2015-03-02 06:37:50 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：曹旭
從1985年開始，寶馬全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)開始出現(xiàn)在3系車型上，1991年出現(xiàn)在5系車型上，1999年開始陸續(xù)出現(xiàn)在X系列車型上。直到現(xiàn)在，逐步成為了寶馬引以為傲的的精髓技術(shù)。而2003年，BMW正式推出xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。xDrive系統(tǒng)在前后輪之間采用可變驅(qū)動(dòng)扭矩分配，通過電控多片式離合器進(jìn)行控制，并完美結(jié)合了基于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）進(jìn)行選擇性制動(dòng)的橫向鎖止功能。而BMW的四驅(qū)技術(shù)，并不像你想象的這么簡(jiǎn)單。
在正常駕駛條件下，每款寶馬全輪驅(qū)動(dòng)車型以后驅(qū)為導(dǎo)向進(jìn)行前后橋驅(qū)動(dòng)力分配，并可實(shí)現(xiàn)0-100%動(dòng)力無級(jí)分配。該比例幾乎可以根據(jù)駕駛條件的變化在瞬間進(jìn)行調(diào)整，只需利用步進(jìn)電機(jī)通過調(diào)節(jié)中央分動(dòng)箱中的多片式離合器即可實(shí)現(xiàn)。
離合器片上的壓力越高，傳送至前輪的動(dòng)力越強(qiáng) - 在X車型上通過鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，在BMW 3系、5系和7系的所有全輪驅(qū)動(dòng)車型上則通過齒輪系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。反之，當(dāng)離合器完全開啟時(shí)，所有動(dòng)力傳送至后輪。電子控制系統(tǒng)能夠在瞬間改變扭矩的分配，可在0.1秒內(nèi)將動(dòng)力傳遞至附著力最好的車輪。
【華晨寶馬528Li xdrive車型上使用的分動(dòng)箱 ATC 35L】
根據(jù)車型的不同，寶馬xDrive的結(jié)構(gòu)也有所不同，而不同點(diǎn)主要集中于中央分動(dòng)器上。如輸出扭矩在400牛·米以下的車型，中央分動(dòng)器采用齒輪傳動(dòng)；在400牛·米以上的則采用鏈條傳動(dòng)。那么今天所說的華晨寶馬3系和5系的xDrive車型，由于最大輸出扭矩在350牛·米，所與它們的中央分動(dòng)器采用的是齒輪結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只有當(dāng)至少一個(gè)車輪已打滑時(shí)才做出響應(yīng)，而xDrive甚至能夠提前識(shí)別牽引力的早期損失。例如，通過快速分析車輛動(dòng)態(tài)參數(shù)的范圍，xDrive能夠隨時(shí)探測(cè)到在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)是否存在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的風(fēng)險(xiǎn)。如果轉(zhuǎn)向不足，則立即將更多的驅(qū)動(dòng)力傳送至后輪。這樣使得過彎時(shí)轉(zhuǎn)向更加靈敏。換句話說，xDrive在駕駛者毫無察覺的情況下提高了車輛穩(wěn)定性。同樣，通過將剩余驅(qū)動(dòng)力傳送至前輪，系統(tǒng)的主動(dòng)功能可以在最早階段校正轉(zhuǎn)向過度的趨勢(shì)。這意味著在實(shí)際發(fā)生牽引力損失之前，即可發(fā)揮全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。
系統(tǒng)可在早期階段識(shí)別失去牽引力的風(fēng)險(xiǎn)，從而通過改變驅(qū)動(dòng)力分配來防止某個(gè)或多個(gè)車輪打滑?；诳勺凃?qū)動(dòng)力分配的智能全輪驅(qū)動(dòng)還可以增強(qiáng)駕駛舒適性。由于xDrive的穩(wěn)定作用，DSC現(xiàn)在只有在極端狀況下才需要進(jìn)行干預(yù)。只有當(dāng)僅靠?jī)?yōu)化驅(qū)動(dòng)力分配不足以保持車輛穩(wěn)定時(shí)，DSC才通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和有選擇性地制動(dòng)相應(yīng)車輪來進(jìn)行干預(yù)。性能控制系統(tǒng)進(jìn)一步改善了駕駛動(dòng)態(tài)。