動(dòng)力方面，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR搭載了一臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)想必了解雪鐵龍的朋友并不會(huì)陌生，曾經(jīng)舉辦各種加速挑戰(zhàn)賽的東風(fēng)雪鐵龍C4L所搭載的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在C3-XR上，它的功率與扭矩又再一次進(jìn)行了細(xì)微的提高，分別達(dá)到了123千瓦與245牛米，而與之匹配的依然是一臺(tái)6速手自一體變速器，并帶有運(yùn)動(dòng)及雪地模式。

先說(shuō)說(shuō)這套動(dòng)力總成，其實(shí)在很久之前C4L的1.6THP車(chē)型我也體驗(yàn)過(guò)，充沛的動(dòng)力和比較流暢的加速感給我留下了還不錯(cuò)的印象，但相比之下，這輛搭配幾乎相同動(dòng)力總成的C3-XR，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配上，顯然沒(méi)有那么默契，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪便會(huì)介入工作，雖然在升檔與降檔邏輯上并沒(méi)有太大問(wèn)題，但每每到了升檔或降檔的那個(gè)瞬間，車(chē)輛總會(huì)出現(xiàn)比較明顯的頓挫感，讓人非常不舒服。

對(duì)于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，在操控性方面其實(shí)個(gè)人并沒(méi)有抱太大的希望，但C3-XR在這方面的表現(xiàn)顯然是讓人的滿(mǎn)意的，雖然方向盤(pán)在力度的設(shè)定上并不是沉穩(wěn)的那種，但在指向性上卻是非常精準(zhǔn)的，如果不去考慮懸掛方面的問(wèn)題，它的但在指向性方面的表現(xiàn)絕對(duì)不輸同級(jí)別的轎車(chē)。

至于懸掛方面，C3-XR整體的回饋依然是法系車(chē)的那種感覺(jué)，回彈速度略顯遲鈍，而作為一款SUV而言，它的整體懸掛調(diào)校是偏硬的，在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候，前排乘客的感覺(jué)還算可以接受，但后排乘客的感覺(jué)顯然就不那么樂(lè)觀了，不管是較大的顛簸還是細(xì)微的震顫，都會(huì)被完完整整的傳到車(chē)內(nèi)，當(dāng)然也因?yàn)?，C3-XR有了更出色的側(cè)向支撐性。

雖然入市較晚，但如果以這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)去衡量C3-XR的話，它的綜合實(shí)力并不弱，尤其是在軸距方面，小型SUV一直在大多數(shù)人眼里都是徒有其表的雞肋產(chǎn)物，但是有了軸距方面的優(yōu)勢(shì)，顯然讓這一局面出現(xiàn)了一定的扭轉(zhuǎn)，再配合上它在同級(jí)別中算得上強(qiáng)勁的動(dòng)力，可以說(shuō)C3-XR的表現(xiàn)還是很有看頭的，如果日后廠家能夠?qū)?yōu)惠力度再加大一些的話，C3-XR的道路必然不會(huì)太過(guò)艱難。

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