全新索納塔九將搭載兩款發(fā)動機，分別是2.4L自然吸氣發(fā)動機以及1.6T渦輪增壓發(fā)動機，2.4L發(fā)動機則更換為與全新勝達相同的GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率189馬力，最大扭矩240牛米。1.6T發(fā)動機則與進口飛思的發(fā)動機相同，最大功率204馬力，最大扭矩265牛米。變速箱方面，2.4L車型配備六速手自一體變速箱，1.6T車型配備七速雙離合變速箱。

1.6T引擎首次出現(xiàn)在索納塔車型上，這臺發(fā)動機給人的印象是低轉(zhuǎn)速下加速性能好，車輛起步后，轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)，最大扭矩就可以發(fā)揮出來。實際駕駛感受，一擋時，車輛并沒有因為轉(zhuǎn)速較低而出現(xiàn)動力遲滯，最大扭矩265牛米的數(shù)值同樣在小排量增壓引擎中比較出眾，踩下油門，升入二擋的時機把握恰當，轉(zhuǎn)速接近兩千轉(zhuǎn)時升擋，這樣，基本上在每一個擋位區(qū)間，渦輪增壓器都會持續(xù)工作。

雖然是一臺小排量增壓發(fā)動機驅(qū)動，但配合變速箱較為平順的設(shè)定，車輛并沒有很多小排量增壓引擎在渦輪介入后的動力加速突兀感。起步和中低速下，渦輪的介入感實際上較小。

第九代索納塔在操控性上相比上一代有了很大提升。首先，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加精準輕柔。第九代索納塔除了將轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向感受調(diào)教的更加細膩外，懸架的支撐感也在體驗度上有所進步。

編輯總結(jié)：1.6T配合7速DCT雙離合變速箱的動力總成今后將進一步搭載在北京現(xiàn)代的中高定位車型上，而新勝達、第九代索納塔的相繼推出更加確定了北京現(xiàn)代的D+S戰(zhàn)略。完善質(zhì)感和配置豐富的路線在第九代索納塔上表現(xiàn)的很充分，而在2015年度，第九代索納塔指定了9萬臺的銷售目標，也就是說廠方有信心將3月中旬上市的第九代索納塔平均月銷量定在1萬臺左右的，而對于這款有競爭潛力的產(chǎn)品，我們將拭目以待。

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