實拍車型的駕駛員座椅只支持前后方向電動調(diào)節(jié)，其余全部靠手動。座椅本身的乘坐舒適感適中，支撐包裹都能令人滿意。坐墊看起來有些單薄，實際柔軟度尚可。兩側(cè)仍采用織布材料包裹，透氣能力比全皮好些。

后排座椅的舒適度也很不錯，但缺少中央扶手及頭枕卻是個十分致命的硬傷，人機工程方面有所缺失。座椅支持4/6比例放倒，偶爾裝些超大尺寸的行李也能應付一下。全新英朗全系標配了后排出風口，這本該是值得表揚的事情，但這一整塊出風口居然只能單一方向送風，無法同時照顧兩名乘客的使用需求，這一點必須吐槽。

后備箱的橫向和縱向開口都很大，這樣收放行李時就會容易得多，只是全新英朗沒使用氣壓挺桿，支撐桿占用了一部分后備箱空間。備胎為非全尺寸，只能在應急情況下謹慎使用。特別提醒，小備胎請盡量安裝在后輪上，以免產(chǎn)生額外的危險。

體驗者身高183cm，座椅放至最低時頭部空間約為一拳左右。當體驗者坐到后排，頭部空間仍維持一拳左右而腿部空間則能達到兩拳，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)可以和更高級別的車型一較高下了。后地板中央的凸起并不十分明顯，再加上前后間距并不小，所以中間乘客的乘坐舒適度能夠得到保證。

實拍車型采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，具體參數(shù)廠方尚未公布。但小排量增壓發(fā)動機的低油耗和高動力已經(jīng)越來越多的被認可。全新英朗采用7速DCG雙離合器變速箱，本次實拍未能實地體驗，但下周我們將為您奉上完整的試駕報告，敬請期待。全新英朗采用前麥弗遜后多連桿行駛的的四輪獨立懸掛結構，前后副車架的出現(xiàn)也讓這款車在理論上提供了更強的舒適性。

總結

對于全新一代英朗，無論是外觀風格的轉(zhuǎn)變還是內(nèi)飾質(zhì)感的提升，其相比上一代車型的進步都是巨大的，而車內(nèi)空間上的大幅增加更說明了換代車型是具備足夠技術實力的選手。3月2日全新英朗就將正式上市銷售，雖然先期只上市三廂版車型，但這款重要車型的全面進化對于別克品牌來說意義非凡，一方面要面對激烈的市場競爭，另一方面也要展示自己的品牌形象。所以這款車定價是否合適將直接影響其銷量，究竟其會有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待吧。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>