作為英菲尼迪G系列的接班人，Q50首當(dāng)其沖的運(yùn)動(dòng)性依然是同級(jí)別最強(qiáng)，其配備的VQ37引擎的實(shí)力更是毋庸置疑，而今天我們測(cè)試了國產(chǎn)Q50L的2.0T版本車型，除了國產(chǎn)化的車尾標(biāo)簽之外，它更是一款更容易被國內(nèi)消費(fèi)者接受的長軸版車型，2.0T渦輪增壓引擎能否延續(xù)VQ37那暴躁的動(dòng)力輸出讓我們接著往下看。

車型特點(diǎn)簡介

Q50L的外觀設(shè)計(jì)我想也許是太過于協(xié)調(diào)，至少我在看到它第一眼時(shí)實(shí)在看不出它是一款長軸版本車型，車身設(shè)計(jì)并沒有因?yàn)榧娱L的軸距使得比例上有何改變，氙氣大燈采用遠(yuǎn)近光分體式設(shè)計(jì)，而在實(shí)際的體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)無論遠(yuǎn)近光的切換或是燈光亮度方面，表現(xiàn)均是無可挑剔。協(xié)調(diào)的側(cè)腰線設(shè)計(jì)絲毫看不出長軸軸距車型的影子，前翼子板的2.0T標(biāo)識(shí)很是低調(diào)。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也與進(jìn)口版本車型保持高度一致，用料/組裝工藝值得肯定，在駕乘感受上做到了十足的平衡性。DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得指向性很是精確，偏硬的懸架系統(tǒng)雖說損失了一定的舒適性，但就整體車身駕駛感受的提升同級(jí)別沒有對(duì)手，或許對(duì)于Q50L選擇駕駛比坐在一旁乘坐更加爽快。

測(cè)試之前我們對(duì)Q50L那19寸的大腳以及245mm的寬胎很是擔(dān)心，但最終成績也是令人非常滿意，在冬天測(cè)試加速輪胎溫度是起步好壞的關(guān)鍵，冷空氣含氧量高對(duì)馬力又是有些幫助，關(guān)閉ESP調(diào)整到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，經(jīng)過我們反復(fù)測(cè)試跑出了7.21S的最好成績，個(gè)人感覺如果變速箱的響應(yīng)再積極一些或許成績會(huì)更好。

制動(dòng)力的表現(xiàn)出乎我的意料，全力制動(dòng)時(shí)腳感非常線性，較硬的懸架系統(tǒng)沒有給車身多余晃動(dòng)的機(jī)會(huì)，自始至終都保持了很高的制動(dòng)力，并且我們連續(xù)測(cè)試了多次剎車系統(tǒng)幾乎沒有任何熱衰現(xiàn)象，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別處于中上游水平。

總結(jié)：我對(duì)Q50L的好感從看到它的第一眼就已經(jīng)開始了，從乘坐感受還是駕駛操控方面的設(shè)置，可以說英菲尼迪做到了均衡分配的地步，或許有些人說它太過于運(yùn)動(dòng)又或是太不舒服，我感覺這都是偏執(zhí)的想法，在一些問題上我們必須要有取舍，能夠在寬大的車體中既保持空間乘坐性，又有著跑車般靈活的底盤動(dòng)態(tài)變現(xiàn)實(shí)屬不易。

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