蜂窩格柵、熏黑大燈是新朗逸運(yùn)動版提升運(yùn)動感的主要方式，這種運(yùn)動元素的表現(xiàn)方式很常見，我們在很多車型的運(yùn)動版上幾乎都能看到增加蜂窩格柵，配上熏黑大燈這樣的手法，而且很多還是豪華品牌在這樣做。這樣就無可厚非了，很多比新朗逸牌大的車型都這樣做，新朗逸又有什么不可以呢？

    運(yùn)動型小尾翼、拋光面處理的輪轂樣式是從新朗逸運(yùn)動版的側(cè)面可以找到的運(yùn)動點(diǎn)，同樣是傳統(tǒng)手法，幾乎在外觀的運(yùn)動性點(diǎn)綴上，各個(gè)廠家還沒有太創(chuàng)新的方式。 一般些的，就增加這樣類似輪轂、尾翼的裝飾，高端些的，就改變一下保險(xiǎn)杠的細(xì)節(jié)面或者側(cè)裙的造型。新朗逸運(yùn)動版顯然屬于簡單處理一下的那類，不過，從側(cè)面 看，新朗逸的沉穩(wěn)感依舊沒有改變，細(xì)節(jié)上的運(yùn)動元素很難掩蓋它主打穩(wěn)重的本來面目。

相比車頭和側(cè)面，筆者感覺車尾的運(yùn)動感更突出一些，在說運(yùn)動感之前，我更想說說普通新朗逸的車尾，更確切的說，是想說說尾燈，這款尾燈的樣式總感覺無法和 整車融合到一起，有一點(diǎn)略顯單薄的感覺。運(yùn)動版上，尾燈加入了熏黑處理，雙出排氣管也更粗壯了，保險(xiǎn)杠的視覺感受也更豐富，但依舊無法掩蓋尾燈的整體單薄感。

    或許我是一個(gè)注重外表的人，看到棕色的座椅，看到碳纖維的面板，就主觀的認(rèn)為一款車內(nèi)飾的運(yùn)動感足夠了。新朗逸運(yùn)動版就是這個(gè)樣子，這些手法顯然也是和很多大佬們學(xué)的，尤其是德系的大佬們。但應(yīng)該是限于成本，從材料本身講，離真正的運(yùn)動感還有很遠(yuǎn)，座椅盡管是棕色的，但皮質(zhì)和普通版沒有太多差別。姑且稱之為滿足第一眼虛榮心。

    這款新朗逸運(yùn)動版的售價(jià)不低，已經(jīng)達(dá)到十六萬的級別，想一想真的也可以買到很多低配的第二陣營中級車了。所以新朗逸運(yùn)動版的配置也是朗逸陣營中最高的。定速巡航、一鍵啟動、前排座椅加熱、胎壓監(jiān)測、換擋撥片都是有的。

動力總成我們很熟悉了，應(yīng)用在很多大眾車型上，這套“1.4T+DSG”組合其實(shí)用起來非常棒，無論是渦輪啟動后的加速感，還是換擋的順暢性，起步也感受不到發(fā)動機(jī)的抖動，從消費(fèi)者的反應(yīng)來看，新朗逸并沒有傳出DSG的問題。

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