試駕部分：

動力方面，源于中華與寶馬多年合作的基礎(chǔ)，華頌7引擎部分N20的出現(xiàn)情理之中也是預(yù)料之外。寶馬授權(quán)華晨集團(tuán)在綿陽新晨生產(chǎn)N20 2.0T發(fā)動機(jī)，華晨用作自己產(chǎn)品順理成章，但一貫注重平順性和舒適性的MPV采用渦輪引擎是否搭調(diào)，實(shí)際表現(xiàn)如何都需要真理來佐證。

與成熟的N20配搭的是更成熟的ZF 6速手自一體變速箱。這款曾經(jīng)在寶馬品牌車型服役多年的經(jīng)典箱體此次的移植讓整套動力總成在可靠度方面加分不少。不過確實(shí)太照搬了，擋把外觀造型跟2013款寶馬X1一模一樣，原創(chuàng)一點(diǎn)其實(shí)可以更容易內(nèi)飾氣氛。

N20與ZF的6速手自一體箱體十分融洽，默契十足。平順的起步，沉穩(wěn)的加速讓我打消了渦輪引擎會影響MPV舒適型的顧慮，華頌7寬厚的體積跟相對沉的自重也在一定程度上增加了形式的穩(wěn)定性。油門響應(yīng)時間相對遲緩了一些，變速箱根據(jù)MPV車型的需求也有所調(diào)整，換擋邏輯穩(wěn)中不懈怠，動力依舊可以做到指哪兒打哪兒。

1250rpm渦輪介入時，動力響應(yīng)明顯，但不是那種突然的爆發(fā)，而是相對穩(wěn)健的輸出力。行至4500rpm依舊有后勁，動力持續(xù)力可見一斑。如今寶馬已經(jīng)進(jìn)入了電控轉(zhuǎn)向助力時代了，最原始、最本質(zhì)、最寶馬式的方向已經(jīng)難尋蹤跡，此次華頌7沿用了傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)助力系統(tǒng)，MPV似乎像是被BMW附體了一樣，那種不妥協(xié)的操控精神被它喚醒，真心讓人感動。

底盤調(diào)焦部分華頌7交由寶馬跟麥格納斯太爾兩位聯(lián)合負(fù)責(zé)，前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)奠定了基礎(chǔ)，強(qiáng)度出眾的懸架剛性讓人印象深刻。這讓MPV一定呈上擁有了轎車的操控精準(zhǔn)度，彎道部分又展現(xiàn)出很強(qiáng)的支撐力跟韌性，MPV一貫的飄忽消失了，這樣的感覺很奇妙、很穿越，但卻是一種出色的體驗，甚至讓我感覺有些奢侈。

S擋相較于D擋激進(jìn)不少，轉(zhuǎn)速維持的3000rpm上下伺機(jī)而動，油門響應(yīng)敏捷太多，剛才稍顯遲鈍的狀態(tài)瞬間消散。高速100km/h向后，動力表現(xiàn)依舊深度可以挖掘，衰減并不十分明顯。制動方面，華頌7也給予了駕駛者很多信心，漸進(jìn)性的制動踏板在初段時便有制動感受，深度越大力度越強(qiáng)，基本沒有虛位。配合TRW主動安全防護(hù)系統(tǒng)的控制，跑得快也能站得穩(wěn)。

編者結(jié)語：

作為零經(jīng)歷新軍，華頌7如何能打出一片天？目前看它的核心價值有：整體寶馬動力總成，處于統(tǒng)計領(lǐng)先地位；操控調(diào)校出色，稍有實(shí)力大于型格的MPV；內(nèi)飾頗下功夫，用料質(zhì)感沒有在吝嗇；座椅舒適，包裹性強(qiáng)且設(shè)計合理，符合MPV使用需求。相較之下，它的缺點(diǎn)有：儲物空間少；做工缺乏細(xì)節(jié)；人機(jī)交互界面不夠人性化。定位高端的它是把核心的部分做到高端，但綜合方面還有進(jìn)步的空間。品牌第一款車，一切才剛剛開始……

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