昂科威20T繞樁測試：

    昂科威20T配備有前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。從配置來看它和同級主流車型沒有太大區(qū)別，區(qū)別主要存在于調(diào)教上。昂科威20T底盤設定相對硬朗，反饋直接，如若不是高高在上的坐姿導致視野開闊，單單從底盤所傳遞的感受來看，這車開起來的更像是一部轎車。這種調(diào)教的好處在于車輛在繞樁過程中雖然伴隨有明顯側(cè)傾（由于SUV車型重心較高），但車輛擺脫側(cè)傾的速度也很快，能夠讓車輪以極快的速度重新獲得最佳抓地力，繞樁節(jié)奏自然更易掌控，也從另一方面說明這是一部易于駕駛的車。

△ 昂科威20T在底盤設定與調(diào)校方面較28T車型沒有什么不同，都屬于偏向于硬朗的調(diào)教風格，當車輛在繞樁過程中，懸掛對側(cè)傾的抑制很迅速，整個過程相當流暢。

△ 身為SUV的昂科威20T雖然底盤調(diào)教硬朗，懸掛支撐力度也足夠，但畢竟車身高度較高，車輛在繞樁時的側(cè)傾明顯，因此雖然車輛有能力去擺脫側(cè)傾，但對乘坐其中的駕乘人員而言，這種擺動也并非舒適。因此，在日常駕駛中還是需要盡可能的減少這種快速并線或拐彎的情況。 

    日常道路駕駛：

    在上面的繞樁測試中點評君曾介紹過昂科威20T硬朗的底盤調(diào)教，的確，與28T相比沒有什么明顯差異。在車輛碾過砂石路面時，避震器能夠很好地化解震動，讓車輛更安穩(wěn)的行駛，并且可以肯定的是這種安穩(wěn)感前排要比后排來得更好一些。雖然后排的整體感相比前排有所欠缺，但表現(xiàn)也要好過同級很多車型。因此可以說在底盤方面的表現(xiàn)，昂科威20T延續(xù)了此前我對昂科威28T車型的好感，依然是我對這部車非常滿意的地方之一。 

△ 你不用去懷疑昂科威20T的底盤表現(xiàn)，避震器能夠以極快的速度化解震動，使得車內(nèi)駕乘人員的乘坐舒適性得以保證。對底盤的好感甚至要超越該車動力所給我的那些驚喜。

△ 實際道路駕駛似乎更能體現(xiàn)昂科威20T車輛的整體行駛水平。車輛動力起步平和，但并不算是動力不足，而中段則是該發(fā)動機扭力的爆發(fā)點，每一次油門的深入都能催生更多的動力，直到100km/h都不會感到明顯衰減。 

△ 車輛在換擋時，整體感覺很平順，動力銜接流暢。這是一般AT變速箱所不能賦予的駕駛感受，但有些遺憾的是車輛并沒有配備運動擋，在跑山路或是高速超車時有必要切換至手動模式進行駕駛。 

   昂科威20T對于車內(nèi)密封和隔音做的很好，即便是在碎石路面你都不會聽到過多吵雜的路噪，因為它都被車輛很好地隔絕掉了。細碎的石子敲擊底盤的聲音還是有的，但這也都是在人能夠接受的范圍內(nèi)，高級感足夠。其實這一方面的表現(xiàn)我在駕駛昂科威28T車型穿越川藏線時就已深有體會，而這次只是再一次被昂科威20T在靜音方面的高水準所打動，充分體現(xiàn)出“比同級多10%的產(chǎn)品宣傳口號”。

△ 昂科威20T在對車輛隔音方面做得很到位，在鋪裝道路上行駛你只會聽到不可避免的風燥和輕微路噪，高級感十足。 

   點評：

    別克昂科威20T在動力方面做出了取舍，舍去了更高的排量換來了更優(yōu)的性價比。而在其他硬件和調(diào)校方面幾乎與昂科威28T一樣，保持了相當?shù)母咚疁?，讓人對它的產(chǎn)品力有著高度期待。此次試駕也讓我們從動力、底盤以及駕乘舒適性全面深入了解了該車，雖然沒有特別讓人眼前一亮的閃光點，但它的全面表現(xiàn)結(jié)合出色的性價比綜合來看不失為同級別一位不可多得的實力派車型。

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