在三四年前，如果你擁有一輛高爾夫GTI或者尚酷這種“小鋼炮”的話，基本在馬路上就可以稱王稱霸不用怕遭人“凌辱”了，轉(zhuǎn)眼僅僅只過去三四年的時(shí)間，大把大把的民用車都已經(jīng)開始向6秒俱樂部進(jìn)軍，而“小鋼炮”這三個(gè)字的概念也一次又一次的顛覆著，從2.0T到3.0T，從四缸到六缸，再?gòu)膬蓭饺龓m然經(jīng)歷了一次又一次的突破，但身為“小鋼炮”的它們一直保留不變的就是動(dòng)力暴躁，操控干脆的特點(diǎn)。

在剛剛所聊到的這段期間內(nèi)，給大家印象最深刻的我想莫過于第六代高爾夫R了，也許他不敵寶馬1M靚麗并富有操控樂趣，但親民的售價(jià)與過剩的動(dòng)力表現(xiàn)讓它成為了“鋼炮”愛好者的首選，只可惜好景不長(zhǎng)，當(dāng)我們今天的主角奧迪S3公布正式售價(jià)的那一刻，那個(gè)原本并不算陳舊的六代高爾夫R似乎還沒有輝煌太久，就又即將退出舞臺(tái)了，也許這里有人會(huì)說高爾夫R更是一種態(tài)度，雖然我也承認(rèn)這一點(diǎn)，但當(dāng)與奧迪S3想出幾天之后我才發(fā)現(xiàn)，縱使你有著這樣那樣的態(tài)度，在它那暴躁的脾氣面前，也會(huì)被深深折服。

越來越多的奧迪S系列的推出，也讓越來越多的人擁有了奧迪S系列的車型，雖然他們都有著出色的運(yùn)動(dòng)性能，但在“鋼炮”愛好者的眼里，它們始終還是顯得有些過于“龐大”了。而作為奧迪S系列目前在國(guó)內(nèi)推出的最小車型，S3在運(yùn)動(dòng)性能方面的表現(xiàn)我們絲毫不用擔(dān)心，因?yàn)镾3的原型車A3，原本就是一款充滿個(gè)性的私人座駕，所以對(duì)于S3來說，大可毫無顧忌的在性能方面大展拳腳，即便絲毫不去顧及舒適性方面的表現(xiàn)，想必也依舊會(huì)有一群消費(fèi)者去擁護(hù)它。

隨著奧迪A3車型外觀的全新升級(jí)，全新S3在大體設(shè)計(jì)上繼續(xù)沿用了它的理念，不過遺憾的是，S3并沒有像A3那樣同時(shí)推出兩廂與三廂版本可供選擇，而是任性的只推出了三廂版本，以奧迪長(zhǎng)久以來的營(yíng)銷做法推測(cè)的話，兩廂版本S3被引入的幾率還是比較渺茫的，不過未來，奧迪真正和A45 AMG與M2系列的抗衡的RS3，肯定是不會(huì)缺失兩廂車型這個(gè)版本的。

大體外觀的相同并不意味著奧迪S3設(shè)計(jì)上的平庸，對(duì)于一輛S系列的車型來說，細(xì)節(jié)方面的烘托才是重中之重，鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵與更富張力的霧燈罩就是它與普通車型最大的區(qū)別，不過在試駕之后，我還是覺得S3在霧燈罩部分的設(shè)計(jì)還是相對(duì)有些保守了，也許再?gòu)垞P(yáng)一些才能夠真正配得上S3的性格。

除此之外，銀色拉絲鋁的后視鏡外殼也是奧迪S系列的標(biāo)準(zhǔn)裝備了，也許與這次的白色車身相結(jié)合有些撞色，但與差異較大的顏色搭配起來的話，絕對(duì)是質(zhì)感盡顯。這里著重要說一下的就是S3的側(cè)裙，側(cè)裙其實(shí)是個(gè)很不顯眼的地方，但從側(cè)面看到S3之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它要比A3敦實(shí)的多，甚至?xí)幸恍└难b車的味道，不用多想，這定于側(cè)裙的設(shè)計(jì)有著密不可分的關(guān)系。

說了這么多S3的優(yōu)點(diǎn)，下面吐槽點(diǎn)就來了，規(guī)格為225/40R18的德國(guó)馬牌Contisport Contact系列輪胎并無大礙，反而這款高性能輪胎為奧迪S3整體駕控樂趣起到了不少的幫助，只是輪轂造配色在是丟掉了S系列應(yīng)有的感覺，即便它有著18寸的大小與還不算難看的造型，但高光的銀色色調(diào)著實(shí)讓人感覺有那么一點(diǎn)點(diǎn)的廉價(jià)感。

