體驗(yàn)場(chǎng)地介紹：

名爵此次為銳騰選擇是挑戰(zhàn)場(chǎng)地是位于中國(guó)東北部黑河地區(qū)的德國(guó)大陸集團(tuán)冬季測(cè)試場(chǎng)。德國(guó)大陸集團(tuán)是世界領(lǐng)先的著名汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商之一，安全是品牌核心價(jià)值。黑河大陸測(cè)試場(chǎng)位于距離逝去90公里的西溝水電站，擁有700萬平方米的湖面和3萬平方米的陸地自然環(huán)境，擁有集團(tuán)全球第四個(gè)投入實(shí)用的ABS、ESC測(cè)試跑道。選擇如此高規(guī)格的場(chǎng)地，可見名爵品牌對(duì)銳騰表現(xiàn)擁有十足信心。

通過場(chǎng)地衛(wèi)星圖可以看到，湖面跟陸地根據(jù)功能被分為數(shù)個(gè)板塊。此次活動(dòng)將在其中三塊場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)際駕駛體驗(yàn)，分別為雪圓、雪直道（雪面）以及對(duì)開坡三個(gè)部分。每個(gè)場(chǎng)地都有自己的獨(dú)特屬性跟針對(duì)測(cè)試方向，銳騰也將通過它們對(duì)自身制動(dòng)力、行駛穩(wěn)定性及輔助安全系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性測(cè)試，以體現(xiàn)出車型相對(duì)全面的綜合表現(xiàn)。

項(xiàng)目體驗(yàn)：

對(duì)開坡：

首先迎接銳騰的是“對(duì)開坡”項(xiàng)目，對(duì)開坡是通過坡道路況、角度的變化對(duì)車輛制動(dòng)力、牽引力跟穩(wěn)定性做全方位測(cè)試。HSA坡道起步輔助、TCS牽引力控制等兩套系統(tǒng)將在“15%”坡進(jìn)行測(cè)試。AVH自動(dòng)駐車、HDC陡坡緩降等兩項(xiàng)功能則是將在“20%”坡一展身手。

首先出場(chǎng)的是兩驅(qū)版銳騰，車輛緩緩駛上“15%”坡，然后制動(dòng)停穩(wěn)，駕駛者松開剎車后，HSA系統(tǒng)制動(dòng)延遲效果很顯著。HSA系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)刻就已經(jīng)完全介入，延釋時(shí)間比官方給出的1.5秒還要更長(zhǎng)一些，只是由于是第一次對(duì)此項(xiàng)功能進(jìn)行體驗(yàn)，松開剎車踏板時(shí)駕駛者還是相對(duì)有些擔(dān)心，不過測(cè)試結(jié)果還是非常喜人的，駕駛相對(duì)沒那么熟練的司機(jī)們基本上不用為坡起擔(dān)心了。    

由于是兩驅(qū)車型，銳騰接下的動(dòng)作相對(duì)吃力了一些。駕駛者踩下油門踏板，HSA系統(tǒng)延釋狀態(tài)自動(dòng)被解除，引擎全力輸出，但由于左右車輪處于的路況不同，初始階段車輛沒有實(shí)質(zhì)性的前進(jìn)。TCS牽引力控制系統(tǒng)適時(shí)介入，根據(jù)檢測(cè)摩擦力系數(shù)將動(dòng)力合理分配給雙側(cè)前輪。此刻銳騰慢慢找回狀態(tài)，緩緩加速，最后成功“登頂”。

“20%”坡迎來四驅(qū)版銳騰，車輛下行進(jìn)入坡中，停穩(wěn)后自動(dòng)駐車系統(tǒng)（AVH）手動(dòng)開啟后，HSA系統(tǒng)也同時(shí)被啟動(dòng)，所以其對(duì)上下坡均有幫助作用。銳騰的HDC陡坡緩降系統(tǒng)在坡道大于15°時(shí)系統(tǒng)通過手動(dòng)啟動(dòng)，行駛速度被控制到7km/h穩(wěn)步前進(jìn)，當(dāng)即使者主動(dòng)加速超過25km/h，系統(tǒng)自動(dòng)取消干預(yù)。

雪圓：

雪圓，顧名思義就是車輛繞固定直徑正圓行駛，其為十分傳統(tǒng)的雪地測(cè)試體驗(yàn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要針對(duì)車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP與VSC）以及四驅(qū)系統(tǒng)的行駛狀況進(jìn)行測(cè)試，由于雪地路面的低摩擦力特性，雪圓也是最容易體驗(yàn)“漂移”現(xiàn)象的項(xiàng)目之一，不過危險(xiǎn)系數(shù)也相對(duì)高一些。

