● 空間：乘坐感受棒棒滴，無上享受

 前排座椅實(shí)際的乘坐感受棒棒滴，支撐性較好，另座椅的材質(zhì)和用料都是一級(jí)滴棒。腿部空間更是非常充裕。

 后排乘客可調(diào)節(jié)副駕駛座椅前后功能，尊享觸手可及。后排電控靠背可調(diào)+后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽簾，很明顯的提高舒適性。后排的空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，腿部空間更是非常充裕，和同級(jí)對(duì)手相比完全不落下風(fēng)。

 儲(chǔ)物空間方面，雖然取消了手剎讓中間釋放出一定空間，但只是看上去更整潔而已，儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)還是比較普通，讓人印象深刻的是門板的杯架，儲(chǔ)物能力非常強(qiáng)，其他方面也只是過得去。

 ● 動(dòng)力：油耗的表現(xiàn)佳、爆發(fā)了強(qiáng)大

 動(dòng)力方面，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150KW/5500rpm，最大扭矩最280N·m/1400-4000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)肩負(fù)重任，就是為了和對(duì)手主流的2.0T對(duì)抗，這也是它的首次出演，在輸出數(shù)據(jù)上足以和對(duì)手抗衡。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)不少，采用雙渦管渦輪技術(shù)與高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，也帶有啟停功能，追求爆發(fā)力的同時(shí)也重視油耗的表現(xiàn)。

 1.6T和1.8T車型裝配第三代6速手自一體變速箱，改善了換擋反應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)判斷邏輯，對(duì)油耗有一定幫助。帶有雪地和運(yùn)動(dòng)模式，但沒有撥片，手動(dòng)模式擋桿的操作方法也是下降上升的另類設(shè)計(jì)。

 懸掛采用的是增強(qiáng)型麥弗遜式前懸掛，有效提升懸架的整體剛性和耐用性，后懸掛式帶穩(wěn)定桿多連桿式懸掛，左右獨(dú)立結(jié)構(gòu)、四連桿控制車輪外傾角，無論車輛在轉(zhuǎn)向或顛簸路面上，能兼顧到乘坐舒適性。

 編輯點(diǎn)評(píng)：全新標(biāo)致508在動(dòng)力方面的革新非常徹底又沒有劍走偏鋒，低配車型上保留了2.0L自然吸氣動(dòng)力的選擇，也拉低了整體車型的價(jià)格門檻。設(shè)計(jì)上標(biāo)致508對(duì)于精致和穩(wěn)重的拿捏恰如其分，不因自己的商務(wù)氣息讓自己過于老氣，也不會(huì)拋棄消費(fèi)人群的主流審美。更多科技配置的引入符合標(biāo)致508的旗艦身份，以及一貫在中級(jí)車市場的性價(jià)比口碑。作為一款新車，其前景不敢妄言，但是相對(duì)于舊款的標(biāo)致508，新款的競爭力全面提升是一個(gè)不爭的事實(shí)。

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