通過搭配xDrive控制功能，電子系統(tǒng)利用精確控制的制動(dòng)和可變扭矩分配，在低牽引力路面上和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)提前而有效地校正轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，從而增強(qiáng)車輛的操縱靈活性。一旦探測(cè)到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)則協(xié)同xDrive/DSC電子控制功能對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行選擇性的制動(dòng)。由此而造成的牽引力損失則通過增加驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)償。
在性能測(cè)試當(dāng)中，對(duì)于整備質(zhì)量達(dá)到1830kg的大家伙，0-100km/h的提速測(cè)試，華晨寶馬528Li xdrive僅僅用6.38秒完成，而剎車測(cè)試中，100-0km/h僅43.40米的剎車距離對(duì)于一款中高級(jí)轎車來說成績(jī)非常優(yōu)秀。在整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，提速過程關(guān)閉DSC系統(tǒng)，彈射起步模式下，四輪均衡抓地，并未出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象；整個(gè)急剎過程中，整車和駕駛員姿態(tài)都較為舒適，沒有出現(xiàn)較強(qiáng)的前傾，整體結(jié)果令人滿意。
我們已經(jīng)對(duì)華晨寶馬528Li xdrive進(jìn)行了先期測(cè)評(píng)，如果您對(duì)這臺(tái)四驅(qū)旗艦車型的方方面面想了解的更加透徹，點(diǎn)擊圖片或者本文章標(biāo)題都能夠完成跳轉(zhuǎn)。作為一款豪華品牌中高級(jí)轎車，華晨寶馬528Li xdrive擁有著熬人的造型設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的配置陣容。在完善寶馬駕駛樂趣的同時(shí)，是xdrive系統(tǒng)多增添了一份安全的保障，多激發(fā)了一點(diǎn)駕駛的樂趣。
【主動(dòng)式進(jìn)氣格柵】
先來談?wù)凚MW的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵吧，官方的解釋是：提升空氣動(dòng)力學(xué)特性，縮短冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間：雙腎型格柵和散熱器之間的智能降阻進(jìn)氣隔柵，可從車輛起步的一刻開始，降低油耗和排放。通常情況下，智能降阻進(jìn)氣隔柵始終處于閉合狀態(tài)，將氣流導(dǎo)向散熱器周圍以提升空氣動(dòng)力學(xué)特性。而無需使用散熱器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)將智能降阻進(jìn)氣隔柵開啟。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，智能降阻進(jìn)氣隔柵也處于閉合狀態(tài)。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)油和催化轉(zhuǎn)化器能夠更快達(dá)到其正常工作溫度，燃油空氣混合物燃燒更高效，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)得到保護(hù)，同時(shí)顯著減少排放。很神奇的小設(shè)置，從小數(shù)點(diǎn)后開始你的節(jié)能降耗之路。
【改進(jìn)的天使眼】
再來談?wù)凚MW獨(dú)特的“天使眼”，從黃色天使眼、白色天使眼再到現(xiàn)在的橫眉天使眼，每一次改進(jìn)無疑都使得BMW車型保證獨(dú)特的同時(shí)更加英俊。而幾天的駕駛，路上頻繁的遇到各式BMW 5系轎車，總覺得橫眉天使眼相比老款的普通白色天使眼，更多了些剛毅的“眼神兒”，一點(diǎn)點(diǎn)小的變化就使得Facelift車型更惹喜愛。
【細(xì)膩的感應(yīng)式進(jìn)入系統(tǒng)】
來談一談我最喜歡的EASY IN模式，盡管很多這個(gè)級(jí)別的車型或者下探一個(gè)級(jí)別的車型都具備這樣的功能，但不得不說，寶馬5系上的這個(gè)設(shè)定，很溫柔。怎么講呢，當(dāng)懷揣鑰匙，走進(jìn)5系Li轎車，手掌剛剛要握住車門把手時(shí)，在把手窩處就點(diǎn)亮了一盞柔白色的燈，同時(shí)車輛快速解鎖，感覺很細(xì)膩。
【三種模式交換體驗(yàn)-ECO PRO】
