2015-04-10 06:59:22 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：盧朕悅
全新晶銳仍然使用1.4L和1.6L兩款發(fā)動機(jī)，其中1.4L發(fā)動機(jī)最大功率66kw，最大扭矩132Nm，1.6L發(fā)動機(jī)最大功率為81kw，最大扭矩155Nm。與之匹配的是5速手動變速器或6速手自一體變速器。針對不同海拔地區(qū)，6速自動變速箱的控制器能通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力計算出車輛所處的海拔高度，并隨著海拔高度的上升相應(yīng)推遲升擋、提早降擋，以彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)在高海拔地區(qū)的動力下降。
編輯拿到的試駕車是一臺1.6L的自動擋版本，并且?guī)в蠩SP功能（不能手動關(guān)閉），總體來說，這款發(fā)動機(jī)驅(qū)動晶銳還是比較輕松的，加速談不上暴力但也不會拖泥帶水，日常超車深踩油門即可。
D擋下行駛，變速箱很樂意升檔，油門的響應(yīng)也比較遲緩。而掛進(jìn)S擋發(fā)動機(jī)和變速器立刻進(jìn)入“雞血模式”，急加速時轉(zhuǎn)速不進(jìn)紅區(qū)絕不換擋，即便是慢慢的踩油門，換擋點也會在4000rpm之后。
編輯曾在一個沒車沒行人的彎道嘗試著全油門過彎，當(dāng)然很快ESP燈就在狂閃，告訴我已有一個驅(qū)動輪失去抓地力，但這一代晶銳具備電子差速鎖功能，系統(tǒng)介入很快也很細(xì)微，車身沿著我想要的軌跡駛過穩(wěn)健且迅速，這讓編輯我感到十分意外，這小家伙有兩下子。
前麥弗遜/后扭力梁的懸掛形式我們已再熟悉不過，出色的調(diào)教配合高剛性車身，使得車輛行駛起來的整體感很強(qiáng)，感覺很舒服。
得益于215的寬胎，制動時的表現(xiàn)很穩(wěn)健，雖然還是普通家用車的表現(xiàn)，但給人的信心很足。懸掛系統(tǒng)比較緊實，對細(xì)小顛簸過濾到位，而面對較大幅度的伸縮能提供不錯的支撐，可玩度很高。
即使與大眾POLO總有著千絲萬縷的聯(lián)系，但斯柯達(dá)晶銳還是會盡可能做出自己的樣子，通過這短暫的試駕，編輯覺得這是一款十分具有樂趣的精品小車。當(dāng)然，在即將到來的上海車展前全新晶銳將正式發(fā)布價格并上市，面對這個競爭激烈的小型車市場，第三代晶銳是否具有足夠的競爭力，一切都要看4月18日公布的售價來定奪了。不過編輯還是要再次強(qiáng)調(diào)，這款小車真的很不錯。
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