寶馬1系  最低售價(jià)：26.20萬  經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：19.65-26.20萬

     作為BMW品牌的入門級(jí)車型，1系一直以來都是年輕一代消費(fèi)者青睞的對(duì)象?？赡軙?huì)有一部分消費(fèi)者認(rèn)為，新1系的前臉設(shè)計(jì)不想上一代那樣犀利緊湊，甚至出現(xiàn)了松垮的感覺。其實(shí)這樣的觀念并不意味著新1系的前臉設(shè)計(jì)不成功，還是有很多人認(rèn)可它更為圓潤時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格的，這或許就是新1系從兇猛向乖巧的轉(zhuǎn)變。

    新1系的側(cè)面造型與老款同樣有著不小的差別，盡管依舊采用著前長后短的設(shè)計(jì)理念，但相對(duì)圓潤的造型讓這種造型理念呈現(xiàn)的并不明顯。車身尺寸的小幅增長，對(duì)于易駕性與內(nèi)部空間并沒有什么太大的影響。

在全新設(shè)計(jì)的大燈總成的承托下，新1系的尾部樣式顯得格外動(dòng)感。寬體式造型設(shè)計(jì)也讓這款運(yùn)動(dòng)型轎車更具鋼炮色彩，尾門的開啟形式延續(xù)了上一代車型的開啟方式，與大眾的理念相同。雖然新1系的車身比較緊湊，但BMW還是為它配備了倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，以便駕駛者更從容的掌控后部情況。

無論是前衛(wèi)時(shí)尚的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，還是操作便捷的iDrive系統(tǒng)，都一一展現(xiàn)在我們面前，相比上代車型，這也許可以用顛覆來形容，你可以將F20全新一系依然劃作寶馬家族的入門級(jí)產(chǎn)品，但豐富的配置使其在這一領(lǐng)域車型中也更具有市場競爭力。

新1系在座椅設(shè)計(jì)上也較上一代有很大轉(zhuǎn)變，相比之前老款硬度很高的座椅，這套真皮坐椅更強(qiáng)調(diào)舒適度，盡管如此，它的支撐效果卻并不差，只是缺少了一些包裹感。較為充足的內(nèi)部空間，讓新1系的前排駕乘空間比較充裕。為了能夠讓后排座椅的舒適度提升，新1系為后排乘客提供了三個(gè)頭枕，座椅的舒適度與前排相當(dāng)。身高1米82的使用者在后排乘坐時(shí)，基本可以滿足空間需求，即便是較長時(shí)間乘坐，也可以保證舒適度。

1.6升單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以為新1系提供充足的動(dòng)力輸出，從起步階段開始，直至中后段的提速表現(xiàn)，都充分表現(xiàn)出了一款運(yùn)動(dòng)鋼炮所應(yīng)表現(xiàn)出的品質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈駕駛時(shí)會(huì)向車內(nèi)傳遞進(jìn)比較悅耳的聲浪，讓駕駛者可以獲得源源不斷的駕駛欲望。8速手自一體變速器能夠應(yīng)用在新1系身上，對(duì)使用者來說的確是一件好事，這套變速器可以說是兼顧了運(yùn)動(dòng)能力與經(jīng)濟(jì)性，平順的換擋效果，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終處于最經(jīng)濟(jì)換擋時(shí)機(jī)。當(dāng)駕駛者采用手動(dòng)換擋模式時(shí)，8速變速器也可以為其提供充足的動(dòng)力分配保障。

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