個10萬輛用了43年的時間，而第二個10萬輛僅用了4年。此后，全市機動車增速一路飆升，至2009年2月28日突破100萬輛。短短5年多時間，全市新增機動車80萬輛，達到目前的180萬輛，年均增長16萬輛

從昆明市公安局車輛管理所獲悉，截至2014年10月底，昆明市機動車保有量突破200萬輛，排名全國第11位；持有機動車駕駛證的人數(shù)接近200萬人。     

（1）、 近年來，昆明市機動車保有量呈現(xiàn)持續(xù)快速增長的態(tài)勢。相關數(shù)據(jù)顯示，從1949年到1992年，昆明市機動車保有量達到第一個10萬輛用了43年的時間，而第二個10萬輛僅用了4年。此后，全市機動車增速一路飆升，至2009年2月28日突破100萬輛。短短5年多時間，全市新增機動車80萬輛，達到目前的180萬輛，年均增長16萬輛。盡管刺激消費政策退出，但汽車消費的剛性需求大局沒有變，一是仍處于剛性需求歷史階段，二是政策對于汽車市場仍是決定性的；三是汽車市場呈現(xiàn)高速發(fā)展，快速變化的狀態(tài)；四是汽車后市場正在從后臺走向前臺，越來越重要，總體上正處于市場快速發(fā)展階段。

（2）、目前昆明共有汽車整車銷售市場14個，二手車交易市場5個、汽車配件及用品市場11個，目前新建、在建及計劃建設的汽車相關市場有6個，其中4個為汽車后市場類市場，一個汽車銷售及配件市場，明顯的從以資源型市場為主，即以汽車銷售為主，轉向服務型市場，汽車后市場將被高度重視，形成今后一個時期的汽車市場轉型的重要標志。同時，新車銷售將很快轉向以新舊車置換為主的汽車市場，如新車行天下、新凱旋利、錦大車市等。但明顯缺乏大型綜合性汽車市場。

（3）、國內(nèi)汽車市場政策變了，各級政府對汽車消費的觀念也變了，汽車市場正發(fā)生了重大轉變，遺憾的是汽車營銷沒有創(chuàng)新性的轉變，汽車后市場也沒有發(fā)生重大轉變，市場必將在今后一段時期催生新型的汽車市場。

（4）、汽車園區(qū)在市場及政策推動下加快建設形成基本趨勢

在政府的城市規(guī)劃發(fā)展引導下，汽車市場、汽車城、汽車園區(qū)及汽車城市綜合體高速發(fā)展。

綜合分析：目前國內(nèi)汽車營銷模式主要有幾種：一是，4S店模式；二是，車城或園區(qū)模式；三是，城市展廳和汽車超市模式；四是，網(wǎng)上車市模式；目前昆明主流的銷售模式為4S店和汽車銷售市場。

從政策環(huán)境、社會環(huán)境、規(guī)劃環(huán)境及市場環(huán)境實際情況出發(fā)，汽車營銷模式受其影響會越來越大，4S店模式是標準的營銷模式，會長期發(fā)展，汽車城汽車園區(qū)，從中國國情及昆明的城市發(fā)展需要出發(fā)，不僅會高速發(fā)展，而且很可能成為汽車市場的主流趨勢。

6、目前昆明汽車市場值得關注的現(xiàn)狀

（1）.從2010年底，各項刺激汽車消費政策全部退出，可以看出，政府開始對國內(nèi)汽車市場過快的增長勢頭進行發(fā)換的調(diào)整，但市場銷售總量基數(shù)十分巨大。

（2）.現(xiàn)實中汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是汽車市場的發(fā)展，與社會發(fā)生了巨大的矛盾，產(chǎn)生了突出的城市建設及規(guī)劃、城市環(huán)境、城市交通、城市環(huán)保、社會能源等一系列問題，此類矛盾日益突出，博弈也日趨激烈。

（3）.汽車后市場潛力巨大，汽車后市場無論從規(guī)模和經(jīng)營上，相對滯后，同時相對汽車售后服務落后，市場前景十分廣闊，非常巨大，籌建新園區(qū)及高水平汽配、汽車用品新園區(qū)，對此巨大的市場應對，必須高度重視、研究、準備。

