動力方面，凱翼C3R裝配了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，與之匹配的是一臺5速手動變速箱，而在日后，凱翼C3R還將有裝配EMT自動變速箱的車型可供消費者進行選擇。

對于凱翼C3R這款車來說，它優(yōu)點與缺點的存在是同樣明顯的，先說一下駕駛感受方面的缺點，那就是動力薄弱，而且這種不給力真的有時候會讓駕駛員難以接受，利用2擋去在一些稍帶坡度的路上行駛時，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)往上時，就會出現(xiàn)攀升困難的現(xiàn)象，而如果此時當(dāng)你在2500轉(zhuǎn)切入3擋之后，轉(zhuǎn)速表的指針幾乎會處于一個靜止不動的轉(zhuǎn)態(tài)，從而速度也不會得到什么提升。

不過雖然動力薄弱，當(dāng)凱翼C3R在懸掛的調(diào)校上是令人滿意的，這個滿意主要體現(xiàn)在舒適性方面，在一路上我們經(jīng)過了盤山路以及坑洼路面，C3R在彎道時，懸掛對車身可以進行很好的支撐，車內(nèi)的乘客并不會因為車輛的左搖右擺而發(fā)生激烈的晃動，而在顛簸路面時，路面的路感會直接通過方向盤傳遞到駕駛員手中，不過身體所感受到的顛簸卻不會那么明顯，一定程度上都被懸掛很好的過濾掉了。

出這兩個明顯的優(yōu)缺點外，其他方面，凱翼C3R的5速手動變速箱在換擋時的手感表現(xiàn)很出色，甚至還會帶有一些吸入感，而轉(zhuǎn)向方面，它的力度設(shè)定還算合適，只不過虛位較為明顯，所以與精準這兩個字絲毫沒有關(guān)系，在隔音降噪方面，凱翼C3R的整體水平也還是有待提高的，當(dāng)時速超過60km/h的時候，胎噪與風(fēng)噪就會比較明顯的傳到車內(nèi)，長時間的話難免會讓車內(nèi)人員感覺有些難受。

作為一款剛剛發(fā)布不足半年的品牌，凱翼可以說再借助奇瑞多年以來的堅實基礎(chǔ)下，有著一個還算不錯的開端，目前來看，凱翼的整體產(chǎn)品線并不算太豐富，而現(xiàn)有的兩款車型從定價以及定位來看都是想以走量為主，縱觀整個市場，其實凱翼C3R的直接競爭對手并不在少數(shù)，所以在大眾化與個性化兩條截然不同的路線上，凱翼究竟最終會選擇哪條現(xiàn)在看起來似乎也并不是太明朗，對這種新生代品牌的前景我們總是充滿著無數(shù)的未知，但我們當(dāng)然希望能夠有越來越多優(yōu)秀自主品牌的出現(xiàn)，讓國內(nèi)消費者能夠有著更加多樣實惠的選擇。

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