索蘭托L分別搭載三款引擎，即2.4L汽油、2.0T汽油、2.2T柴油，按照性價(jià)比以及城市使用，2.4L排量可以占居首位。這款2.4L GDI引擎早前已使用在改款索蘭托當(dāng)中，缸內(nèi)直噴技術(shù)的融入使得燃油經(jīng)濟(jì)性有了大幅提升，隨之最大功率以及最大扭矩也要比此前的MPI引擎分別增加了12kW與16N·m。

隨著車身尺寸的加長以及整備質(zhì)量的增加，索蘭托L并未顯現(xiàn)出動(dòng)力匱乏的現(xiàn)象。在油門初段，動(dòng)力的表現(xiàn)可以說隨叫隨到，油門踏板的力度也十分輕盈，總之你可以很快適應(yīng)這款車的節(jié)奏。隨著車速的逐漸提升，在中高段時(shí)2.4L的動(dòng)力略顯吃力，尤其在超車時(shí)，你需要提前預(yù)備好加速的準(zhǔn)備。

6速手自一體變速箱在現(xiàn)今已談不上有任何的科技優(yōu)勢，但它卻表現(xiàn)得十分聽話，在常規(guī)駕駛中，每個(gè)擋位都會(huì)按部就班的進(jìn)行，換擋頓挫感很難被察覺到，在加速過程時(shí)，變速箱會(huì)根據(jù)踩下油門的深淺從而下降1-2個(gè)擋位，從而以最優(yōu)的動(dòng)力輸出。當(dāng)然你不要以苛刻的情緒對(duì)待它，例如在中高速深踩油門時(shí)，變速箱需要短暫的時(shí)間來分析你的意圖，并且對(duì)于2.4L的排量而言，你這樣做也不會(huì)換來極大的動(dòng)力支持。

電子助力方向盤可以根據(jù)車速的不同從而自動(dòng)調(diào)整力度，在低速時(shí)你可以不費(fèi)吹灰之力的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)行原地轉(zhuǎn)向動(dòng)作，在高速時(shí)的沉穩(wěn)感令駕駛信心倍增，外加相比同級(jí)（7座SUV）更低的車身，賦予了索蘭托L更加靈活穩(wěn)健的行駛能力。良好的駕駛席視線以及大尺寸外后視鏡的設(shè)計(jì)，即使在大都市中游走，你也并不會(huì)因近4.8m的車身而感到駕駛困難，駕駛索蘭托L其實(shí)與中級(jí)SUV無異。

四驅(qū)車型配備TOD主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)，也就是我們常說的適時(shí)四驅(qū)。在大多數(shù)時(shí)間里，驅(qū)動(dòng)模式都會(huì)依靠前輪進(jìn)行輸出；而當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到前輪抓地力不足時(shí)，會(huì)根據(jù)前輪打滑情況向后輪逐漸增加動(dòng)力分配；在遇到復(fù)雜路面時(shí)，中央差速器鎖止裝置會(huì)將前后輪的動(dòng)力分配固定為50:50比例，不過這只在50km/h以下車速時(shí)才起作用。

懸架的調(diào)教給人很與眾不同的印象，懸架的回饋韌性十足，與軟綿綿的美式風(fēng)格大為不同，而這一點(diǎn)也恰恰增加了索蘭托L駕駛時(shí)的樂趣，尤其在平整高速路面或是山路行進(jìn)中，你可以明顯感受到懸掛帶來的有力支撐。對(duì)于非鋪裝路面帶來的小幅顛簸，索蘭托可以有效進(jìn)行淡化處理，但當(dāng)遇有較大顛簸時(shí)，車身的顛簸感有些略大，所以魚和熊掌不可兼得。

從目前來看，“同價(jià)位當(dāng)中”只有豐田漢蘭達(dá)（全新）可以與起亞索蘭托L形成主要競爭對(duì)手，兩者均擁有2.0T、四驅(qū)、7座版的車型。而福特銳界（現(xiàn)款）、道奇酷威、別克昂科威，要么同價(jià)位只有兩驅(qū)版，又或是沒有7座版。所以綜合來看，索蘭托L當(dāng)前的實(shí)力強(qiáng)勁，并且同比對(duì)手有著進(jìn)口與配置豐富的標(biāo)簽。不過真正的戰(zhàn)斗會(huì)在今年5月正式打響，屆時(shí)隨著全新銳界的正式上市，索蘭達(dá)L將直面漢蘭達(dá)與銳界兩大對(duì)手，想要確保銷量，起亞經(jīng)銷商方面很可能會(huì)做出價(jià)格方面的一定讓步。

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