（4）.對于汽車有形市場、汽車城、汽車園區(qū)、汽車主題公園，及大型汽配市場、汽車用品市場，新的籌建機會時間不多了。中國現(xiàn)行的經(jīng)濟模式將會發(fā)生改變，昆明作為橋頭堡及滇中經(jīng)濟區(qū)核心重鎮(zhèn)的發(fā)展迫在眉睫，目前昆明汽車市場存在的布局不合理、體系不完整、流通成本高等問題接待改善。

（5）.廣大汽車消費者越來越成熟，胃口越來越高，云南汽車市場正在成為國內(nèi)最為復雜的汽車銷售市場、汽車后市場，因此新汽車城、新汽車園區(qū)及汽車后市場籌建工作，一是要有超前性的規(guī)劃目標，二是要實現(xiàn)綜合性的大市場，以適應不斷快速變化的市場形勢。

本地市場增速迅猛，車市仍潛力巨大

昆明已經(jīng)進入了汽車消費的第一高速增長期。之所以對于未來車市抱有足夠的信心，主要是源于三四線市場汽車消費的火爆。與備受限購控制的一二線汽車市場的降溫不同，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額則從前年的35.7%降到去年的30.8%?？梢哉f，隨著各大汽車品牌加快渠道下沉速度，三四五線城市占的市場份額會越來越重，并逐漸成為西南汽車營銷的主戰(zhàn)場。

另：關于未來十年十三條值得思考的趨勢

1，去中心化、社區(qū)化、碎片化、智能化、宅生活、短購物，是未來商務生活的主調(diào)。未來的商務購買行為可以通過數(shù)據(jù)被網(wǎng)絡店家洞察并可以實現(xiàn)提前送貨。,

2，“渠道為王”以2012年為分水嶺，今后，繼續(xù)堅持以“渠道為王”大事鋪張各級渠道分銷走連鎖經(jīng)營路線的企業(yè)（不包括餐飲、美發(fā)、影樓等）都將死于渠道之路。“渠道為亡”的時代已經(jīng)全面到來。店租、進場費、人工、物流等各項成本都是禍根。快轉型吧。

3，未來十年，中國最緊缺的三個職業(yè)1，網(wǎng)絡營銷培訓師，2，網(wǎng)絡營銷主管，3，移動互聯(lián)營銷人。想學網(wǎng)絡營銷，不妨在網(wǎng)上賣個什么。無論賣什么，賣一賣就有感覺了，至少會知道為什么賣不掉。無論賣什么，都要嘗試網(wǎng)上賣賣了。

4，未來商業(yè)，不再是簡單的空間之爭（渠道、賣場），而是時間之爭（更近、更夜、更快、更短）。傳統(tǒng)的商業(yè)觸角是解決消費者的空間半徑（以一個賣場輻射三公里群體）為指導，而現(xiàn)代商業(yè)模型正在以摧毀空間價值的方式直抵時間半徑（以電腦和手機為個體觸角）。一批一批的解決模式正在轉換為一個一個地解決。

5，競爭對手隱形化。一個小孩僅僅是麻省理工學院畢業(yè)的，或者是北郵畢業(yè)的，他制造一個新的APP或者一個客戶端，可能又把京東這一類的企業(yè)給干掉了，這是隨時能發(fā)生事情。就是我們一定要警惕未來的一個小小的商業(yè)生態(tài)，因為它解決了我們購買的便捷性便宜感和隨意。

6，商業(yè)上，未來的競爭是突發(fā)性競爭，未來十年可怕的十年，未來十年是整個社會趨于科技爆發(fā)臨界點的高度爆發(fā)的十年。而這個十年每一天可能就會有一款新的產(chǎn)品出來嚇死你，也可能是每一個月就有一款新的產(chǎn)品出來打死一個傳統(tǒng)企業(yè)，而不需要太大成本的。

