2015-06-16 12:51:24 來(lái)源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:王曉鋒
【網(wǎng)上車市嘉興站】寶馬德國(guó)最大生產(chǎn)基地斥資5億歐元再度升級(jí)
以創(chuàng)新科技進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率
全面實(shí)現(xiàn)碳纖維、電力驅(qū)動(dòng)總成與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的整合制造
將BMW i創(chuàng)新產(chǎn)品、制造科技擴(kuò)展至BMW品牌核心車型
位于德國(guó)的寶馬丁格芬工廠,是每一代BMW 7系商務(wù)旗艦轎車的誕生地。2015年7月1日,全新第六代BMW 7系也將在這里正式投產(chǎn)。從2008年至今,共計(jì)37萬(wàn)臺(tái)第五代BMW 7系從丁格芬工廠下線,交付給全球100多個(gè)國(guó)家的客戶。自1977年至今,丁格芬工廠累計(jì)生產(chǎn)了逾160萬(wàn)臺(tái)7系。如今,中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、中東、俄羅斯、韓國(guó)、英國(guó)和日本是BMW 7系最主要的市場(chǎng)??紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)、顏色和專屬定制選擇,丁格芬工廠最多時(shí)可以安排生產(chǎn)1070款不同配置的BMW 7系產(chǎn)品。在駛下丁格芬總裝線的BMW 7系中,幾乎沒有兩輛車是完全相同的。
在全新BMW 7系丁格芬工廠投產(chǎn)的員工大會(huì)上,寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格先生表示:“全新BMW 7系展現(xiàn)了寶馬研發(fā)工程師和設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新能力,以及丁格芬工廠對(duì)生產(chǎn)這款旗艦車型深厚的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)基礎(chǔ)。過去三年,我們?cè)诙「穹夜S的投資超過5億歐元,工廠經(jīng)過改造升級(jí),為面向未來(lái)的新科技做好了充分準(zhǔn)備,例如碳纖維的生產(chǎn)以及產(chǎn)品的電動(dòng)化。寶馬集團(tuán)決心把丁格芬工廠打造成高科技生產(chǎn)基地。”
全新一代BMW 7系豪華轎車在眾多領(lǐng)域,包括駕駛動(dòng)態(tài)控制、駕乘舒適性、智能互聯(lián)駕駛和系統(tǒng)控制等,推出了一系列創(chuàng)新科技,而且所有創(chuàng)新都貫穿有車輛整體輕量化的概念,即通過不同材料的智能組合實(shí)現(xiàn)最佳的行駛表現(xiàn)和最輕的重量。例如,超輕的高科技材料——碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在全新BMW 7系乘客艙框架中的應(yīng)用。碳纖維材料比鋁輕30%,比鋼輕50%。這種獨(dú)樹一幟的車身結(jié)構(gòu)被稱為“Carbon Core高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核”,其技術(shù)來(lái)自BMW i系列車型,不僅優(yōu)化了車身重量,還增強(qiáng)了材料的強(qiáng)度和抗扭剛度;并由此帶來(lái)油耗和二氧化碳排放的顯著降低,同時(shí)車輛的性能、動(dòng)態(tài)和舒適性也顯著增強(qiáng)。全新BMW 7系相比前代車型最多減重130千克。
碳纖維量產(chǎn)的先鋒
全新BMW 7系是寶馬集團(tuán)核心產(chǎn)品陣列中,第一款實(shí)現(xiàn)將工業(yè)制造的碳纖維材料、高強(qiáng)度鋼材和鋁材完美組合應(yīng)用到車身結(jié)構(gòu)而非車身覆蓋件的車型。碳纖維材料被大規(guī)模應(yīng)用在車體框架中,用于加固車頂橫梁結(jié)構(gòu)以及B柱和C柱、底部側(cè)圍、中央通道和后部支撐部件。寶馬集團(tuán)從BMW i車型的研發(fā)和生產(chǎn)中汲取大量靈感和經(jīng)驗(yàn),首次將兩個(gè)升級(jí)優(yōu)化、創(chuàng)新且高效的生產(chǎn)流程:濕壓法和混壓法,應(yīng)用到丁格芬工廠BMW 7系的生產(chǎn)中。