在連續(xù)的彎道跟離心力的雙重作用下，超大直徑的雪圓允許車輛高速行駛形成側(cè)滑動(dòng)作。ESP系統(tǒng)在此處作用十分明顯，在開啟ESP系統(tǒng)的狀況下，銳騰行駛狀況很穩(wěn)定，即便是估計(jì)加速，也不會(huì)輕易出現(xiàn)側(cè)滑的狀況，關(guān)閉ESP狀況下，兩驅(qū)版車型方向控制稍有不佳就會(huì)“漂移”起來，時(shí)速如果過快的話容易失控造成危險(xiǎn)。

漂移固然刺激有趣，在高規(guī)則場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)駕駛測(cè)試的機(jī)會(huì)也很珍貴，但如果過于貪圖爽快，在速度跟轉(zhuǎn)向方面過度放任，即便是四驅(qū)版本銳騰，ESP開啟狀況下也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)滑狀況，一旦失控后果還是十分嚴(yán)重的。所以，雪地駕駛還是以安全為首要考慮，在自己可控范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試動(dòng)作，保護(hù)好自己、他人以及車輛安全。

在發(fā)生側(cè)滑狀況時(shí)，駕駛者修正方向試圖將行駛姿態(tài)調(diào)整回正常線路，VSC系統(tǒng)此刻會(huì)介入，對(duì)偏離方向的反向邊車輪進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)償，通過反作用力將動(dòng)心回正，車輛運(yùn)動(dòng)軌跡被干預(yù)并糾正。系統(tǒng)反應(yīng)、介入的速度很迅速，失控的側(cè)滑狀況維持時(shí)間不長(zhǎng)。VSC系統(tǒng)作用力與ARP主動(dòng)防翻滾系統(tǒng)正好相反，高速狀況下盲目制動(dòng)反而會(huì)比“借力打力”更容易造成危險(xiǎn)，VSC就利用了這個(gè)常識(shí)。

雪直道：

雪直道部分是此次測(cè)試中最具綜合性的測(cè)試項(xiàng)目，其包含了蛇形繞樁、極限加速、緊急制動(dòng)和L型全油起步等四個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于銳騰的考量是全方位的。但由于前一天雪況相對(duì)較大，名爵在拍攝環(huán)節(jié)僅保留了蛇形繞樁一個(gè)項(xiàng)目，出于安全考慮可以理解。

由于2.0TGI跟雙離合變速箱的配合帶來強(qiáng)勁動(dòng)力，銳騰蛇形繞樁環(huán)節(jié)助跑過程相對(duì)短一些，油門相應(yīng)十分快，懸架支撐力也比預(yù)想狀況也要好一些。在VSC跟四驅(qū)系統(tǒng)在的同時(shí)作用下，銳騰在連續(xù)反向彎的行進(jìn)狀況很流暢，動(dòng)力反應(yīng)機(jī)敏，車身姿態(tài)靈活自如。

銳騰采用的EPS電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)時(shí)速控制助力輕重，面對(duì)高速蛇形連續(xù)彎道其表現(xiàn)出很好的精確度，轉(zhuǎn)向力度略沉但路感還算清晰，舒適度得到了一定程度的照顧。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)沉穩(wěn)，給予駕駛者足夠的信心，可以挑戰(zhàn)更快速度，不會(huì)因害怕而卻懦收油。

回程部分筆者著重體驗(yàn)了一下鎖定四驅(qū)模式以及高速四驅(qū)極速，當(dāng)然樁間距30米的距離是前提條件。動(dòng)力輸出前后輪比例固定在50:50，四驅(qū)穩(wěn)定性讓車輛的轉(zhuǎn)向跟加速表現(xiàn)更加靈敏，高速四驅(qū)模式在時(shí)速達(dá)到55km/h依舊保持，出于安全考慮，筆者沒再繼續(xù)挑戰(zhàn)下去，見好就收。不過，經(jīng)過測(cè)試足可看出，銳騰確實(shí)兌現(xiàn)了它所表達(dá)的。

編者結(jié)語：

有黑河的北國(guó)風(fēng)光相伴，有大陸集團(tuán)專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地見證，名爵銳騰“15位一體”全方位主動(dòng)安全系統(tǒng)此次測(cè)試表現(xiàn)整體還是很出色的。全方位的電子保護(hù)配合極具針對(duì)性的人性化安全關(guān)懷系統(tǒng)，銳騰以及名爵在安全方面的表現(xiàn)令人刮目相看。不過還未上市的銳騰還有很長(zhǎng)一段路要走，隱性安全配置需要日后檢驗(yàn)，耐久性跟定價(jià)也將對(duì)車型市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生很大影響，成王敗寇，歷久見真章。

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