可以說在內(nèi)飾上的改變，新款標(biāo)致508是微乎其微的，不過相比這些而言，動力系統(tǒng)上的改變才是它此次最去吸引人的一個地方，此次我們試駕的車型裝配的是一臺1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率204匹馬力，最大扭矩280牛米，這樣的數(shù)據(jù)不僅與老款自然吸氣發(fā)動機(jī)相比有著質(zhì)的飛躍，也能與德系目前的一些2.0T發(fā)動機(jī)互相抗衡，而與之匹配的則是一臺6速自動變速箱。

全新搭載的1.8THP發(fā)動機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上有著優(yōu)異的表現(xiàn)，所以這也讓我忍不住在開始就要想要體驗一番，一腳油門下去之后，首先給人的第一感覺就是油門的力度偏沉，所以這樣的設(shè)定也為508在日常駕駛時的舒適性奠定下了堅實(shí)的基礎(chǔ)，不過雖然油門沉，但它在起步初段的動力表現(xiàn)并不弱，與老款的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比可以說有著質(zhì)的飛躍，動力響應(yīng)隨叫隨到。

隨著油門踏板的不斷下探，動力的輸出所給身體帶來的感覺也會越來越強(qiáng)烈，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上的時候，這樣的感覺變得更為強(qiáng)烈，不知不覺中這臺標(biāo)致508的時速就會超過100km/h，這樣的動力表現(xiàn)真的讓人感到驚喜。

有速度的同時，作為一款中型車來說，這臺508在舒適性的營造上也并不差，6速自動變速箱與全新1.8THP發(fā)動機(jī)的配合可以算得上是非常默契的，在進(jìn)行升檔或降檔動作的時候，駕駛員很那察覺出其換擋時的頓挫感，同時由于這次它將原先的機(jī)械液壓助力改為電子液壓助力的緣故，也讓它在指向性的靈敏程度上有了一定的提高，雖然力度上說不上輕盈，但給駕駛員的感覺還是非常扎實(shí)的。

不過這臺新款標(biāo)致508也并不是一臺十全十美的車，在車內(nèi)降噪水平上，雖然沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)測試，但隨著轉(zhuǎn)速的提高，車內(nèi)人員可以明顯的感受到渦輪介入時的聲音，時間長了會稍稍讓人感覺有些煩躁。同時我們前面說到了，這臺508的轉(zhuǎn)向其實(shí)是很精準(zhǔn)的，但由于懸掛調(diào)校的并不夠理想，所以在整體的操控性上算不了非常初速，如果在支撐力度以及回彈速度的設(shè)定上再加以修正的話，那就更完美了。

總體來說，這次新款508的改動可以說并不是翻天覆地的，但僅僅這幾點(diǎn)的變化，卻讓它有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，首先在外觀方面更加陽剛的設(shè)計是非常值得肯定的，畢竟這是一款更偏向男性商務(wù)人士的轎車，而在動力上，1.8THP也給人留下了相當(dāng)不錯的印象，可以說大家老款自然吸氣發(fā)動機(jī)所存在的顧慮以及抱怨，在這臺發(fā)動機(jī)上得到了完美的解決，同時更小的排量與發(fā)動機(jī)啟停功能的加入，也讓它在經(jīng)濟(jì)性上有了更好的表現(xiàn)，如果說之前你就對老款標(biāo)致508抱有興趣的話，那么改款后的它絕對不會讓你失望。

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