7，到2017年左右，網(wǎng)絡購物將不再是“交易性質”而是“社交性質”。換句話說，在網(wǎng)絡上，我買東西將不再是“買方心態(tài)”而是“鄰居心態(tài)”-----是串門式購物。因此，社交化網(wǎng)絡對商業(yè)生態(tài)最大的篡改，是將商品家居化。購物，只是去你家串門的一個“捎帶行為”。人人網(wǎng)店的時代即將到來！

8，一片片美麗的狼藉，未來七年的七大衰退：1，高端餐飲業(yè)嚴重衰退；2，高端酒業(yè)相應衰退；3，大型商業(yè)廣場類渠道店全面衰退；4，國有銀行業(yè)面臨衰退；5，電視機產(chǎn)業(yè)面臨衰退；6，各大電視臺報刊雜志將走向整合性衰退；7，房地產(chǎn)業(yè)也將開始體驗衰退的滋味。,

9，眾籌是一種政治，人 類必然要經(jīng)歷三個管理時代。其一信息閉塞的“地方集權時代”、其二信息壟斷的“中央集權時代”、其三信息互聯(lián)后的“權力碎片化時代”，這也是我的思維所能 觸摸到的“政治眾籌時代”?；谌f人互聯(lián)到萬物互聯(lián)的發(fā)展，高度集權將在未來20年走向碎片化，眾籌將成為公共管理的核心。

10，人類對公共服務的投票模型已經(jīng)經(jīng)歷四個時代：1，是近親投票時代；2，是關系投票時代；3，是集權投票時代；4，是無感舉手時代。第五個最肉痛的投票時代即將到來-------用鈔票投票。這是互聯(lián)網(wǎng)從萬人互聯(lián)到萬物互聯(lián)之后的歷史必然。基于國家管理的公共服務獎直接因為“用鈔票投票”而邁向“權力碎片化”。

12，“一批一批的消費者”的時代已經(jīng)在沒落，“一個一個的消費者”的時代正在大踏步起身。社會化商業(yè)，正在啟蒙。

13，十年后，,全世界的生活方式大概只有兩種：1，宅到家；2，走天涯。要么深居簡出，要么海角天涯。而且，在流動中工作（一遍旅游一邊工作）的的時代即將到來。

目前國內(nèi)相關市場的政策環(huán)境、市場環(huán)境、消費環(huán)境都處于歷史上最好的時機，這個時機非常難得。

關于汽車發(fā)展的總體趨勢，由于汽車銷售過快，汽車后市場遠遠不適應，汽車后市場的潛力巨大，現(xiàn)在是正在逐漸地發(fā)揮出來，并形成最大的市場營運能力，后市場正在向規(guī)?；⒓瘓F化、網(wǎng)絡化進行發(fā)展，我國汽配市場遠比汽車前市場的前景光明得多。

    國內(nèi)汽車的后市場潛力也巨大。一是市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，二是汽車售后服務高新技術好，高新技術很快就會普及，另外從修理為主向維護為主的轉變。四是售后服務的遠程化和網(wǎng)絡化，你搞配件也好，搞機動也好，一定要考慮賣到中國，它的遠程化和網(wǎng)絡化協(xié)助做大，就是剛才互聯(lián)網(wǎng)的形式。第五是軟件和信息服務占有越來越重要的比重，所以建議企業(yè)要發(fā)展這個，同時一定要招募相關的搞軟件的人才你才能做大，否則永遠做不大。

所以我認為中國是目前最大的消費市場，也是最具潛力的市場，也是政策影響最大的市場、商業(yè)機會最多的市場，競爭非常激烈的市場。只有通過行業(yè)組織，如商業(yè)協(xié)會不斷地進行市場交流，把信息告訴他們，把發(fā)展趨勢告訴他們才能使我們在競爭中不斷發(fā)展。我們售后市場有這樣的聰明才智，也有這樣的條件、社會環(huán)境和政治環(huán)境，完全可以做到非常好，我們一定要有信心，我們很多經(jīng)營模式都是中國人發(fā)明的，我相信在未來的幾年，中國汽車后市場市場一定會有更大的發(fā)展。謝謝各位！

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