看慣了，也喜歡開慢車的我，對(duì)華晨寶馬528Li xdrive上配備的ECO PRO模式簡(jiǎn)直愛不松手。輕輕選擇這個(gè)模式，儀表的右下角會(huì)有藍(lán)色的能力指示，我是開車有輕微強(qiáng)迫癥的人，總希望以最小的油門動(dòng)作，獲取最平順的響應(yīng)，讓無論是駕駛員的我，還是車上的家人擁有最舒適的移動(dòng)狀態(tài)，ECO PRO的出現(xiàn)讓我腳掌異常輕松，原先細(xì)微的腳掌動(dòng)作能夠放松50%以上（懂的自然懂），如果你喜歡在車流穿梭，或者動(dòng)感些的駕駛路線，我勸你還是放棄這個(gè)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能會(huì)掀翻你的耐心。
【三種模式交換體驗(yàn)-COMFORT】
COMFORT模式，字面意思自然是“舒服模式”，可在體驗(yàn)后我才真切的發(fā)現(xiàn)，這個(gè)COMFORT我樂意把它稱作“傳統(tǒng)BMW駕駛感模式”，或者“原汁原味老直6模式”，為什么這樣說呢？我曾經(jīng)駕駛直列6缸的老BMW 5系車型許久，出色的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)讓車輛非常聽腳掌的話，你給一絲油門，它就努力一點(diǎn)，你收掉兩分，它又高度協(xié)調(diào)配合，簡(jiǎn)直是最聽話的家中寶，而這正是最原汁原味的寶馬給我的感覺，如果汽油價(jià)格能再來個(gè)九連跌，我不介意天天都使用這個(gè)穿越我心的模式，它很棒。
【三種模式交換體驗(yàn)-SPORT】
相信我，在幾天的體驗(yàn)中，我不否認(rèn)剛剛開上華晨寶馬528Li xdrive時(shí)，必然在2分鐘內(nèi)要把車上所有有趣的按鍵鼓弄一遍，而“SPORT”模式按鈕是一定不會(huì)錯(cuò)過的，但幾天的熱戀中，除了真正掛上測(cè)試儀器做體驗(yàn)之外，我再也沒有進(jìn)入那個(gè)SPORT狀態(tài)。它擁有快速迅捷的換擋，有力持續(xù)的提速，但我覺得這臺(tái)大大的、舒適的、精致的、室內(nèi)味道挺好聞的5系Li，就應(yīng)當(dāng)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_著，坐著，享受著，似乎SPORT離它和它的客人太遠(yuǎn)了。
【感應(yīng)開啟式后備箱門】
在臨近結(jié)束這段旅程的時(shí)候，我意外的從宣傳冊(cè)上看到了感應(yīng)后備箱的功能配置，太多太多的車型都擁有這一項(xiàng)配置，諸如：大眾邁騰、福特翼虎等等，出現(xiàn)在一臺(tái)售價(jià)60多萬元的車型上并不會(huì)讓人感到奇怪，而在匆匆從超市拎著兩手東西出現(xiàn)在尾箱時(shí)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)它有多么讓人省心，這個(gè)配置或許你一年也不會(huì)用到一次，但趕上用一次就忍不住會(huì)笑起來。
| 主要參數(shù) | 528Li 領(lǐng)先型 2014款 | 528Li 豪華設(shè)計(jì)套裝 2014款 | 528Li 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià)： | 55.06萬 | 61.96萬 | 61.96萬 |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)： | 44.5萬-55.06萬 | 50.5萬-61.96萬 | 50.5萬-61.96萬 |
| 品牌： | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 |
| 級(jí)別： | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm)： | 5055/1860/1491 | 5055/1860/1491 | 5055/1860/1491 |
| 軸距(mm)： | 3108 | 3108 | 3108 |
| 輪距(前)(mm)： | 1600 | 1600 | 1600 |
| 輪距(后)(mm)： | 1626 | 1626 | 1626 |
| 行李廂容積(升) | 520 | 520 | 520 |
| 油箱容積(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 1997 | 1997 | 1997 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 前制動(dòng)器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | 6.9 | 6.9 | 6.9 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1760 | 1760 | 1760 |
| 查看 寶馬5系 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |||
新浪微博
車市微信