不張揚(yáng)同時(shí)也要不尋常，在明騷與暗騷之間游離徘徊一向是這類高性能車所追求的，而這兩點(diǎn)在奧迪S3的尾部被完美展現(xiàn)了出來，首先就是后備箱蓋上的小尾翼設(shè)計(jì)，低調(diào)不張揚(yáng)，完美的詮釋了暗騷的理念，而恰恰與其形成強(qiáng)烈反差的就是它下方四出的排氣，這樣的設(shè)計(jì)想要低調(diào)讓人無法看到？那除非你碰到是一個(gè)瞎子，哦不，即便是一個(gè)瞎子，當(dāng)奧迪S3啟動(dòng)的那一刻，明騷而有與眾不同的本性，也會(huì)被暴露的一覽無遺。

多余的功能只會(huì)讓愛好性能的駕駛者覺得雞肋，把有限的成本全部運(yùn)用在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感上才是他們真正所需要的，讓人欣喜的是奧迪S3做到了這一點(diǎn)，原本A3所秉承的簡(jiǎn)潔動(dòng)感的設(shè)計(jì)在S3的身上再一次得到了升華，而在這其中功不可沒的就是黑色頂棚的設(shè)計(jì)了，在我看來，這才是運(yùn)動(dòng)型車該有的樣子。除此之外，奧迪S3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單，但精致的做工與同門兄弟高爾夫R相比卻是更勝一籌，同時(shí)quattro的銘牌在此處也格外的搶眼。

作為駕駛者與車輛最直接的溝通，方向盤的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵，三幅式平底造型并不罕見，但下沿平的如此徹底確實(shí)讓人欣喜，還有就是它的握感十分粗壯，甚至到了有些夸張的地步，所以個(gè)人建議手小的人還是不要去考慮它了，這樣一匹烈馬，確實(shí)不是任何人都能夠輕易去駕馭的。不過方向盤也并不是完美的，換擋撥片作為選裝件出現(xiàn)在奧迪S3讓人十分遺憾，對(duì)于S3來說，這真不是可有可無的配置，絕對(duì)是必不可少的，當(dāng)你想要瞬間切換到備戰(zhàn)模式時(shí)卻發(fā)現(xiàn)兩手空空，這該讓人情何以堪？

300km/h的表底，S3特有的標(biāo)識(shí)，熟悉奧迪S系列車型的朋友一定早已對(duì)這一做法十分了解了，拋開這些之外，深灰色的儀表盤盤底與液晶表現(xiàn)的油耗顯示也是它的精髓所在，僅僅只有這幾項(xiàng)，S3在此部分的設(shè)計(jì)就已經(jīng)非常完美了。

中控部分的按鍵不多，并且功能也比較常規(guī)，除此之外就只剩下空調(diào)面板了，不過即便是這樣奧迪S3每一個(gè)按鍵的手感也是堪稱完美的，阻尼設(shè)定與回彈力度與高爾夫R相比絕對(duì)是不可同日而語的。而至于空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，想必大家已經(jīng)非常熟悉了，除了常規(guī)的調(diào)節(jié)之外，還能前后拉伸對(duì)出風(fēng)方式進(jìn)行改變，并且據(jù)官方介紹稱，每個(gè)獨(dú)立的出風(fēng)口都有70多個(gè)細(xì)小零件組成，十分讓人稱贊。

奧迪全新的MMI Touch系統(tǒng)當(dāng)然是必不可少的，新操作面板設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)將手寫功能集成在旋鈕表現(xiàn)使用起來更加便捷，不過在整套功能中，最讓S3用戶高興的我想必然還是那套個(gè)性化設(shè)置的駕駛模式系統(tǒng)了，雖然不如更高端的S系列選擇那樣豐富，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的性能車而言，已經(jīng)十分讓人喜出望外了。

從高爾夫R的出現(xiàn)開始，座椅似乎開始變?yōu)榱诵阅苘嚤夭豢缮俚木柚唬瑠W迪S3的座椅設(shè)計(jì)并未采用R20那樣的極端設(shè)計(jì)，但包裹性與造型卻也絲毫不遜色，同時(shí)中部翻毛皮材質(zhì)的使用，在激烈駕駛時(shí)能夠很好的起到防滑作用，并且這個(gè)材質(zhì)在冬天時(shí)也不像真皮材質(zhì)那樣寒冷，很好的解決了S3沒有座椅加熱功能的弊端。

空間方面其實(shí)我們隊(duì)S3并沒有太大的奢求，不過四門的設(shè)計(jì)對(duì)于要樣兒的性能車來說已經(jīng)非常使用了，身高1米8的體驗(yàn)者坐在前排頭部空間約為3指左右，坐進(jìn)后排之后，頭部空間表現(xiàn)并不理想，體驗(yàn)者幾乎幾乎已經(jīng)不剩頭部空間了，而腿部空間大概為3指左右，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，滿足日常需要還是可以的，但不要有過多的奢望。

由于此次奧迪S3引進(jìn)的是三廂版本，所有該車的后備箱還具有一定的儲(chǔ)物空間，雖然空間并不大，在常規(guī)情況下容積只有390L，但地板還是非常平整的，4:6放倒式的后排座椅也具有一定的擴(kuò)展性，同時(shí)坐在車內(nèi)后排，還可將中央扶手處的隔板開啟，對(duì)后備箱物品進(jìn)行直接取放。

