昂克賽拉 11.49-15.99萬

    當我看到昂克賽拉的外觀，帶來的新奇感并不多，這是因為“魂動”的設計早在阿特茲以及CX-5上就有所感觸。當再次看到這種設計出現(xiàn)在昂克賽拉身上時，你會覺得它似曾相識。遠遠看去，就像是一臺小號的阿特茲。我們拿到的是一臺三廂版2.0L頂配車型，或許有些網(wǎng)友確實糾結于選三廂還是兩廂，對于筆者來說，三廂更實用些，而且那短促的車尾并不顯得贅余。

   就如馬自達前兩代車型那樣，彎曲的弧線依舊高頻率的出現(xiàn)在車身的每一處細節(jié)。不過這一代車型看上去要陽剛不少，一掃之前設計的陰柔之氣。腰線從車頭一直延續(xù)到車尾，并和尾燈融合相連，加上本就短促的車尾造型，即便你看到的是一款三廂車，但依舊給人干練靈活的感受。

    昂克賽拉的三廂造型絕對相比馬自達3星騁要動感協(xié)調(diào)的多，緊湊短小的后備箱造型設計，讓它的三廂造型也充滿了運動感。后尾燈的示寬燈造型與前大燈LED日間行車燈造型前后呼應，雖然沒有提氣的LED光源，但銳利的后燈造型看上去也非常拉風。

    之前接觸了一汽馬自達的中級車阿特茲，從外觀到駕控都讓人印象深刻，但過于平庸的內(nèi)飾拉低了阿特茲的性價比。昂克賽拉會不會遇到同樣的問題？進入到車內(nèi)，車內(nèi)所呈現(xiàn)的細節(jié)以及整體配色都打消了我之前的顧慮。這款頂配版采用米色和黑色相間的顏色搭配，使車內(nèi)既不會因為黑色過多而壓抑，也不會因為米色的參雜而顯得不夠運動?？梢哉f，兩種顏色的選用相得益彰。

    出現(xiàn)在昂克賽拉車上的這套人機交互系統(tǒng)可以說為其賺足了眼球和面子，包括獨立于中控臺之上的觸控液晶屏也在同級別中少有出現(xiàn)。體驗過這套操作系統(tǒng)后，你會不由得稱贊它的便捷性，相比寶馬iDrive和奧迪MMI，昂克賽拉所擁有的這套操作系統(tǒng)除了功能稍少一些外，操作質(zhì)感和邏輯設定絲毫不落下風。

昂克賽拉提供了同級別中領先的，HUD抬頭顯示技術，可以顯示車速、自動巡航定速設定、導航路線指引。抬頭顯示與中央彩色屏幕都放置在中控臺上方，讓駕駛者的視線做到不離開前方，這個設計也是出于人性化的考慮。

    SKYACTIV-G發(fā)動機在低速或起步時，發(fā)動機會進入，油電混合動力車上采用的米勒循環(huán)狀態(tài)，保證車輛油耗。如果你需要更強的動力，深踩油門發(fā)動機會改變?yōu)槌Ｒ?guī)自然吸氣發(fā)動機采用的奧拓循環(huán)狀態(tài)，兩者的切換，兼顧了動力性與燃油性，并且你不會感覺到它的改變。

    作為長安馬自達第二款搭載創(chuàng)馳藍天技術的車型，昂克賽拉開起來給我最大的感受就是均衡、平順。2.0L直噴發(fā)動機參數(shù)上在同級別中并不算最好，大多數(shù)人都會感覺它的爆發(fā)力不足，但昂克賽拉合理的變速箱匹配讓它的加速平順、輕快，速度在不知不覺中就已經(jīng)很快了。

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