濕壓法是將經(jīng)過樹脂浸漬的碳纖維編織物在潤(rùn)濕的狀態(tài)下置入三維鑄模中,然后進(jìn)行壓型和硬化處理。這樣,就省去之前樹脂傳遞模塑流程(RTM)中需要的成型前干燥工藝?;靿悍ㄊ菍渲n的碳纖維編織物在潤(rùn)濕的狀態(tài)下和薄鋼板一起置入鑄模中,然后進(jìn)行壓型和硬化處理,形成鋼和碳纖維的混合材料部件。這種混合材料部件的重量很輕,卻能夠提供最大程度的剛度和優(yōu)秀的碰撞性能。兩種流程都通過優(yōu)化的生產(chǎn)工序?qū)崿F(xiàn)了在極短的時(shí)間內(nèi)低成本、大規(guī)模地生產(chǎn)碳纖維部件,每天最多可達(dá)數(shù)千件。
丁格芬工廠負(fù)責(zé)人Josef Kerscher表示:“我們?yōu)槿翨MW 7系的生產(chǎn)做了充分的準(zhǔn)備工作。丁格芬工廠生產(chǎn)BMW旗艦車型7系已有近40年。對(duì)我們來(lái)說,可以為世界各地的客戶繼續(xù)提供最高品質(zhì)的產(chǎn)品是一種榮耀和禮遇。這份成功源自我們數(shù)十載生產(chǎn)豪華汽車積累的專業(yè)經(jīng)驗(yàn),也離不開我們高素質(zhì)、充滿熱情的員工。而我們?yōu)槿翨MW 7系產(chǎn)能提升搭建的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)以及圍繞輕量化結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品電動(dòng)化投入的全新生產(chǎn)技術(shù)也將惠及在丁格芬工廠生產(chǎn)的其他車型。”
附:寶馬丁格芬工廠背景信息
1973年,寶馬丁格芬工廠正式投產(chǎn)。
在寶馬集團(tuán)遍布全球14個(gè)國(guó)家的30家生產(chǎn)和組裝廠中,無(wú)論員工人數(shù)還是產(chǎn)能,丁格芬工廠都是最大的生產(chǎn)基地。
BMW品牌大型車的生產(chǎn)科技創(chuàng)新中心。
約有17,500名員工和800名實(shí)習(xí)員工。
高度靈活的生產(chǎn)方式——在寶馬集團(tuán)的所有工廠中,丁格芬工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品陣列最廣泛,共有17款車型在此生產(chǎn)。
2014年,寶馬集團(tuán)在德國(guó)本土的產(chǎn)量連續(xù)第四年超過100萬(wàn)輛。而丁格芬工廠共生產(chǎn)了369,027輛汽車,這意味著當(dāng)年幾乎每五輛BMW品牌汽車中就有一輛產(chǎn)自丁格芬工廠。
除了生產(chǎn)核心車型,丁格芬工廠還是寶馬汽車零部件的生產(chǎn)基地,產(chǎn)品包括沖壓金屬部件、座椅、底盤總成以及傳動(dòng)系統(tǒng)組件等。此外,丁格芬工廠還為勞斯萊斯車型生產(chǎn)鋁制車身。
鑒于在生產(chǎn)鋁質(zhì)底盤和多元化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面長(zhǎng)期積累的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),丁格芬工廠還向?qū)汃R集團(tuán)萊比錫工廠供應(yīng)汽車組件,用于BMW i系列車型的生產(chǎn),例如集成了高壓蓄電池、電子變速箱的“Drive”模塊等。未來(lái),丁格芬工廠還將為BMW品牌旗下核心車型的插電式混合動(dòng)力版本供應(yīng)高壓蓄電池和電動(dòng)機(jī),并成為寶馬電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)中心。
主要參數(shù) | 730Li 自動(dòng) 臻享型 2014款 |
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廠商指導(dǎo)價(jià): | 95.6萬(wàn) |
經(jīng)銷商報(bào)價(jià): | 71.7萬(wàn)-95.6萬(wàn) |
品牌: | 寶馬(進(jìn)口) |
級(jí)別: | 豪華型車 |
長(zhǎng)/寬/高(mm): | 5221/1902/1498 |
軸距(mm): | 3210 |
輪距(前)(mm): | 1611 |
輪距(后)(mm): | 1650 |
行李廂容積(升) | - |
油箱容積(升): | 80 |
排量(ml): | 2996 |
氣缸數(shù): | 6 |
變速器形式: | 手自一體 |
擋位數(shù) | 8 |
前制動(dòng)器: | 通風(fēng)盤式 |
100公里加速時(shí)間(s): | 7.5 |
整車整備質(zhì)量(kg): | 1910 |
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