暴躁的動(dòng)力一直都是鋼炮們必不可少的部分，奧迪S3所搭載第三代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)沒有辜負(fù)我們，為我們帶來了驚喜，最大功率210kW，最大扭矩380Nm，不僅完勝了舊款的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也完勝了高爾夫R所裝配的那臺(tái)EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上6速雙離合變速器與quattro四驅(qū)系統(tǒng)，幫助其在5秒以內(nèi)就能夠完成百公里加速。

說實(shí)話，剛剛拿到奧迪S3啟動(dòng)的那一刻，心里略微有一些失望，四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管所發(fā)出的聲浪并沒有想象中的那么澎湃誘人，于是心急我直接打開個(gè)性化駕駛模式設(shè)置，將排氣聲浪調(diào)整到了動(dòng)態(tài)模式，也就在這一刻，S3的本性被徹徹底底的展現(xiàn)了出來。

踩下油門的那一刻，強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在緊緊抓住地面的同時(shí)讓車輛快速平穩(wěn)的沖了出去，1800轉(zhuǎn)就可爆發(fā)出的最大扭矩，絕對(duì)能夠讓駕駛者感受到隨叫隨到的動(dòng)力感受，在自動(dòng)模式下，這位體力充沛的小伙子同樣擁有著敏感的神經(jīng)與超快的反應(yīng)，強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)讓你椅背一次次的將你牢牢吸住然后你又會(huì)被一次次的無情推開。

如果這樣還無法滿足你的話，動(dòng)態(tài)模式下的奧迪S3將會(huì)徹底成為一位神經(jīng)患者，伴隨著轉(zhuǎn)速表指針飛速的攀升，換擋的那一剎那排氣管所發(fā)出的的爆破聲讓人難以自拔，假如你還在因?yàn)閵W迪S3的外觀過于低調(diào)而猶豫的話，這種疑慮大可消除，因?yàn)樗菞l媲美改裝車的排氣，絕對(duì)能為你賺足路人的回頭率。

日常駕駛時(shí)，奧迪S3的四驅(qū)系統(tǒng)更喜歡把主要?jiǎng)恿Ψ峙浣o前輪，在高速過彎時(shí)駕駛者可以明顯的感覺到，只有車輛超出物理極限開始推頭的那一瞬間，后輪才會(huì)立刻介入來修正車身姿態(tài)，這樣的設(shè)定在不會(huì)讓駕駛員出現(xiàn)危險(xiǎn)的同時(shí)，反而還多增添了那么一點(diǎn)點(diǎn)的樂趣，想必會(huì)讓不少人樂在其中。

那如此神經(jīng)的奧迪S3還適合作為代步工具嗎？答案是肯定的，即便奧迪S系列有著這樣那樣的出色性能，但終歸不像RS那樣“執(zhí)迷不悟”，將發(fā)動(dòng)機(jī)模式調(diào)整到經(jīng)濟(jì)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)到舒適，它將會(huì)與一臺(tái)普通的A3沒有差別，這時(shí)的你即可以將排氣聲浪調(diào)節(jié)到舒適不擾人的普通模式，同時(shí)也能夠繼續(xù)將它保持在動(dòng)態(tài)模式，讓你在享受安逸駕駛的同時(shí)聆聽澎湃的排氣聲浪。

那么在駕駛方面奧迪S3真的是一臺(tái)毫無缺點(diǎn)的神車嗎？經(jīng)過幾天的感受下來，S3最大的問題存在于懸掛方面，在支撐性方面，原廠的設(shè)定表現(xiàn)的還是非常均衡的，過彎支撐到位，但在以比較快的速度經(jīng)過不平路面的時(shí)候，避震會(huì)出現(xiàn)十分大的彈跳，整個(gè)身體都會(huì)被拋上去，對(duì)于國(guó)內(nèi)這種“暗藏殺機(jī)”的路況來說，無疑會(huì)是一個(gè)噩夢(mèng)。除這一點(diǎn)以外，奧迪S3將轉(zhuǎn)向力度調(diào)整到動(dòng)態(tài)模式之后，其力度會(huì)變得異常的沉，而且沉的很不自然，總有一種故意和駕駛員較勁的感覺，讓人有些不太舒適。

不到40萬元的超高性價(jià)比，不到5秒的暢快加速感，即便在冬天時(shí)沒有能夠帶來溫暖的座椅，即便在下車后你需要用自己的雙手去掰回后視鏡，我想對(duì)于那些真正追求性能的消費(fèi)者來說，奧迪S3在他們的心目中也是完美的，當(dāng)你坐上駕駛席的那一刻，當(dāng)你真正觸摸帶方向盤的那一刻，當(dāng)你感受到力量與速度而無法用言語表達(dá)的那一刻，奧迪S3便會(huì)深深的駐扎在你的心中，而從那時(shí)起，你心中所想的也許只剩下該如何去擁有它了。

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